Reduzir a qualidade gráfica no ACC não o torna mais rápido por si só. Só ajuda quando transforma uma taxa de fotogramas instável numa taxa estável, reduz a latência de entrada e mantém os pontos de travagem fáceis de identificar. Quando a taxa de fotogramas se mantém acima da taxa de atualização durante uma corrida inteira, reduzir ainda mais as definições não melhora o tempo por volta. A partir daí, o campo de visão, a configuração do carro e uma estrutura que não se mexa são muito mais importantes.
Pense nos pneus. Pneus novos ajudam, mas apenas até ao limite de aderência que o carro consegue aproveitar. Com os fotogramas, passa-se o mesmo.
Quando é que reduzir as definições ajuda realmente?
Reduzir as definições dá-lhe uma vantagem em três situações concretas.
Quando a taxa de fotogramas fica abaixo da taxa de atualização
Se o ecrã funcionar a 144 Hz e o ACC cair para 80 fotogramas por segundo entre outros carros, cada quebra parece um pequeno soluço. As mãos corrigem uma derrapagem uma fração de segundo mais tarde e sente menos ligação ao carro. Reduzir as sombras, os retrovisores e o número de carros visíveis até as quebras desaparecerem proporciona uma imagem mais fluida e comandos mais consistentes.
Quando a latência de entrada se acumula
Uma placa gráfica com uma carga de 100 por cento coloca fotogramas em fila, e cada fotograma em espera acrescenta atraso entre as mãos e o ecrã. Limitar a taxa de fotogramas a um valor ligeiramente inferior ao máximo que o PC consegue manter reduz essa fila. Isto nota-se sobretudo em volantes direct drive com force feedback rápido.
Quando os efeitos ocultam a pista
Um pós-processamento pesado, um desfoque de movimento acentuado e demasiado bloom dificultam a identificação das placas de travagem e dos pontos de corda. Reduzir estes efeitos não tem a ver com fotogramas. Trata-se de ver os pontos de referência mais cedo, que é o que realmente permite ganhar tempo por volta.
SIMGASM | Hobby Cockpit de sim racing em alumínio - Preto
Que definições deve manter elevadas?
Algumas definições ajudam na condução, pelo que reduzi-las pode até fazê-lo perder tempo.
Distância de visualização e carros visíveis
Precisa de ver a próxima curva e os carros à sua frente. Mantenha a distância de visualização no nível médio ou alto e o número de carros visíveis entre cerca de 15 e 20 nas corridas. O nosso guia sobre porque baixam os FPS no ACC com chuva e nas partidas das corridas explica como equilibrar estas definições com a carga do CPU.
Resolução e nitidez
Uma resolução baixa torna as placas de travagem pouco nítidas à distância. É melhor manter a resolução a 100 por cento e reduzir primeiro as sombras ou os retrovisores. Encontra a ordem completa no nosso guia das melhores definições gráficas para o ACC.
Visibilidade nos retrovisores
A qualidade dos retrovisores pode ser reduzida para o nível baixo, mas a imagem tem de continuar percetível. Saber onde está o carro atrás de si poupa mais tempo numa corrida do que qualquer ganho na taxa de fotogramas.
O que o torna mais rápido do que as definições gráficas?
Quando a taxa de fotogramas é estável, os maiores ganhos vêm da forma como se senta e do que consegue ver.
Um campo de visão correto
Um FOV incorreto altera a perceção da velocidade do carro e da distância até à curva. Muitos pilotos travam demasiado cedo porque o campo de visão é demasiado amplo. O nosso guia de FOV para sim racing mostra como calculá-lo. Com três ecrãs, o ACC faz esse cálculo por si assim que configurar os três ecrãs no ACC com as medidas reais.
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Uma posição de condução que repete sempre
A SIMGASM encara a posição de condução, o ângulo do volante e a geometria dos pedais como fatores de desempenho, não como pormenores estéticos. Esta ideia vem do fundador Johan Akkerman. Em 2019, venceu o campeonato mundial de equipas de Project CARS 2 com a VP Gaming e, mais tarde, conquistou títulos nas pistas reais na DNRT BMW E30 Cup. Nos dois mundos, percebeu que a consistência ao longo de um stint prolongado vale mais do que alguns fotogramas extra.
Uma estrutura que não flete
Se o suporte de pedais se mover numa travagem forte, a pressão de travagem varia de volta para volta. Isso custa mais tempo do que qualquer definição gráfica. Um cockpit de sim racing em alumínio rígido mantém a mesma sensação nos pedais na volta 1 e na volta 30. O Hobby utiliza um perfil de 40 x 40 mm, o Club de 40 x 80 mm, o Sport de 40 x 120 mm e o Pro de 40 x 160 mm, para que possa escolher a rigidez de que a sua base de volante e os seus pedais precisam.
Uma configuração básica do carro
As pressões corretas dos pneus dão-lhe mais aderência do que qualquer taxa de fotogramas. Se está a começar a configurar o carro, consulte o nosso guia de configuração básica no ACC para saber mais sobre pressões dos pneus, condutas de ar dos travões e eletrónica.
SIMGASM | Apex Suporte integrado para três monitores Vesa 75/200 - Preto
Perguntas sobre gráficos e tempos por volta no ACC
Estas respostas ajudam a decidir o que alterar primeiro.
Os pilotos de esports usam definições gráficas baixas no ACC?
Muitos reduzem os efeitos mais exigentes para manter a taxa de fotogramas estável, mas mantêm a pista, as placas de travagem e os retrovisores bem percetíveis. O objetivo é a estabilidade e a clareza, não reduzir as definições só por reduzir.
60 FPS são suficientes para o ACC?
É jogável, mas com 100 ou mais a imagem é mais fluida e a resposta mais rápida. O mais importante é uma taxa estável que corresponda à do monitor.
O desfoque de movimento torna-o mais lento?
Não altera a física, mas dificulta a identificação dos pontos de referência. A maioria dos pilotos desativa-o.
O que deve alterar primeiro para ganhar tempo?
Estabilize a taxa de fotogramas, defina um FOV correto e, depois, trabalhe na posição de condução e na configuração do carro.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
