Actieve aerodynamica verandert de force feedback in F1 25, doordat de vleugels nu wisselen tussen een bochtenmodus met veel neerwaartse druk en een modus voor rechte stukken met weinig luchtweerstand. Minder neerwaartse druk betekent minder belasting op de voorbanden. Daardoor voelt het stuur lichter aan op de rechte stukken en wordt het weer zwaarder zodra de vleugels sluiten voor de remzone. Bovendien hebben de auto's van 2026 ongeveer 15 procent minder neerwaartse druk dan die van 2025, waardoor het stuur in snelle bochten lichter aanvoelt dan je gewend bent.
In deze gids lees je wat er is veranderd in het 2026 Season Pack, wat dat doet met de feedback die je in je handen voelt en hoe je je stuur en rig instelt om die veranderingen daadwerkelijk te voelen.
Wat is er veranderd in het F1 25 2026 Season Pack?
Het 2026 Season Pack verscheen op 3 juni 2026 en brengt het nieuwe reglement naar F1 25.
Kleinere, lichtere auto's
Het minimumgewicht is verlaagd van 800 kg naar 768 kg. De maximale wielbasis ging van 3,6 meter naar 3,4 meter, en de auto is nu 1,9 meter breed in plaats van 2,0 meter. Een kortere, lichtere auto verandert sneller van richting. Dat klinkt geweldig, maar het betekent ook dat de achterkant eerder uitbreekt wanneer je tegelijk remt en instuurt.
Actieve aerodynamica vervangt DRS
DRS is verdwenen. In plaats daarvan bewegen de voorvleugel en achtervleugel tussen twee standen. De bochtenmodus is de standaardinstelling met volledige neerwaartse druk. De modus voor rechte stukken zet de vleugels vlakker op gemarkeerde delen van het circuit om de luchtweerstand te verminderen. In F1 25 schakel je deze modus in die zones zelf in, of laat je dat over aan de assistentie voor actieve aerodynamica. Naast dit systeem zijn er een inhaalmodus en een aparte boostfunctie, die we uitleggen in onze gids over hoe de boostmodus werkt in de F1 26 DLC.
Hoe voelt actieve aerodynamica via het stuur?
Force feedback vertelt je vooral hoeveel grip de voorbanden hebben, dus elke aerodynamische verandering is voelbaar in het stuur.
Op de rechte stukken
Wanneer de modus voor rechte stukken wordt ingeschakeld, drukken de vleugels de auto niet langer tegen het asfalt. De belasting op de voorbanden neemt af, en daarmee ook de kracht die het stuur terug naar de middenstand wil brengen. Simpel gezegd: het stuur voelt lichter en wat nerveuzer aan. Kleine hobbels voel je scherper doordat de constante basisweerstand lager is.
In de remzone
Zodra de vleugels terugkeren naar de bochtenmodus, komt de neerwaartse druk terug en wordt het stuur weer zwaarder. Je voelt dit als een duidelijke toename van de stuurweerstand vlak voor het insturen. Dat moment is nuttig. Het vertelt je dat de auto klaar is voor de bocht. Als je instuurt voordat die weerstand terugkomt, heeft de voorkant de neiging om naar buiten te glijden.
Wil je zien hoe een stijf platform met deze wisselende belastingen omgaat? Dit is het vlaggenschip van het assortiment.
SIMGASM | Pro aluminium sim racing cockpit - Zwart
In snelle bochten
Met ongeveer 15 procent minder neerwaartse druk dan bij de auto's uit 2025 wordt het stuur niet meer zo zwaar als je gewend bent in bochten zoals Maggotts en Becketts of Pouhon. De meeste coureurs vinden de auto's uit 2026 lichter aanvoelen in snelle bochten. De rondetijden liggen op de meeste circuits ook ongeveer één tot twee seconden hoger, simpelweg omdat er minder grip is.
Waarom voelt de achterkant in 2026 zo levendig aan?
Het krachtigere hybride systeem speelt een grote rol in de feedback die je van de achterkant van de auto krijgt.
De hybride motor, bekend als de MGU K, levert nu tot 350 kW, bijna de helft van het totale vermogen. Dat koppel belast de achterbanden flink bij het uitkomen van een bocht. Wanneer de achterkant begint te glijden, verandert de hoek van de voorbanden en wordt het stuur plotseling licht. Dat lichte moment is je waarschuwing. Met een zuiver forcefeedbacksignaal kun je de glijbeweging opvangen met een kleine, snelle correctie in plaats van flink tegen te sturen.
