De Grand Prix van Monaco is het kroonjuweel van de Formule 1 en een van de meest meedogenloze circuits in F1 25. Het is het moeilijkste circuit om op in te halen, dus een sterke kwalificatieronde die je vooraan op de grid plaatst, is het belangrijkst.
Dit is wat je nodig hebt voor een competitieve F1 25 Monaco-setup:
Aerodynamica: maximale downforce, geen compromis
Op elk ander circuit op de kalender is er een aerodynamisch compromis tussen rechte lijnsnelheid en bochtengrip. In Monaco is er geen compromis.
Gebruik maximale downforce voor en achter. Alle snelheid die je met de downforce door de bochten kunt meenemen, zal je helpen op het eerste deel van de rechte stukken. De rechte stukken in Monaco zijn niet lang genoeg om rondetijd te verliezen als gevolg van de verhoogde luchtweerstand.
De enige reden om de downforce in Monaco te verminderen, is als je auto onderstuurd aanvoelt in de snelle gedeelten van Tabac en het zwembad. Verminder de hoek van de achtervleugelietsom een auto te krijgen die meer wil roteren in die bochten.
Onze vleugelaanbeveling: Voor 45-50, Achter 45-50. Stel binnen dit venster af om de grip tussen voor en achter in evenwicht te brengen.
Wielophanging: Zachte achterkant
Het wegdek van Monaco is hobbelig en de kerbstones bij de chicanes zijn agressief. Een langzaam circuit vraagt vaak om een zachte wielophanging. Een zachte wielophanging zorgt ervoor dat de auto soepel blijft over oneffenheden en de banden geleidelijk belast, om te voorkomen dat je grip verliest zodra je een van de scherpe haarspeldbochten ingaat.
Houd de achterkant altijd zachter dan de voorkant. De soepelheid van de achterkant is cruciaal in Monaco - als de achterwielophanging stug is, zal deze over de kerbstones en hobbels heen stappen, en op een straatcircuit met overal vangrails, betekent dat het einde van de race.
Wielophanging voor: 41Wielophanging achter: 10-20
De stabilisatorstangen stemmen de balans van de auto het meest af in de bochten. Lagere waarden voor de stabilisatorstang geven meer grip aan die as door de belastingoverdracht te verplaatsen.
Stabilisatorstang voor: 12-16Stabilisatorstang achter: 21
Aangezien het tijdverlies door een auto met veel luchtweerstand beperkt is op de korte rechte stukken, kun je de rijhoogte achter verhogen en veel rake instellen. Een verhoogde rake-setup helpt om de auto te laten roteren, vooral in de krappere bochten.
Rijhoogte voor: 20-25Rijhoogte achter: 40-50
Reminstelling: precisie boven kracht
De remzones van Monaco zijn heel anders dan die van een circuit als Spa of Monza. De zware stops zijn veel korter en langzamer. Je zult ook soepeler moeten remmen, aangezien er meer gecombineerd remmen en sturen wordt gevraagd in de langzame chicanes van Monaco.
De prioriteit is 'trail-braking' in de langzame bochten. Dit bevordert een meer naar achteren gerichte rembalans.
Net als in Canada, stel de rembalans zo ver mogelijk naar achteren in totdat je achterinstabiliteit of blokkerende achterwielen ervaart. Te veel voorwaartse bias zal de voorwielen blokkeren in de krappe haarspeldbochten en je wijd de vangrails in duwen. Te weinig en de achterkant zal uitbreken bij hard remmen.
Ophangingsgeometrie en transmissie
Dit zijn waarden die consistent moeten worden gehouden, ongeacht het circuit in F1 25.
Ophangingsgeometrie: minimaliseer alle waarden.
Transmissie: Differentieel AAN - 100%, Differentieel UIT - 20%.
Op de baan, gebruik de MFD om het differentieel tijdens de race aan te passen als de balans van de auto verschuift. In Monaco kan een iets opener differentieel bij gas geven helpen bij de rotatie door de zeer langzame haarspeldbochten, met name Loews en Mirabeau.
