Das Direct-Drive-Portfolio von Asetek ist auf dem Papier leicht zu verstehen: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) und Invicta (27 Nm). Die Falle besteht darin, anzunehmen, dass es bei der Entscheidung nur um das Drehmoment geht.
In der Praxis hängt die „richtige“ Wheelbase von drei Dingen ab:
- Wie du fährst (gleichmäßig vs. aggressiv, Sprint vs. Langstrecke, Driften vs. Präzision)
- Wie du die Einstellungen abstimmst (hoher Gain und weiche Filter vs. niedrigerer Gain und mehr Leistungsreserve)
- Wie stabil dein Cockpit ist (Verwindungen im Rig können großartige Details in Störsignale verwandeln)
Schnellvergleich: La Prima vs. Forte vs. Invicta
| Wheelbase | Spitzendrehmoment | Für wen sie sich am besten eignet | Was du bemerken wirst |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | Die meisten Sim-Racer, die von riemen- oder zahnradgetriebenen Lenkrädern aufrüsten, sowie alle, die ein sauberes Direct-Drive-Erlebnis möchten, ohne ins „Extreme“ zu gehen | Klarere Reifendetails, bessere Kontrolle beim Gegenlenken und genügend Leistungsreserve für die meisten Straßenfahrzeuge und GT-Rennwagen |
| Forte | 18 Nm | Fahrer, die bei gleicher Kraft am Lenkrad mehr Laufruhe, ein schwereres GT-/Prototypen-Gefühl oder mehr Spielraum für Filter wünschen, ohne Details zu verlieren | Mehr Leistungsreserve, geringeres Clipping-Risiko und mehr „Gewicht“, wenn du es möchtest |
| Invicta | 27 Nm | Fahrer, die maximale Leistungsreserve, für Motion-Systeme geeignete Setups oder eine sehr schwergängige Lenkung bei niedrigem In-Game-Gain wünschen | Mühelose Kraftreserve, zusätzliche Laufruhe bei gleicher wahrgenommener Kraft |
Wenn du bei SIMGASM einkaufst, gelangst du hier direkt zu den Wheelbases: Asetek La Prima 12-Nm-Wheelbase, Asetek Forte 18-Nm-Wheelbase und Asetek Invicta 27-Nm-Wheelbase.
Was dir „mehr Drehmoment“ wirklich bringt (wenn du nicht mit maximaler Stärke fährst)
Viele erfahrene Fahrer betreiben eine 18–27-Nm-Wheelbase nicht mit 18–27 Nm. Sie stellen sie auf ein angenehmes Niveau ein und nutzen den zusätzlichen Bereich als Leistungsreserve.
- Weniger Clipping: Spitzen beim Überfahren von Kerbs und in Kompressionen können weiterhin innerhalb des Arbeitsbereichs der Wheelbase bleiben.
- Mehr Textur bei geringerem Gain: Du kannst den globalen Gain reduzieren und dennoch die Details erhalten.
- Ein ruhigeres Lenkrad: Das Lenkrad kann sich gleichmäßiger anfühlen, weil es nicht ständig „am Limit“ arbeitet.
Deshalb kann sich eine 12-Nm-Wheelbase für eine Person fantastisch anfühlen, während eine andere selbst bei ähnlicher Kraft am Lenkrad eine 18-Nm-Wheelbase bevorzugt.
Der oft übersehene Faktor: Dein Cockpit bestimmt, wie viele Details du tatsächlich nutzen kannst
Direct Drive ist schonungslos ehrlich. Wenn sich dein Cockpit verwindet, kompensierst du das häufig, indem du Dämpfung, Reibung oder Glättung erhöhst. Dadurch fühlt sich das Lenkrad zwar „sicherer“ an, doch möglicherweise gehen genau die Informationen verloren, für die du bezahlt hast.
Hier hilft ein verstellbares Cockpit aus Aluminiumprofilen. Mit den SIMGASM Aluminiumprofil-Cockpits kannst du:
- die Wheelbase verwindungssteif montieren (damit die Details in der Lenkung ankommen und nicht im Rahmen verloren gehen),
- Lenkradhöhe und -winkel sowie den Pedalabstand präzise einstellen (damit du länger ermüdungsfrei fahren kannst),
- später Zubehör ergänzen (Schalthebel, Handbremse, Buttonbox, Stream Deck, Motion-System, Haptik), ohne das Cockpit neu aufbauen zu müssen.
Welche SIMGASM Cockpit-Klasse passt zu welcher Asetek Wheelbase?
Hier ist eine praktische Zuordnung, die ohne langes Grübeln für die meisten Fahrer funktioniert:
- La Prima (12 Nm): Das SIMGASM Club Cockpit passt hervorragend zu den meisten Setups. Wähle das SIMGASM Sport Cockpit, wenn du mehr Einstellmöglichkeiten und eine sauberere Kabelführung möchtest.
- Forte (18 Nm): Das SIMGASM Sport Cockpit bietet die ideale Balance aus Steifigkeit und Einstellbarkeit. Wähle das SIMGASM Pro Cockpit, wenn du maximale Steifigkeit, eine spätere Motion-Nachrüstung oder intensive Langstreckennutzung planst.
- Invicta (27 Nm): Das SIMGASM Pro Cockpit ist die sinnvolle Wahl, wenn du die Leistungsreserven nutzen möchtest, ohne durch zusätzliche Filter die Verwindung des Rahmens zu kaschieren.
Für maximale Flexibilität bei der Montage beginnst du mit dem SIMGASM Basisset für die Lenkradhalterung und ergänzt eine spezielle Lösung wie die SIMGASM Front-Lenkradhalterung oder die Asetek Halterung für die Frontmontage, wenn du ein Setup mit Frontmontage möchtest.
Empfohlenes SIMGASM Setup (aufgeräumt und aufrüstbar)
- Rig: SIMGASM Club Rig (für die meisten Nutzer), SIMGASM Sport Rig (bester Allrounder) oder SIMGASM Pro Rig (Spitzenmodell mit den größten Leistungsreserven)
- Sitz: Core-Sitz mit verstellbarer Rückenlehne für Komfort und lange Stints oder Atlas GT-Sitz/Atlas Formula-Sitz für eine stabile Rennsitzposition
- Monitorlösung: Integrierter Core-Dreifach-Monitorständer für einen aufgeräumten All-in-one-Aufbau oder freistehender Apex-Dreifach-Monitorständer, damit die Bildschirme stabil bleiben, selbst wenn Sie später ein Motion-System hinzufügen
Ein letzter Hinweis: SIMGASM Rigs sind modular aufgebaut und in mehreren Farben erhältlich. Wenn Sie nicht sicher sind, welche Stufe, Halterung oder Sitzkonfiguration zu Ihrem Körper und Ihrer Hardware passt, hilft Ihnen unser Support- und Vertriebsteam dabei, die sinnvollste Lösung ohne unnötige Ausgaben zu finden.
Wenn Sie als Nächstes den vollständigen Aufbau planen, lesen Sie unseren Asetek-Montageleitfaden und den Leitfaden zu den SIMGASM Rig-Stufen für Asetek.