Een direct drive wheelbase met voldoende reserve maakt deze momenten waarop het stuur lichter wordt veel makkelijker voelbaar, omdat hij nooit kracht tekortkomt wanneer de belasting weer piekt.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Direct drive wheelbase
Hoe stel je je stuur in voor actieve aerodynamica?
Het doel is eenvoudig: houd het hoofdsignaal zuiver, zodat de aerodynamische veranderingen goed voelbaar blijven.
Houd de extra effecten op nul
Onze gids voor stuurinstellingen in F1 26 legt uit waarom alle extra effecten onder de hoofdschuifregelaar voor de sterkte op nul blijven staan. Baaneffecten en kerbstrookeffecten voegen kunstmatige ruis toe aan het echte signaal. Bij een auto uit 2026 maskeert die ruis het moment waarop het stuur lichter wordt wanneer de vleugels openen en de stuurweerstand terugkeert wanneer ze sluiten.
Voorkom clipping in de remzone
Clipping betekent dat de game meer kracht vraagt dan je wheelbase kan leveren. Het signaal vlakt dan aan de bovenkant af en alle details boven dat punt gaan verloren. In de remzones sluiten de vleugels en neemt de belasting toe, dus daar treedt clipping het eerst op. Verlaag de forcefeedbacksterkte in de game totdat je aan het einde van een lang recht stuk nog steeds veranderingen in stuurweerstand voelt.
Houd de demping laag
Demping voegt een constante weerstand toe aan elke beweging. Veel demping laat het stuur zwaar en soepel aanvoelen, maar maakt het kortstondig lichter worden van het stuur wanneer de achterkant uitbreekt minder voelbaar. Houd de demping zo laag als je prettig vindt.
Als je met een wheelbase met een gemiddeld koppel rijdt, biedt een model van 12 Nm zoals dit een goede balans tussen detail en benodigde kracht voor F1.
Conspit ARES 12 CDR direct drive wheelbase – 12Nm (zwart)
Heeft je rig invloed op hoeveel je van de aerodynamica voelt?
Ja, want een rig die doorbuigt, vangt een deel van het signaal op voordat het je handen bereikt.
Wanneer de vleugels sluiten en de belasting toeneemt, vangt een stuurplaat die een paar millimeter doorbuigt een deel van die toename op. Je stemt je instellingen dan af op een signaal dat je nooit volledig ontvangt. Dit is een van de redenen waarom Johan Akkerman, voormalig wereldkampioen esports en CEO van SIMGASM, elk SIMGASM-product test als onderdeel van een complete simulator en niet als los onderdeel. Zijn eigen setup combineert de SIMGASM Sport met een Formula Atlas stoel, VR en motion.
De vier aluminium sim racing cockpits gebruiken hogere profielen naarmate je hoger in het assortiment komt: 40 × 40 mm bij de Hobby, 40 × 80 mm bij de Club, 40 × 120 mm bij de Sport en 40 × 160 mm bij de Pro. Een hoger profiel is beter bestand tegen verdraaiing, waardoor je meer van de verandering in aerodynamische belasting in je handen voelt. Wil je de wheelbase op het frame afstemmen? Onze gids over direct drive koppel in Nm helpt je kiezen.
Vragen over actieve aerodynamica en FFB in F1 25
Dit zijn de vragen die coureurs het vaakst stellen over de auto's van 2026 en hun stuurgevoel.
Moet je de assistentie voor actieve aerodynamica gebruiken?
Begin met de assistentie terwijl je de nieuwe auto's en circuits leert kennen. Zodra je rempunten vertrouwd aanvoelen, schakel je over op handmatige bediening. Je bepaalt dan zelf wanneer de vleugels sluiten, waardoor je beter kunt voorspellen wanneer het stuur weer zwaarder wordt in de remzone.
Waarom voelt mijn stuur in snelle bochten lichter aan dan bij de standaardauto's in F1 25?
De auto's van 2026 hebben ongeveer 15 procent minder neerwaartse druk, waardoor de voorbanden in snelle bochten minder worden belast. Minder belasting betekent minder stuurkracht. Dit is normaal en ligt niet aan je instellingen.
Heb ik nieuwe FFB-instellingen nodig voor de auto's van 2026?
Je basisinstellingen kun je grotendeels behouden. Controleer op clipping in remzones, zet extra effecten op nul en houd de demping laag. Stel vervolgens de sterkte nauwkeurig af totdat je zowel de lichte als de zware momenten duidelijk voelt.
Verandert de stuurrotatie door actieve aerodynamica?
Nee. Een stuurrotatie van 400 graden blijft een goed uitgangspunt voor de auto's van 2026. Zorg dat de stuurhoek in je stuursoftware overeenkomt met die in de game.
Wil je meer weten? De experts van SIMGASM helpen je graag.