Hardware die Monaco gemakkelijker maakt om te rijden
Monaco beloont precisie en consistentie boven alles. Elk rempunt moet elke ronde op dezelfde plek worden geraakt, elke kerbclip moet worden gecontroleerd en elke gasinput moet soepel zijn. Een cockpit die buigt, wiebelt of je een onnauwkeurig pedaalgevoel geeft, ondermijnt dit alles.
Force feedback in Monaco is ook bijzonder communicatief; je voelt de auto over de hobbels en kerbstones bewegen via het stuur, en een stijve rig is de manier waarop je die informatie ontvangt in plaats van deze te verliezen door beweging van de cockpit.
SIMGASM rigs voor F1 25 Monaco:
- SIMGASM Hobby simulator- 40×40 aluminium profiel, een stabiele instapcockpit die je input een solide platform geeft voor een circuit waar precisie alles is.
- SIMGASM Club simulator- 80×40 profiel stijfheid, verstelbaar voor elke stuur- en pedaalopstelling. De beste keuze voor de meeste F1 25 builds en sterk genoeg om de gedetailleerde kerb- en hobbelfeedback die Monaco produceert, over te brengen.
- SIMGASM Sport simulator- 120×40 profiel, sterkere wielbevestiging, geïntegreerde kabeldoorvoeren voor een strakke installatie, en meer verstelbaarheid om de zitpositie in te stellen voor een circuit waar comfort en focus van belang zijn voor een volledige raceduur.
- SIMGASM Pro simulator- 160×40 profiel voor nul flex onder elke belasting. Als je wilt dat elke hobbel en kerb in Monaco exact via het stuur wordt overgebracht zoals de sim bedoeld is, dan is dit het platform.
Zetels:
- Core Recline seat- comfortabel voor de volledige Monaco raceduur zonder je rempositie te verliezen in de haarspeldbochten.
- Atlas GT seat- vaste GT-positie, zijdelingse ondersteuning tijdens de snelle richtingsveranderingen van het zwembadcomplex.
Als je een stuur gebruikt in plaats van een controller, is een stijve rig extra belangrijk in Monaco. De force feedback door de smalle, hobbelige straten communiceert alles over waar de banden zijn en hoe dicht je bij de limiet bent - en een cockpit die meebeweegt met de krachten van het stuur zal die informatie maskeren, precies wanneer je die het meest nodig hebt.
Veelgestelde vragen
Moet ik veel of weinig downforce gebruiken in Monaco in F1 25?
Hoge downforce, geen compromis. De rechte stukken in Monaco zijn te kort om met lage downforce iets zinvols te winnen, en de langzame bochtprestaties die je verliest zijn veel kostbaarder. Gebruik maximale of bijna maximale downforce voor en achter, en stem de balans daartussen af op je rijstijl.
Hoe voorkom ik dat ik de vangrails raak in Monaco?
Rem eerder en soepeler dan je denkt dat nodig is. Monaco bestraft ongeduld. Onthoud altijd dat er meer rondetijd te winnen is bij het uitkomen van bochten dan bij laat remmen. Rem iets eerder, minder risico door de apex en geef gas als je de apex raakt. Kun je geen gas geven bij de apex? Rem dan eerder.
Hoe voorkom ik dat ik blokkeer in de haarspeldbochten?
Verplaats je rembalans naar achteren, rem eerder dan natuurlijk aanvoelt en laat geleidelijk los door de apex. De Loews-haarspeldbocht beloont in het bijzonder een geduldige, afgemeten ingang. Rem je te laat, dan kun je nergens heen behalve de vangrail in.
Is kwalificatie belangrijker in Monaco dan op andere circuits?
Ja, aanzienlijk. Inhalen in Monaco in F1 25 is erg moeilijk. De baanpositie vanuit de kwalificatie is vaak de belangrijkste factor in je race resultaat, en een enkele verkeerde ronde kan je hele weekend bepalen. Geef prioriteit aan schone kwalificatieronden boven het pushen voor een persoonlijk beste.
