Aktive Aerodynamik verändert das Force Feedback in F1 25, weil die Flügel jetzt zwischen einem Kurvenmodus mit hohem Abtrieb und einem Geradenmodus mit geringem Luftwiderstand wechseln. Weniger Abtrieb bedeutet weniger Last auf den Vorderreifen. Dadurch wird das Lenkrad auf den Geraden leichter und baut wieder Widerstand auf, sobald sich die Flügel für die Bremszone schließen. Hinzu kommt, dass die Autos von 2026 rund 15 Prozent weniger Abtrieb erzeugen als die Autos von 2025. In schnellen Kurven fühlen sich die Lenkkräfte deshalb geringer an, als du es gewohnt bist.
In diesem Leitfaden erfährst du, was sich im 2026 Season Pack geändert hat, wie sich das auf die Rückmeldung am Lenkrad auswirkt und wie du dein Lenkrad und dein Rig einstellst, damit du diese Veränderungen tatsächlich spürst.
Was hat sich im F1 25 2026 Season Pack geändert?
Das 2026 Season Pack erschien am 3. Juni 2026 und bringt das neue Reglement in F1 25.
Kleinere, leichtere Autos
Das Mindestgewicht ist von 800 kg auf 768 kg gesunken. Der maximale Radstand wurde von 3,6 Metern auf 3,4 Meter verkürzt, und das Auto ist jetzt 1,9 Meter statt 2,0 Meter breit. Ein kürzeres, leichteres Auto wechselt schneller die Richtung. Das klingt gut, bedeutet aber auch, dass das Heck früher ausbricht, wenn du gleichzeitig bremst und einlenkst.
Aktive Aerodynamik ersetzt DRS
DRS gibt es nicht mehr. Stattdessen wechseln Frontflügel und Heckflügel zwischen zwei Positionen. Der Kurvenmodus ist die Standardeinstellung mit vollem Abtrieb. Im Geradenmodus werden die Flügel auf markierten Streckenabschnitten flacher gestellt, um den Luftwiderstand zu verringern. In F1 25 aktivierst du den Geradenmodus in diesen Zonen entweder selbst oder überlässt das dem Assistenten für aktive Aerodynamik. Zusätzlich zu diesem System gibt es den Überholmodus und eine separate Boostfunktion. Diese erklären wir in unserem Leitfaden dazu, wie der Boostmodus im F1 26 DLC funktioniert.
Wie fühlt sich aktive Aerodynamik am Lenkrad an?
Force Feedback vermittelt dir vor allem, wie viel Grip die Vorderreifen haben. Deshalb macht sich jede Änderung der Aerodynamik in der Lenkung bemerkbar.
Auf den Geraden
Wenn sich die Flügel im Geradenmodus öffnen, drücken sie das Auto nicht mehr auf die Strecke. Die Last auf den Vorderreifen sinkt und damit auch die Rückstellkraft in der Lenkung. Einfach gesagt: Das Lenkrad fühlt sich leichter und etwas nervöser an. Kleine Bodenwellen sind deutlicher spürbar, weil die konstante Grundlast geringer ist.
In der Bremszone
Sobald die Flügel in den Kurvenmodus zurückkehren, ist der Abtrieb wieder da und der Widerstand am Lenkrad nimmt zu. Du spürst das als deutlichen Anstieg der Lenkkräfte kurz vor dem Einlenken. Dieser Moment ist hilfreich. Er zeigt dir, dass das Auto bereit für die Kurve ist. Lenkst du ein, bevor dieser Widerstand spürbar wird, neigt die Vorderachse dazu, nach außen zu schieben.
Du möchtest sehen, wie eine steife Plattform mit diesen Lastwechseln umgeht? Hier ist das Flaggschiff der Modellreihe.
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In schnellen Kurven
Mit rund 15 Prozent weniger Abtrieb als bei den Fahrzeugen von 2025 baut das Lenkrad nicht mehr die enormen Lenkkräfte auf, die du aus Passagen wie Maggotts und Becketts oder Pouhon kennst. Die meisten Fahrer empfinden die Lenkung der Fahrzeuge von 2026 in schnellen Kurven als leichter. Auch die Rundenzeiten sind auf den meisten Strecken etwa ein bis zwei Sekunden langsamer, weil schlicht weniger Grip vorhanden ist.
Warum fühlt sich das Heck 2026 so lebhaft an?
Das stärkere Hybridsystem hat großen Einfluss darauf, welche Rückmeldung dir das Heck des Autos gibt.
Der als MGU K bekannte Hybridmotor liefert jetzt bis zu 350 kW, also fast die Hälfte der Gesamtleistung. Dieses Drehmoment belastet die Hinterreifen am Kurvenausgang stark. Wenn das Heck zu rutschen beginnt, verändert sich der Winkel der Vorderreifen zur Fahrtrichtung und die Lenkung wird plötzlich leicht. Dieser kurze Moment ist dein Warnsignal. Ein unverfälschtes Force Feedback Signal ermöglicht es dir, das Auto mit einer kleinen, schnellen Lenkkorrektur abzufangen, statt stark gegenlenken zu müssen.
Eine Wheelbase mit Direktantrieb und ausreichenden Kraftreserven macht diese Momente leichter Lenkung deutlich besser spürbar, weil ihr auch bei erneut auftretenden Lastspitzen nie die Kraft ausgeht.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Wheelbase mit Direktantrieb
Wie stellst du dein Lenkrad für die aktive Aerodynamik ein?
