Aktiv aerodynamik förändrar force feedback i F1 25 eftersom vingarna nu växlar mellan ett kurvläge med högt marktryck och ett raksträckeläge med lågt luftmotstånd. Mindre marktryck innebär mindre belastning på framdäcken, så ratten blir lättare på raksträckorna och tyngre igen när vingarna stängs inför bromszonen. Dessutom har 2026 års bilar omkring 15 procent mindre marktryck än 2025 års bilar, så ratten känns lättare i snabba kurvor än du är van vid.
I den här guiden får du veta vad som har förändrats i 2026 Season Pack, hur det påverkar återkopplingen i händerna och hur du ställer in ratten och riggen så att du faktiskt känner skillnaden.
Vad har förändrats i F1 25 2026 Season Pack?
2026 Season Pack släpptes den 3 juni 2026 och inför det nya regelverket i F1 25.
Mindre, lättare bilar
Minimivikten har sänkts från 800 kg till 768 kg. Den maximala hjulbasen har minskat från 3,6 meter till 3,4 meter, och bilen är nu 1,9 meter bred i stället för 2,0 meter. En kortare, lättare bil ändrar riktning snabbare. Det låter bra, men det innebär också att bakvagnen släpper tidigare när du bromsar och svänger samtidigt.
Aktiv aerodynamik ersätter DRS
DRS är borta. I stället växlar framvingen och bakvingen mellan två lägen. Kurvläget är standardläget och ger fullt marktryck. Raksträckeläget planar ut vingarna på markerade delar av banan för att minska luftmotståndet. I F1 25 aktiverar du antingen raksträckeläget själv i de zonerna eller låter assistansen för aktiv aerodynamik göra det åt dig. Utöver det här systemet finns ett omkörningsläge och en separat boostfunktion, som vi förklarar i vår guide om hur boostläget fungerar i F1 26 DLC.
Hur känns aktiv aerodynamik genom ratten?
Force feedback förmedlar främst hur mycket grepp framdäcken har, så varje aerodynamisk förändring märks i styrningen.
På raksträckorna
När raksträckeläget aktiveras trycker vingarna inte längre bilen mot banan. Belastningen på framdäcken minskar, och det gör även den självcentrerande kraften i styrningen. Enkelt uttryckt: ratten känns lättare och lite nervösare. Små ojämnheter känns skarpare eftersom det konstanta grundmotståndet är lägre.
I bromszonen
Så fort vingarna återgår till kurvläget kommer marktrycket tillbaka och ratten blir tyngre igen. Du känner det som en tydlig ökning av rattmotståndet precis innan du styr in. Det är en användbar signal. Den talar om att bilen är redo att ta kurvan. Om du styr in innan motståndet har ökat tenderar framvagnen att glida utåt.
Vill du se hur en styv plattform hanterar de här belastningsförändringarna? Här är seriens flaggskepp.
SIMGASM | Pro simracingcockpit i aluminium - Svart
I snabba kurvor
Med omkring 15 procent mindre marktryck än bilarna från 2025 bygger ratten inte längre upp det enorma styrmotstånd du känner igen från ställen som Maggotts och Becketts eller Pouhon. De flesta förare upplever att bilarna från 2026 känns lättare i snabba kurvor. Varvtiderna är också omkring en till två sekunder långsammare på de flesta banor, helt enkelt för att greppet är sämre.
Varför känns bakänden så livlig 2026?
Det kraftfullare hybridsystemet spelar en stor roll för hur bilens bakände kommunicerar med dig.
Hybridmotorn, känd som MGU K, levererar nu upp till 350 kW, nästan hälften av den totala effekten. Det vridmomentet belastar bakdäcken hårt vid kurvutgångar. När bakänden börjar sladda får framdäcken en annan vinkel och styrningen blir plötsligt lätt. Det ögonblicket är din varningssignal. En ren force feedback-signal låter dig fånga upp sladden med en liten, snabb korrigering i stället för ett stort rattutslag.
En rattbas med direktdrift och tillräcklig kraftreserv gör det mycket lättare att känna av de här ögonblicken när styrningen blir lättare, eftersom kraften aldrig tar slut när belastningen ökar kraftigt igen.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Rattbas med direktdrift
Hur ställer du in ratten för aktiv aerodynamik?
