Sztywniejszy kokpit simracingowy sam w sobie nie zwiększa szybkości, ale pozwala jechać bardziej powtarzalnie, a to właśnie powtarzalność przekłada się na lepsze czasy okrążeń. Gdy płyta mocowania kierownicy i płyta pedałów pozostają nieruchome, każde naciśnięcie hamulca i każdy ruch kierownicą trafiają do gry, zamiast powodować ugięcie stelaża. Na dystansie całego wyścigu ta precyzja często pozwala zaoszczędzić więcej czasu niż nowy plik z ustawieniami samochodu.
Właściwe pytanie brzmi więc: jak dużej sztywności potrzebujesz? Odpowiedź zależy od momentu obrotowego Twojej bazy kierownicy i siły nacisku na hamulec. Poniżej wyjaśniamy oba te czynniki prostymi słowami.
Jak ugięcia kokpitu wpływają na Twoją jazdę?
Ugięcie to każdy niezamierzony ruch stelaża.
Ugięcia podczas hamowania
Hamulec z czujnikiem load cell mierzy siłę nacisku, a nie skok pedału. Gdy mocno naciskasz, zbyt wiotka płyta pedałów ugina się, odsuwając się od stopy. Część siły trafia wtedy w stelaż zamiast w czujnik. Twój punkt hamowania zmienia się z okrążenia na okrążenie, a Ty blokujesz koła lub hamujesz za wcześnie, nie wiedząc dlaczego. Wielu kierowców na r/simracing opisuje to samo: gdy ich pedały zyskały naprawdę stabilne podparcie, hamowanie stało się bardziej precyzyjne.
Ugięcia podczas skręcania
Baza kierownicy direct drive przenosi gwałtowne skoki momentu obrotowego na płytę mocowania kierownicy. Jeśli płyta jest zbyt wiotka, cała kierownica lekko drga, a subtelne szczegóły force feedbacku giną w zakłóceniach. Czujesz stelaż zamiast opony.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Czy sztywność pozwala jechać szybciej, czy bardziej powtarzalnie?
Uczciwa odpowiedź brzmi: najpierw powtarzalność, potem szybkość.
Największą korzyścią jest powtarzalność
Sztywny kokpit nie zmieni wolnego kierowcy w szybkiego z dnia na dzień. Wyeliminuje jednak jeden czynnik losowy. Gdy ta sama siła hamowania daje ten sam efekt na każdym okrążeniu, uczysz się szybciej i zyskujesz pewność, że sprzęt wiernie reaguje na Twoje działania. Ta pewność przekłada się na czasy okrążeń po kilku sesjach, a nie po jednym okrążeniu.
Komfort liczy się równie mocno
Johan Akkerman, założyciel SIMGASM, wygrał puchar DNRT BMW E30 w 2023 i 2024 roku w rzeczywistych wyścigach. To doświadczenie nauczyło go, że symulator potrzebuje czegoś więcej niż samej sztywności. Komfort, zakres regulacji i geometria pozycji za kierownicą decydują o tym, jak równo jedziesz podczas długiego wyścigu. Nawet niezwykle sztywny kokpit ze źle dobraną pozycją za kierownicą sprawi, że w ostatnim stincie pojedziesz wolniej.
Jak sztywny powinien być Twój kokpit?
Dopasuj stelaż do momentu obrotowego i siły hamowania, z których faktycznie korzystasz.
Rozmiar profilu w praktyce
Większy profil aluminiowy lepiej opiera się zginaniu. W gamie SIMGASM przekrój profilu rośnie od 40 × 40 mm w modelu Hobby przez 40 × 80 mm w Club i 40 × 120 mm w Sport aż do 40 × 160 mm w Pro. Wraz z nim wzrasta znamionowe obciążenie płyty pedałów podczas hamowania: od 150 kg w Hobby i 200 kg w Club do 300 kg w Sport i Pro. Pełne porównanie znajdziesz w poradniku jaki rozmiar profilu aluminiowego wybrać do kokpitu simracingowego.
