Simagic Alpha EVO Ultra 28 Nm är värd investeringen om du vill ha maximal vridmomentsreserv och redan äger, eller planerar att köpa, en mycket vridstyv cockpit. Den levererar upp till 28 Nm med en 21 bitars encoder och en motor med låg tröghet, så att du känner vägens struktur, grepp och viktöverföring med snabb, direkt respons. För de flesta förare känns redan en rattbas på 12 eller 18 Nm stark. Ultra kommer till sin rätt när du vill känna detaljer utan klippning vid hög kraftåterkoppling, och då endast på en rigg i nivå med Sport eller Pro.
Nedan kan du läsa vad 28 Nm egentligen innebär, vem som har nytta av det och vilken cockpit från SIMGASM som håller kraften under kontroll.
Vad innebär 28 Nm i praktiken?
Vridmoment är den maximala vridkraft som motorn överför till ratten.
Du kör nästan aldrig med fullt vridmoment. De flesta förare ställer in den totala styrkan betydligt lägre, så att ratten känns som i en riktig bil och inte som en brottningsmatch. Fördelen med en rattbas med högt vridmoment är kraftreserven: kraftiga slag från kerbs och kollisioner håller sig inom motorns kapacitet, samtidigt som de små detaljerna fortfarande känns vid normal styrka. Det minskar klippning, alltså när signalen når gränsen och detaljer går förlorade. Vår artikel om vridmoment med direktdrift och hur stabil cockpit du behöver förklarar den här balansen mer ingående.
Hur står sig Ultra jämfört med 9, 12 och 18 Nm?
Alla Alpha EVO-rattbaser hos SIMGASM har samma 21 bitars encoder, så den främsta skillnaden är kraft och storlek.
Sport-modellerna på 9 Nm och 12 Nm mäter 281 × 130 × 110 mm, medan Pro på 18 Nm är större med sina 317 × 130 × 110 mm och väger 8 627 g utan snabbkoppling. Ultra ligger över dem alla med 28 Nm. För de flesta som kör GT, rally och gatbilar täcker 12 eller 18 Nm alla behov. Läs Alpha EVO 9, 12 eller 18 Nm: vilken ska du köpa om du fortfarande väljer mellan de tre. Ultra blir ett relevant val när du tävlar med tunga bilar och hög kraftåterkoppling, kör med en stor rund ratt eller helt enkelt vill ha en rattbas som du aldrig växer ur.
Simagic Alpha EVO Ultra 28nm - Rattbas med direktdrift
Vem har egentligen nytta av Ultra?
Tre typer av förare får ut mest av så här mycket vridmoment.
Förare som vill slippa klippning helt
Om du gillar stark kraftåterkoppling och ändå vill känna varje liten ojämnhet håller de extra marginalerna signalen ren vid kraftiga stötar.
Förare av tunga gatbilar och lastbilar
Stora bilar med högt självcentrerande moment känns mer naturliga när det finns kraft i reserv, särskilt med en stor rattkrans.
Förare som bygger sin slutgiltiga rigg
Om du planerar en påkostad cockpit för många års användning innebär Ultra att du aldrig behöver en kraftfullare rattbas längre fram. Kombinera den med en ratt med snabbfäste ur Simagics sortiment, så kan du behålla samma rattbas när du byter rattkrans.
Vilken cockpit klarar 28 Nm?
En kraftfull rattbas på en svag ram känns sämre än en mindre rattbas på en styv ram.
Vid 28 Nm gör minsta flex i rattfästet återkopplingen vag och otydlig. Därför omfattar SIMGASM:s kompatibilitetslista för Alpha EVO Ultra 28 Nm endast modellnivåerna Sport och Pro. Sport använder en huvudprofil på 40 × 120 mm och är byggd för seriösa riggar med direktdrift och lastcellspedaler, med prydlig kabeldragning och utrymme för ett rörelsesystem längre fram. Pro använder en huvudprofil på 40 × 160 mm med kraftiga stålförstärkningar vid kritiska fästpunkter, för maximal marginal vid belastning från direktdrift, inbromsning och rörelsesystem.
SIMGASM | Sport cockpit i aluminium för simracing - Röd
SIMGASM:s grundare Johan Akkerman kan riggar för höga vridmoment utan och innan. Före SIMGASM var han med och testade och utvecklade TRX-chassit hos Trak Racer, och i sin egen rigg bytte han till en Simucube 2 rattbas med direktdrift. Den erfarenheten har präglat de styva Sport- och Pro-ramarna, som SIMGASM har utvecklat sedan januari 2026 från sin bas i Wijk bij Duurstede. Om du vill ha störst marginaler, välj en Pro cockpit för simracing. Om du föredrar en något mindre ram är Sport den lägsta modellnivån för den här rattbasen.
Är Ultra värt det för dig?
Gå igenom de här enkla punkterna innan du bestämmer dig.
Ja, om du redan kör med en rattbas på 12 eller 18 Nm nära dess gräns, om du vill ha den renaste signalen vid hög styrka eller om du bygger en Sport- eller Pro-uppsättning för långvarig användning. Nej, om du mest kör med låg styrka, om du använder en kompakt ram eller ett bordsfäste eller om du hellre lägger mellanskillnaden på bättre pedaler. En kraftig broms med lastcell förbättrar ofta varvtiderna mer än extra vridmoment. Se alla Simagic direct drive rattbaser hos SIMGASM och jämför de fyra vridmomentnivåerna sida vid sida.
SIMGASM | Pro cockpit för simracing i aluminium - Vit
Ställ in 28 Nm på ett säkert sätt
Några goda vanor gör en mycket stark rattbas behaglig och säker att använda.
Börja med låg total styrka och öka den stegvis. Håll tummarna utanför ekrarna, eftersom ett plötsligt ryck vid 28 Nm är kraftigt. Skruva fast rattbasen ordentligt på en rattplatta eller ett frontfäste som är dimensionerat för belastningen. Dra kablarna prydligt längs profilen, eftersom lösa kontakter är en vanlig orsak till anslutningsavbrott, vilket du kan läsa om i vår guide om varför en Simagic rattbas tappar anslutningen.
Frågor om Simagic Alpha EVO Ultra
Korta svar på vanliga frågor om den här rattbasen.
Passar Ultra på en SIMGASM Hobby eller Club?
Nej. SIMGASM anger endast serierna Sport och Pro som kompatibla med Alpha EVO Ultra 28 Nm.
Är 28 Nm för starkt för nybörjare?
Inte om du ställer in låg styrka. De flesta nybörjare får ändå mer för pengarna med en rattbas på 9 eller 12 Nm och bättre pedaler.
Fungerar Ultra med en konsol?
SIMGASM anger Ultra för användning med PC inom Simagics ekosystem.
Kan jag använda tredjepartsrattar med Ultra?
Ja, med en tredjepartsratt med rätt specifikationer och rätt adapter för snabbkopplingen.
Vill du veta mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
