Bases de volante

Bases de volante direct drive: do binário de entrada à potência de topo

A base de volante define o carácter de toda a experiência de sim racing. É o motor que transforma cada corretor, cada transferência de peso e cada perda de aderência em sensações que as suas mãos conseguem sentir e às quais podem reagir. Faça a escolha certa e será mais fácil afinar todos os restantes elementos da sua configuração. Faça a escolha errada e nenhum ajuste de software conseguirá compensá-la totalmente.

Esta coleção abrange toda a gama de bases de volante direct drive, desde unidades acessíveis de entrada com cerca de 8 a 9 Nm até sistemas de elevado binário que atingem 27 a 28 Nm. O segredo está em adequar o binário e o tipo de montagem a um cockpit que se mantenha rígido sob carga. Não sabe qual o nível de cockpit adequado à sua base de volante? Comece pelo guia de níveis da SIMGASM e por esta explicação sobre rigidez.

O que significa realmente direct drive

A maioria dos pilotos de sim racing já ouviu o termo, mas poucos compreendem o que torna o direct drive fundamentalmente diferente dos sistemas acionados por correia ou engrenagens. Num volante acionado por correia, a força do motor passa por um mecanismo de redução antes de chegar ao eixo do volante. Esse mecanismo suaviza o sinal, o que parece positivo, mas, na prática, filtra precisamente a informação que interessa: os pequenos e rápidos sinais de feedback que indicam o comportamento dos pneus no limite.

O direct drive elimina por completo esse mecanismo. O motor liga-se diretamente ao eixo, o que significa que o sinal chega sem filtragem e praticamente sem latência. O resultado é um volante que tende a transmitir sensações mais vivas com níveis de força baixos e mais informação no limite. Muitos pilotos têm dificuldade em regressar a equipamento acionado por correia depois de experimentarem esta diferença, embora a preferência pessoal e o estilo de condução tenham sempre influência.

Compreender o binário: Nm não é apenas uma questão de força

O valor que domina as conversas sobre bases de volante é o Nm, ou newton-metro, que mede a força de rotação. É comum presumir que um valor de Nm superior significa um volante mais pesado e fisicamente mais exigente. Isso é verdade nos extremos, mas ignora a vantagem mais importante da margem de binário.

Quando utiliza uma base de volante no valor máximo ou perto dele, o motor tem menos margem para transmitir variações subtis do sinal. Quando utiliza a mesma base de volante a uma percentagem mais moderada da sua capacidade máxima, existe geralmente uma maior gama dinâmica disponível para os detalhes mais subtis. É por isso que uma base com mais Nm utilizada com definições moderadas pode transmitir mais nuances do que uma base com menos Nm levada ao limite, embora isto varie consoante a combinação de hardware e software.

Na prática, comprar uma base com um pouco mais de binário do que pensa precisar raramente é um erro. Não está a comprar força, mas sim margem.

Direct drive de entrada: 8 a 12 Nm

A gama dos 8 aos 12 Nm é aquela em que a maioria dos pilotos de sim racing faz a sua primeira compra de direct drive e onde a relação qualidade-preço é atualmente mais forte. As unidades desta gama oferecem tudo o que torna o direct drive tão apelativo: baixa latência, feedback sem filtragem e uma melhoria evidente face ao equipamento acionado por correia. Marcas como Conspit, Simagic, Moza e Asetek oferecem opções competitivas neste segmento.

Para a maioria dos estilos de condução e das classes de automóveis no iRacing ou Assetto Corsa Competizione, 12 Nm são suficientes para sentir tudo o que precisa. A passagem para um binário superior torna-se relevante se conduzir principalmente monolugares, quiser mais margem em todos os tipos de automóvel ou estiver a construir um rig que pretende manter durante muitos anos sem atualizações.

Sistemas de gama média e elevado binário: 18 a 28 Nm

Acima dos 18 Nm, a questão muda. A este nível, o motor tem potência suficiente para simular mais fielmente as cargas sobre a direção de verdadeiros automóveis de competição em configurações de elevada carga aerodinâmica. A alta velocidade, os monolugares, protótipos e automóveis GT geram forças na direção que o equipamento com menos Nm só consegue reproduzir parcialmente.

Existe também uma componente de resistência física que é referida com menos frequência nas análises. Conduzir com um binário elevado durante um turno completo de corrida pode ser genuinamente cansativo. Alguns pilotos consideram-no imersivo e realista. Outros verificam que prejudica a consistência em sessões prolongadas. Se participa em corridas de resistência, vale a pena ponderar este compromisso antes de optar por um sistema de 25 Nm ou mais.

Montagem: a decisão que afeta tudo o resto

A compra de uma base de volante implica também uma decisão sobre a montagem, e é neste ponto que muitos compradores perdem dinheiro por pensarem nisso demasiado tarde. Os três métodos de montagem mais comuns são a montagem frontal, lateral e inferior, e podem produzir resultados significativamente diferentes na prática.

A montagem frontal fixa a base de volante diretamente à face dianteira da estrutura do rig. É geralmente a configuração mais rígida, porque as forças da direção são transferidas diretamente para a estrutura, sem que o efeito de alavanca atue contra o ponto de ligação. Por este motivo, muitos utilizadores de elevado binário preferem a montagem frontal.

As montagens lateral e inferior permitem mais ajustes e funcionam bem com níveis de binário inferiores, mas podem introduzir um pouco mais de flexão na interface de montagem. Com níveis de binário superiores, isto pode tornar-se mais percetível, dependendo da estrutura e dos componentes de montagem.

A SIMGASM disponibiliza um suporte frontal para base de volante e um suporte inferior para base de volante para diferentes configurações de rig. Escolha em função da geometria da estrutura e do nível de binário utilizado. Consulte todos os cockpits para encontrar a estrutura adequada à base de volante que escolheu.

Rigidez do rig: a variável oculta

Uma base de volante mais potente pode revelar fragilidades no rig que a suporta. Com níveis de binário inferiores, uma estrutura moderadamente rígida pode absorver pequenas flexões sem que o piloto as note. Com níveis de binário superiores, essa mesma flexão pode tornar-se percetível através de uma sensação suave ou ligeiramente desconectada no volante, que os ajustes do FFB, por si só, não conseguirão resolver.

Se pretende utilizar uma base de binário médio a elevado, leia a explicação sobre rigidez antes de finalizar a escolha do cockpit. Os pontos de ligação, a rigidez dos perfis e o próprio suporte da base de volante contribuem para a sensação transmitida pelo sistema completo. Escolher primeiro o rig certo torna a configuração dos restantes elementos significativamente mais simples.