Miejsce modelu Sport w gamie
Kokpit simracingowy 40x120 został stworzony z myślą o wymagających zestawach z bazami direct drive i pedałami z czujnikiem load cell. Jego znamionowe obciążenie płyty pedałów podczas hamowania wynosi 300 kg. Wielu kierowców ustawia hamulec z czujnikiem load cell na wartość od 50 do 100 kg, więc nawet mocne ustawienie wykorzystuje tylko część tego obciążenia. Aby lepiej zrozumieć te wartości, przeczytaj, jaką siłę nacisku na pedał hamulca powinien wytrzymać kokpit.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - srebrny
Jak sprawdzić, czy Twój kokpit się ugina?
Do wstępnego testu nie potrzebujesz specjalnych narzędzi, wystarczą wzrok i telefon.
Test hamulca i kierownicy
Nagraj płytę pedałów z boku, naciskając hamulec tak mocno jak podczas wyścigu. Następnie nagraj płytę mocowania bazy kierownicy, szybko obracając kierownicę od oporu do oporu przy silnym force feedbacku. Każde widoczne podskakiwanie lub skręcanie oznacza ugięcia konstrukcji. Nasz poradnik jak rozpoznać ugięcia w kokpicie simracingowym i je wyeliminować przedstawia najczęstsze sposoby ich usuwania.
Popraw stelaż, zanim kupisz nowy
Poluzowane śruby są przyczyną wielu problemów z ugięciami. Stelaż dokręcony przed ustawieniem kątów prostych również nadal się porusza. Ustaw stelaż z zachowaniem kątów prostych, dokręć śruby odpowiednim momentem we właściwej kolejności i przetestuj ponownie. Nasz poradnik jak czyścić kokpit SIMGASM Sport uwzględnia szybką kontrolę śrub w ramach regularnej konserwacji.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - niebieski
Dlaczego SIMGASM przywiązuje tak dużą wagę do sztywności?
Zespół odpowiedzialny za Sport jeździł na wielu kokpitach i je testował.
Doświadczenie z obu stron rynku
Zanim założył SIMGASM, Johan Akkerman pracował w Trak Racer, gdzie awansował na stanowisko dyrektora ds. biznesowych i pomagał testować oraz rozwijać stelaż TRX. W esporcie zdobył z zespołem VP Gaming drużynowe mistrzostwo świata Project CARS 2 w 2019 roku. Jego własny symulator to dziś SIMGASM Sport z fotelem Formula Atlas, VR i systemem ruchu.
Testowane jako kompletny symulator
SIMGASM rozpoczęło prace nad produktami w styczniu 2026 roku, a firma została oficjalnie zarejestrowana 27 lutego 2026 roku w Wijk bij Duurstede w Holandii. Każdy produkt jest testowany jako część kompletnego symulatora, ponieważ sztywność przynosi korzyści tylko wtedy, gdy cały układ od fotela po kierownicę współpracuje jako całość.
Krótkie odpowiedzi na pytania o sztywność kokpitu
To pytania, które najczęściej słyszymy na temat ugięć i szybkości.
Czy sztywniejszy kokpit od razu poprawia czasy okrążeń?
Rzadko już na pierwszym okrążeniu. Korzyści wynikają z bardziej powtarzalnego hamowania i wyraźniejszego force feedbacku podczas kolejnych sesji.
Czy profil 40x120 jest wystarczająco sztywny do bazy direct drive?
W przypadku większości zestawów z bazą direct drive i pedałami load cell tak. Sport ma znamionową wytrzymałość na obciążenie podczas hamowania wynoszącą 300 kg, a Pro zapewnia dodatkowy zapas dzięki profilowi 40 × 160 mm i stalowym wzmocnieniom w kluczowych punktach.
Czy ciężki kokpit oznacza sztywny kokpit?
Nie zawsze. Sztywność wynika z wymiarów profili, konstrukcji wsporników i dobrze dokręconych połączeń z zachowaniem kątów prostych, a nie z samej masy.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
