Zacznij od właściwego poziomu 12 Nm dla Asetek La Prima
Asetek podaje dla La Prima 12 Nm momentu szczytowego i podtrzymywanego, definiując moment podtrzymywany jako ciągłą wartość wyjściową utrzymywaną przez maksymalnie 40 sekund. Jednakowa wartość momentu szczytowego i podtrzymywanego jest istotna przy wyborze kokpitu: konstrukcja musi zachowywać stabilność podczas długiego zakrętu, a nie tylko wytrzymać krótki skok siły force feedback.
Przy 12 Nm La Prima mieści się w kategorii SIMGASM do 16 Nm włącznie. Wybranym poziomem kolekcji jest wyłącznie kokpit Hobby. Jest odpowiednio dopasowany do podawanych parametrów, pod warunkiem prawidłowego montażu płyty bazy kierownicy, pionowych wsporników i połączeń podstawy. Starsze zalecenia rozpoczynające się od Sport były więc niepotrzebnie zawyżone i zostały usunięte.
Wybierz mocniejszą konstrukcję, jeśli wymaga tego kompletna konfiguracja
Club, Sport i Pro pozostają kompatybilne z La Prima. Wybierz poziom wyższy niż Hobby, jeśli korzystasz z hamulca wymagającego dużej siły, masywnych uchwytów na shifter, często transportujesz stelaż lub planujesz modernizację bazy kierownicy. Sztywniejsza rama może również chronić subtelne sygnały force feedback przed wpływem niewielkich ruchów na połączeniach podczas długich sesji. Pro to gwarantowana przez SIMGASM rekomendacja całkowicie pozbawiona ugięć dla klientów oczekujących maksymalnej sztywności i swobody długoterminowej rozbudowy, natomiast Club i Sport stanowią praktyczne poziomy pośrednie.
Sprawdź mocowanie Asetek i swoją pozycję za kierownicą
La Prima może korzystać z systemu montażowego Asetek z nakrętkami teowymi oraz dedykowanego osprzętu do montażu przedniego. Porównaj aktualny rysunek techniczny bazy kierownicy z przednim wspornikiem SIMGASM Asetek lub dolnym mocowaniem bazy kierownicy, uwzględniając rozstaw, długość elementów złącznych, głębokość osadzenia, przestrzeń dla systemu quick release oraz dostęp do przewodów z tyłu. Nie zakładaj kompatybilności wyłącznie na podstawie tego, że wspornik pasuje do Forte lub Invicta.
Przed zablokowaniem otworów regulacyjnych ustaw ostatecznie pozycję fotela, odległość kierownicy i jej nachylenie. Przeprowadź test przy zmniejszonej sile, sprawdź, czy konstrukcja się nie kołysze, i ponownie dokręć połączenia po pierwszych sesjach. Pełne porównanie Hobby, Club, Sport i Pro znajdziesz w przewodniku po poziomach SIMGASM.
