För F1 25 under 2026 passar en rattbas med direktdrift på 9 till 12 Nm de flesta förare bäst. Den ger tillräckligt med detaljer för att känna de lättare 2026-bilarna och deras aktiva aerodynamik, utan att göra styrningen så tung att armarna blir trötta efter ett helt lopp. En rattbas på 8 Nm fungerar bra som insteg, medan rattbaser på 18 till 28 Nm är rimliga val för förare som tränar seriöst och kör långa tävlingspass på en mycket vridstyv rigg.
Nedan jämför vi vridmomentsklasserna, förklarar vilka krav F1 25 ställer på en rattbas och visar vilken rigg som passar varje klass.
Vilka krav ställer F1 25 på en rattbas?
F1-bilar förmedlar stora krafter genom styrningen, så rattbasen behöver snabbhet och detaljåtergivning snarare än råstyrka.
De flesta F1-förare använder en rotationsvinkel på omkring 400 grader. Med en så liten vinkel blir varje rattrörelse kort och snabb. Rattbasen måste reagera snabbt på små förändringar, som när styrningen blir lättare då bakvagnen glider ut eller när motståndet återkommer när vingarna stängs inför en bromszon. Vår guide till FFB-inställningar i F1 25 förklarar hur du håller signalen ren när du väl har en rattbas.
Hur mycket vridmoment behöver du för F1 25?
Vridmoment, som mäts i Nm, anger hur mycket kraft motorn levererar. Mer vridmoment ger större marginal innan signalen klipper.
Instegsklass: omkring 8 Nm
Redan en rattbas med direktdrift på 8 Nm känns mycket mer precis än en remdriven eller kugghjulsdriven ratt. Du känner tydligt kerbs, ojämnheter och när bakvagnen släpper. Du ställer in högre styrka i spelet för att få tillräckligt med motstånd, så signalen klipper tidigare i bromszoner där farten är hög. För en första seriös uppsättning ger den här klassen mycket för pengarna.
Conspit Ares Apex är ett bra exempel i den här klassen, med 8 Nm för förare som kör på PC.
CONSPIT ARES APEX rattbas med direktdrift – 8Nm (svart, PC)
Bästa balansen: 9 till 12 Nm
Det här är klassen som de flesta F1-förare till slut väljer. Rattbasen har tillräckligt med reserv för att förmedla skillnaden mellan kurvläge och raksträckeläge, och den återger krafttopparna i bromszonerna utan att signalen klipper. Styrningen känns fortfarande tillräckligt lätt för en hel tävlingsdistans. Vår jämförelse av MOZA R12 V2 och R9 V3 visar hur stor skillnad de där extra Nm gör på banan.
Moza Racing R12 rattbas med direktdrift - V2
Högt vridmoment: 18 till 28 Nm
Rattbaser som MOZA R21 Ultra, Conspit Ares 20 Platinum eller Simagic Alpha EVO Ultra ger störst marginal. Signalen klipper aldrig i F1 25, inte ens med högt inställd styrka i spelet. Nackdelen är den fysiska ansträngningen. En riktig F1-bil har servostyrning, så många snabba förare sänker ändå styrkan på de här rattbaserna. Välj den här klassen om du tränar långa pass, kör många olika simulatorer eller vill ha en rattbas som håller i flera år.
Conspit ARES 20 Platinum CDR rattbas med direktdrift – 20Nm (svart)
Spelar plattformen någon roll när du väljer rattbas?
Ja. F1 25 går att spela på PC, PS5 och Xbox, men alla rattbaser fungerar inte på alla plattformar.
Många rattbaser med direktdrift i den här listan är avsedda för PC. Konsolförare behöver en rattbas och en ratt som är licensierade för deras plattform. Kontrollera produktsidan innan du köper. Om du kör på PS5 med hårdvara från MOZA beskriver vår guide till MOZA-inställningar för 2026 års bilar i F1 25 även hur du ställer in rattbasen.
Vilken rigg passar respektive vridmomentklass?
En starkare rattbas behöver en styvare ram, annars betalar du för vridmoment som bara böjer metallen.
För en rattbas på 8 till 9 Nm är Hobby med sin huvudprofil på 40 × 40 mm en stabil start. För 9 till 12 Nm ger Club med en huvudprofil på 40 × 80 mm större marginaler. För 18 till 21 Nm går Sport upp till 40 × 120 mm med integrerade kabelgenomföringar och förberedelse för rörelsesystem. För de starkaste rattbaserna har Pro en huvudprofil på 40 × 160 mm. Du hittar alla fyra i vårt sortiment av cockpits för simracing, och de finns i varianter med bottenmontering, frontmontering och sidomontering av rattbasen.
Johan Akkerman, vd för SIMGASM, tävlade på världsnivå inom e-sport och bytte senare från hårdvara från Fanatec till en Simucube 2, så han vet hur en stark rattbas beter sig på en svag ram. Varje produkt från SIMGASM testas som en del av en komplett simulator. Johans egen favoritkombination är SIMGASM Sport med en Formula Atlas stol. Om du vill förstå siffrorna mer på djupet kan du läsa vår guide om vridmoment i Nm för direktdrift eller se alla rattbaser med direktdrift.
Frågor om rattbaser för F1 25
Här är korta svar på de vanligaste frågorna vi får från förare i F1 25.
Räcker 5 Nm för F1 25?
Ja, en rattbas med direktdrift på 5 Nm räcker för att njuta av F1 25 och känna hur bilarna för 2026 beter sig. Du kör med hög styrka i spelet, så du når gränsen tidigare vid inbromsningar från hög fart.
Ger mer vridmoment alltid snabbare varvtider?
Nej. Mer vridmoment ger större marginaler och mer detaljerad återkoppling, men snabba varvtider bygger på jämn körning. En rattbas på 9 till 12 Nm på en styv rigg räcker för att de flesta förare ska kunna köra snabbt.
Behöver jag en formelratt för F1 25?
En formelratt ser ut och känns mer som ratten i en riktig F1-bil och har knapparna där du behöver dem. En rund ratt fungerar också, särskilt om du även kör GT-bilar.
Vilken rigg från SIMGASM passar en rattbas på 12 Nm?
Club passar bra för de flesta rattbaser på 12 Nm. Välj Sport om du planerar att uppgradera till en starkare rattbas senare.
Vill du veta mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
