Tak, SIMGASM Sport to solidna podstawa do rajdów i driftu. Profil 40 × 120 mm pozostaje nieruchomy przy gwałtownym zaciąganiu hamulca ręcznego, ramię Apex do montażu shiftera lub hamulca ręcznego na profilu bocznym jest w zestawie, a płyta pedałów jest przystosowana do obciążenia podczas hamowania wynoszącego 300 kg. Wystarczy dodać hamulec ręczny oraz, jeśli chcesz, shifter sekwencyjny lub w układzie H.
Rajdy i drift poddają kokpit innym siłom niż wyścigi torowe. Poniżej wyjaśniamy, jakie to siły i jak Sport sobie z nimi radzi.
Dlaczego rajdy i drift są wymagające dla kokpitu?
Obie dyscypliny obciążają elementy kokpitu, które podczas wyścigów torowych są niemal nieużywane.
Siły boczne od hamulca ręcznego
Zaciągnięcie hamulca ręcznego to szybkie, mocne szarpnięcie po jednej stronie stelaża. W lekkim kokpicie profil boczny nieco się skręca przy każdym pociągnięciu. Podczas driftu ciągniesz dźwignię dziesiątki razy na okrążenie, więc te niewielkie skręcenia przekładają się na nieprecyzyjne, gumowate odczucie.
Szybkie i obszerne ruchy kierownicą
Rajdy i drift wymagają szybkich kontr i dużych obrotów kierownicy. Płyta montażowa bazy kierownicy przyjmuje gwałtowne skoki momentu obrotowego w obu kierunkach. Sztywna płyta pozwala przekazywać te impulsy bez zakłóceń, dzięki czemu czujesz, kiedy tył zaczyna uciekać, i możesz w porę skontrować.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - pomarańczowy
Jak Sport radzi sobie z hamulcem ręcznym i shifterem?
Sport jest gotowy do montażu obu urządzeń od razu po rozpakowaniu.
Ramię Apex do profilu bocznego
Każdy Sport jest dostarczany z ramieniem Apex do montażu shiftera i hamulca ręcznego na profilu bocznym. Ramię przykręca się do profilu bocznego i przesuwa wzdłuż rowka, co pozwala ustawić dźwignię tuż przy dłoni. Większość kierowców umieszcza hamulec ręczny po prawej stronie, tuż za wieńcem kierownicy, na wysokości umożliwiającej zaciąganie bez unoszenia łokcia. Nasz poradnik konfiguracji symulatora rajdowego szczegółowo omawia zakres obrotu kierownicy i ustawienie dźwigni.
Jakie urządzenia pasują
SIMGASM oferuje kilka hamulców ręcznych i shifterów pasujących do tego ramienia, takich jak Moza Racing HBP Handbrake, Conspit H3 Hydraulic Handbrake i Simagic Q1 Sequential Shifter. Pełną ofertę znajdziesz w kategorii shiftery i hamulce ręczne. Wybierz model hydrauliczny, jeśli zależy Ci na jak najbardziej progresywnym oporze podczas zaciągania, i umieść dźwignię w wygodnym zasięgu prawej dłoni.
Czy Sport jest wystarczająco sztywny do rajdów i driftu?
Tak, a to dzięki wymiarom profilu.
Profil 40 × 120 mm
Wysoki profil znacznie lepiej opiera się skręcaniu przy zaciąganiu hamulca ręcznego niż profil podstawowy. Model Hobby wykorzystuje profil 40 × 40 mm, Club profil 40 × 80 mm, a Sport aż 40 × 120 mm. Chcesz wiedzieć, jak sztywność wpływa na powtarzalność jazdy? Przeczytaj czy sztywniejszy kokpit simracingowy pozwala jeździć szybciej.
Hamowanie lewą nogą i płyta pedałów
Kierowcy rajdowi często hamują lewą nogą, jednocześnie trzymając gaz. To obciąża płytę pedałów w inny sposób. Płyta w modelu Sport jest przystosowana do obciążenia podczas hamowania wynoszącego 300 kg, więc pozostaje na miejscu nawet przy bardzo mocnym nacisku na hamulec. Podłużne otwory umożliwiają przesuwanie płyty do przodu i do tyłu oraz zmianę jej kąta.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - zielony
Jak ustawić Sport do driftu?
Kilka drobnych zmian pozwala dostosować Sport do driftu.
Pozycja fotela i kierownicy
Drifterzy często siedzą nieco bardziej pionowo, z kierownicą trochę bliżej niż w samochodzie GT, aby szybko kręcić nią, przekładając ręce. Sport pozwala przesuwać płytę kierownicy i fotel wzdłuż profili, by znaleźć odpowiednią pozycję. Prowadnice fotela z obustronną blokadą ułatwiają szybką zmianę ustawienia.
Ustawienia kierownicy
W drifcie szybkość obrotu kierownicy ma większe znaczenie niż sam moment obrotowy. Mniejsze tłumienie, szybka kierownica i odpowiedni zakres obrotu ułatwiają opanowanie samochodu w poślizgu. Nasz poradnik konfiguracji symulatora do driftu wyjaśnia kwestie szybkości obrotu kierownicy, techniki używania hamulca ręcznego i rozmieszczenia sprzętu.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - JPS
Kto stoi za modelem Sport?
Sport został zaprojektowany przez kierowcę, który zna zarówno wirtualne, jak i prawdziwe samochody.
Doświadczenie z prawdziwych wyścigów
Założyciel firmy Johan Akkerman ściga się również na prawdziwych torach. W latach 2023 i 2024 zdobywał tytuły mistrzowskie w DNRT BMW E30 Cup i Endurance Series, a w swoim pierwszym sezonie Alpine Elf Cup stanął na podium klasyfikacji generalnej na torze Zandvoort. Wie, jak zachowuje się samochód, gdy tył zaczyna uciekać, i projektuje produkty SIMGASM tak, by oddawały te wrażenia.
Holenderska firma
SIMGASM B.V. ma siedzibę w Wijk bij Duurstede w Holandii. Każdy produkt SIMGASM jest testowany jako część kompletnego symulatora, a Sport jest objęty dwuletnią gwarancją. Porównaj kolory i mocowania kierownicy na stronie aluminiowego kokpitu simracingowego Sport.
Krótkie odpowiedzi na pytania o rajdy i drift w kokpicie Sport
Oto krótkie odpowiedzi na pytania najczęściej zadawane przez fanów rajdów i driftu.
Czy Sport ma hamulec ręczny w zestawie?
Nie. Ramię Apex mocowane do profilu bocznego jest w zestawie, ale sam hamulec ręczny jest sprzedawany osobno.
Czy można jednocześnie zamontować shifter i hamulec ręczny?
Tak. Na profilach bocznych można zamontować shifter, hamulec ręczny i panel przycisków bez wiercenia.
Czy Hobby wystarczy do driftu?
Przy lekkim użytkowaniu tak. Przy mocnych pociągnięciach hamulca ręcznego i mocnej bazie kierownicy direct drive Sport pozostaje stabilniejszy.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