Das Ziel ist einfach: Halte das Hauptsignal unverfälscht, damit die Änderungen der Aerodynamik klar spürbar bleiben.
Lass die zusätzlichen Effekte auf null
Unser Leitfaden zu den Lenkradeinstellungen für F1 26 erklärt, warum alle zusätzlichen Effekte unterhalb des Hauptreglers für die Stärke auf null bleiben. Streckeneffekte und Effekte der Randsteine überlagern das eigentliche Signal mit künstlichen Störeinflüssen. Bei einem Fahrzeug von 2026 verdecken diese den kurzen Moment, in dem die Lenkung beim Öffnen der Flügel leicht wird, und die Rückkehr der Lenkkraft beim Schließen.
Vermeide Clipping in der Bremszone
Clipping bedeutet, dass das Spiel mehr Kraft anfordert, als deine Wheelbase liefern kann. Das Signal wird dann an der Obergrenze abgeschnitten, und alle Details oberhalb dieses Punktes gehen verloren. In den Bremszonen schließen sich die Flügel und die Last steigt, deshalb tritt Clipping hier zuerst auf. Reduziere die Force Feedback Stärke im Spiel so weit, dass du am Ende einer langen Geraden noch Veränderungen der Lenkkraft spürst.
Halte die Dämpfung niedrig
Die Dämpfung erzeugt bei jeder Bewegung einen konstanten Widerstand. Eine hohe Dämpfung lässt das Lenkrad schwer und ruhig wirken, verschleiert aber den kurzen Abfall der Lenkkraft, wenn das Heck ausbricht. Stelle sie so niedrig ein, wie es sich für dich angenehm anfühlt.
Wenn du eine Wheelbase mit mittlerem Drehmoment fährst, bietet ein Modell mit 12 Nm wie dieses eine gute Balance zwischen Detailwiedergabe und Kraftaufwand für F1.
Conspit ARES 12 CDR Direct Drive Wheelbase – 12Nm (Schwarz)
Beeinflusst dein Rig, wie stark du die Aerodynamik spürst?
Ja, denn ein nachgebendes Rig schluckt einen Teil des Signals, bevor es deine Hände erreicht.
Wenn sich die Flügel schließen und die Last zunimmt, nimmt eine Lenkradplatte, die sich um einige Millimeter durchbiegt, einen Teil dieses Anstiegs auf. So passt du letztlich Einstellungen für ein Signal an, das nie vollständig bei dir ankommt. Das ist einer der Gründe, warum Johan Akkerman, ehemaliger Weltmeister im E-Sport und CEO von SIMGASM, jedes SIMGASM Produkt als Teil eines vollständigen Simulators und nicht als Einzelteil testet. Sein eigenes Setup kombiniert das SIMGASM Sport mit einem Formula Atlas Sitz, VR und einem Bewegungssystem.
Die vier Sim Racing Cockpits aus Aluminium verwenden mit jeder Modellstufe höhere Profile: 40 × 40 mm beim Hobby, 40 × 80 mm beim Club, 40 × 120 mm beim Sport und 40 × 160 mm beim Pro. Ein höheres Profil widersteht Verwindungen besser, sodass mehr von den aerodynamischen Laständerungen an deinen Händen ankommt. Wenn du die Wheelbase auf den Rahmen abstimmen möchtest, hilft dir unser Ratgeber zum Drehmoment von Direct Drive Wheelbases in Nm bei der Auswahl.
Fragen zu aktiver Aerodynamik und FFB in F1 25
Das sind die häufigsten Fragen von Fahrern zu den Fahrzeugen von 2026 und ihrem Lenkgefühl.
Solltest du die Unterstützung für aktive Aerodynamik nutzen?
Nutze zunächst die Unterstützung, während du dich mit den neuen Fahrzeugen und Strecken vertraut machst. Sobald dir deine Bremspunkte vertraut sind, wechsle zur manuellen Steuerung. Dann bestimmst du selbst, wann sich die Flügel schließen. Dadurch lässt sich besser vorhersehen, wann die Lenkkräfte in der Bremszone wieder zunehmen.
Warum fühlt sich mein Lenkrad in schnellen Kurven leichter an als bei den ursprünglichen Fahrzeugen in F1 25?
Die Fahrzeuge von 2026 haben rund 15 Prozent weniger Abtrieb, sodass die Vorderreifen in schnellen Kurven weniger belastet werden. Weniger Last bedeutet geringere Lenkkräfte. Das ist normal und kein Einstellungsproblem.
Brauche ich neue FFB-Einstellungen für die Fahrzeuge von 2026?
Deine Grundeinstellungen lassen sich größtenteils übernehmen. Prüfe, ob in Bremszonen Clipping auftritt, lasse zusätzliche Effekte auf null und halte die Dämpfung niedrig. Passe dann den Stärkeregler fein an, bis sowohl die leichten als auch die starken Lenkkräfte klar spürbar sind.
Ändert sich der Lenkwinkel durch die aktive Aerodynamik?
Nein. Ein Lenkwinkel von 400 Grad bleibt ein guter Ausgangspunkt für die Fahrzeuge von 2026. Achte darauf, dass der Winkel in deiner Lenkradsoftware mit dem Winkel im Spiel übereinstimmt.
Möchtest du mehr erfahren? Die Experten von SIMGASM helfen dir gerne weiter.