Målet är enkelt: håll huvudsignalen ren så att förändringarna i aerodynamiken förblir lätta att känna.
Håll de extra effekterna på noll
Vår guide till rattinställningar för F1 26 förklarar varför alla extra effekter under huvudreglaget för styrka hålls på noll. Baneffekter och kerbeffekter lägger artificiellt brus ovanpå den verkliga signalen. I en bil från 2026 döljer det bruset ögonblicket när styrningen blir lättare då vingarna öppnas, och när motståndet återkommer då de stängs.
Undvik klippning i inbromsningszonen
Klippning innebär att spelet begär mer kraft än din rattbas kan leverera. Signalen kapas då vid toppen och alla detaljer över den nivån går förlorade. I inbromsningszonerna stängs vingarna och belastningen ökar, så det är här klippning uppstår först. Sänk styrkan på force feedback i spelet tills du fortfarande känner hur styrmotståndet förändras i slutet av en lång raksträcka.
Håll dämpningen låg
Dämpning ger ett konstant motstånd i varje rörelse. Hög dämpning gör att ratten känns tung och mjuk, men suddar ut den korta minskningen av styrmotståndet när bakänden sladdar. Håll den så låg som du känner dig bekväm med.
Om du kör med en rattbas med medelhögt vridmoment ger en enhet på 12 Nm som den här en bra balans mellan detaljkänsla och kraftansträngning för F1.
Conspit ARES 12 CDR rattbas med direct drive – 12Nm (svart)
Påverkar din rigg hur mycket du känner av aerodynamiken?
Ja, eftersom en rigg som sviktar absorberar en del av signalen innan den når dina händer.
När vingarna stängs och belastningen ökar absorberar en rattplatta som böjer sig några millimeter den ökningen. Då finjusterar du inställningarna för en signal som aldrig når fram fullt ut. Det är en av anledningarna till att Johan Akkerman, tidigare världsmästare i esport och vd för SIMGASM, testar varje SIMGASM-produkt som en del av en komplett simulator och inte som en lös komponent. Hans egen uppsättning kombinerar SIMGASM Sport med en Formula Atlas stol, VR och rörelsesystem.
De fyra cockpitarna i aluminium för simracing använder djupare profiler ju högre upp i sortimentet du kommer: 40 × 40 mm på Hobby, 40 × 80 mm på Club, 40 × 120 mm på Sport och 40 × 160 mm på Pro. En djupare profil motstår vridning bättre, så mer av förändringen i aerodynamisk belastning når dina händer. Om du vill matcha rattbasen med chassit hjälper vår guide till vridmoment i Nm för direct drive dig att välja.
Frågor om aktiv aerodynamik och FFB i F1 25
Det här är de vanligaste frågorna från förare om 2026 års bilar och rattkänslan.
Bör du använda assistansen för aktiv aerodynamik?
Börja med assistansen medan du lär känna de nya bilarna och banorna. När bromspunkterna känns naturliga kan du byta till manuell styrning. Då bestämmer du själv när vingarna stängs, vilket gör det lättare att förutse när tyngden återkommer i ratten i inbromsningszonen.
Varför känns ratten lättare i snabba kurvor än med grundbilarna i F1 25?
2026 års bilar har omkring 15 procent mindre marktryck, så framdäcken belastas mindre i snabba kurvor. Mindre belastning innebär mindre kraft i ratten. Det är normalt och beror inte på inställningarna.
Behöver jag nya FFB-inställningar för 2026 års bilar?
Dina grundinställningar fungerar till stor del även här. Kontrollera om signalen klipper i inbromsningszonerna, håll extra effekter på noll och dämpningen låg. Finjustera sedan styrkereglaget tills både lätta och tunga moment känns tydligt.
Ändras rattens rotationsvinkel med aktiv aerodynamik?
Nej. En rotationsvinkel på 400 grader är fortfarande en bra utgångspunkt för 2026 års bilar. Se till att vinkeln i rattens programvara stämmer överens med vinkeln i spelet.
Vill du veta mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
