Sim, o SIMGASM Club é muito adequado para rali e drift. O seu perfil principal de 40 × 80 mm mantém-se estável quando puxa bruscamente o travão de mão ou roda o volante rapidamente de um lado para o outro, e todos os Club incluem o braço lateral em perfil Core para uma alavanca de mudanças ou um travão de mão. Assim, pode montar uma configuração completa para rali ou drift desde o primeiro dia, sem ter de procurar suportes adicionais.
A seguir, descubra o que o rali e o drift exigem de uma estrutura, como posicionar o travão de mão e a alavanca de mudanças no Club e em que situações faz mais sentido optar pelo Sport, de maiores dimensões.
O que exigem o rali e o drift de uma estrutura de sim racing?
O rali e o drift sujeitam a estrutura a esforços diferentes dos das corridas em circuito.
Movimentos rápidos do volante e cargas laterais
Num circuito, o mais habitual é carregar com força no pedal do travão e rodar o volante suavemente. No rali e no drift, corrigem-se as derrapagens com contrabrecagens rápidas, pelo que uma base de volante direct drive muda bruscamente da esquerda para a direita várias vezes por curva. Esses impulsos rápidos torcem lateralmente a plataforma do volante. Um perfil de menor secção começa a vibrar, e essa vibração é sentida como ruído no force feedback.
O Club responde a esta exigência com um perfil principal de 40 × 80 mm, com o dobro da altura do perfil do Hobby. Uma maior altura significa maior rigidez à flexão e à torção. Os utilizadores que usam bases direct drive e pedais com célula de carga no Club relatam ausência de flexão, o que mantém percetíveis no volante os sinais mais subtis de aderência.
O travão de mão exerce força lateral
O travão de mão é puxado com força e com frequência, por vezes em todas as curvas. Essa força empurra o braço lateral e a estrutura para fora. Um travão de mão hidráulico exerce ainda mais força do que um modelo de mola. Por isso, o suporte tem de ser sólido e a estrutura por baixo tem de se manter alinhada.
SIMGASM | Club Cockpit de sim racing em alumínio - Branco
Como posicionar o travão de mão e a alavanca de mudanças no Club?
Uma boa disposição coloca todos os comandos ao alcance da mão, sem precisar de olhar.
Use o braço lateral Core incluído
Todos os Club incluem o braço lateral Core em perfil para a alavanca de mudanças e o travão de mão. Fixa-se com parafusos à lateral da estrutura e oferece um perfil robusto de 40 × 80 mm para os seus dispositivos. Para rali, a maioria dos pilotos coloca o travão de mão mais perto do volante e a alavanca de mudanças sequencial logo atrás. Para drift, muitos colocam o travão de mão um pouco mais alto, para que a mão caia diretamente do aro do volante sobre a pega. O nosso guia sobre onde montar uma alavanca de mudanças num SIMGASM Club mostra as posições passo a passo.
Mantenha os comandos ao alcance da mão
Sente-se na sua posição habitual e deixe cair a mão direita a partir do aro do volante. A pega do travão de mão deve ficar na palma da mão, com o cotovelo ainda ligeiramente fletido. Depois, ajuste o ângulo para puxar para trás e ligeiramente em direção ao corpo, e não a direito para cima. Assim, a força mantém-se dentro da estrutura e as sessões longas tornam-se menos exigentes para o ombro.
Que definições ajudam depois de instalar o equipamento?
Um bom equipamento só revela todo o seu potencial com a rotação do volante e o force feedback adequados.
Os jogos de rali como o EA SPORTS WRC exigem um ângulo de rotação do volante menor do que o dos carros de estrada e um sinal de force feedback claro para pisos soltos. O nosso guia de definições do volante para o EA SPORTS WRC aborda a rotação, o amortecimento e a disposição do equipamento. Para fazer drift no Forza Horizon 6, leia o guia de definições de drift e prática com travão de mão no FH6. Se também corre em realidade virtual, o guia anterior sobre corridas em realidade virtual no SIMGASM Club explica como ajustar o banco para usar óculos de realidade virtual.
Alavanca de mudanças sequencial Simagic Q1S - Sem ecrã
Porque é que a SIMGASM conhece tão bem os rigs de rali e drift?
A própria equipa por detrás do Club pratica estas modalidades.
Fabien Lacaule, responsável pelas compras, parcerias e compatibilidade na SIMGASM, pratica sim racing desde 2017, com um foco claro no rali e no todo o terreno. O fundador Johan Akkerman começou em 2008, construiu a sua primeira estrutura soldando tubos de gás usados e, mais tarde, venceu a DNRT BMW E30 Cup em 2023 e 2024 nas pistas reais. É esta combinação de experiência ao volante em simulação e em pista que leva a que cada produto SIMGASM seja testado como parte de um simulador completo, incluindo travão de mão e alavanca de mudanças.
Quando deve optar pelo Sport?
O Club responde às necessidades da maioria das configurações de rali e drift, mas algumas exigem mais.
Escolha o Sport se pretende adicionar atuadores de movimento, se quer passagens de cabos integradas ou se utiliza uma base de volante direct drive muito potente com um travão de mão hidráulico e um travão com célula de carga de elevada resistência. O Sport utiliza um perfil de 40 × 120 mm e tem uma capacidade nominal de travagem de 300 kg. Para os restantes utilizadores, o cockpit de sim racing em alumínio Club oferece uma base rígida e compacta de 500 × 1350 × 620 mm, com uma garantia de 2 anos.
Perguntas sobre rali e drift no Club
Estas respostas breves abordam as perguntas que mais ouvimos dos pilotos de rali e drift.
O Club inclui um suporte de travão de mão?
Sim. Todos os Club incluem o braço lateral em perfil Core, que permite montar um travão de mão, uma alavanca de mudanças ou ambos.
O Club suporta um travão de mão hidráulico?
Sim. O perfil de 40 × 80 mm e o braço lateral proporcionam uma base sólida para um travão de mão hidráulico. Monte-o perto da estrutura e aperte todos os parafusos após as primeiras sessões.
De que lado deve ficar o travão de mão?
A maioria dos pilotos usa o lado direito, como num carro de rali. O braço lateral pode ser montado em qualquer um dos lados, pelo que também são possíveis configurações com volante à esquerda.
O Club é demasiado pequeno para drift?
Não. O drift exige rigidez e um travão de mão ao alcance, não uma estrutura grande. O compacto Club satisfaz ambas as necessidades.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
