Aluminiowy stelaż wygląda prosto: belki, wsporniki, śruby. Jednak to elementy montażowe wewnątrz rowków decydują o tym, czy stelaż zachowa prawidłową geometrię po stu godzinach jazdy. Zrób to dobrze za pierwszym razem, a nie będziesz już musieć o tym myśleć.
Większość problemów z uginaniem zaczyna się właśnie tutaj, a nie w aluminium. Wspornik zamocowany na dwóch niedokręconych nakrętkach teowych przesuwa się nieznacznie pod obciążeniem, a ten ruch jest wyczuwalny dłońmi na kierownicy. Dlatego warto wiedzieć, co znajduje się wewnątrz profilu.
Jak właściwie działa zacisk w rowku teowym?
Na każdej powierzchni profilu aluminiowego znajduje się rowek w kształcie wielkiej litery T. Nakrętkę teową wkłada się w ten rowek, a następnie obraca lub przesuwa na miejsce. Śruba przechodzi przez wspornik, wkręca się w nakrętkę teową i mocno dociska wspornik do zewnętrznej powierzchni profilu.
Najważniejszą rolę odgrywa tarcie. Śruba nie unieruchamia wspornika przez jego zakotwienie. Dociska wspornik do profilu, aż oba elementy zachowują się jak jedna całość. Dlatego w tym systemie moment dokręcania jest ważniejszy niż liczba śrub.
Największą zaletą jest swoboda. Ponieważ nakrętka przesuwa się wzdłuż rowka, płytę pedałów, wspornik fotela lub ramię monitora można ustawić w dowolnym miejscu. Nie trzeba niczego wiercić ani ograniczać się do jednej pozycji za kierownicą.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Club — czarny
Nakrętki wkładane od góry czy wsuwane: która nakrętka teowa sprawdzi się w danym zastosowaniu?
Nakrętki teowe wsuwane wkłada się od otwartego końca profilu i przesuwa wzdłuż rowka. Zapewniają najmocniejsze mocowanie, ponieważ cały korpus nakrętki znajduje się wewnątrz kanału. Używaj ich do połączeń konstrukcyjnych przenoszących obciążenia podczas hamowania lub kierowania.
Nakrętki teowe wkładane od góry można wcisnąć bezpośrednio w rowek w dowolnym miejscu, a następnie obrócić, aby je zablokować. Oszczędzają mnóstwo czasu podczas dodawania akcesoriów do gotowego stelaża. Mała kulka sprężynowa utrzymuje je na miejscu podczas ustawiania śruby.
Praktyczna zasada jest prosta. Zbuduj konstrukcję z nakrętek teowych wsuwanych, a następnie użyj nakrętek wkładanych od góry do elementów, które będą regulowane lub dodawane później, takich jak obrotowy uchwyt na klawiaturę, płyta na button box lub uchwyt na shifter.
Dlaczego warto jeszcze raz sprawdzić długość śruby
Śruba wkręcona zbyt głęboko opiera się o dno nakrętki teowej, zanim wspornik zostanie zaciśnięty. Połączenie wydaje się sztywne, a mimo to się porusza. Zbyt krótka śruba łapie tylko kilka zwojów gwintu i zrywa gwint nakrętki pod obciążeniem podczas hamowania.
Śruba powinna w pełni zazębiać się z gwintem na całej wysokości nakrętki. Po dodaniu elementu dystansowego lub grubszego wspornika użyj śruby o jeden rozmiar dłuższej. SIMGASM dołącza do każdego chassis odpowiednio dobrane elementy montażowe i narzędzia, dlatego śruby w zestawie są już dopasowane do mocowanych nimi wsporników.
Jak mocno należy dokręcać?
Aluminium łatwo ulega uszkodzeniom, więc użycie nadmiernej siły przynosi efekt odwrotny do zamierzonego. Zbyt mocne dokręcenie odkształca krawędź rowka, przez co połączenie traci przyczepność, zamiast ją zyskiwać. Zbyt słabe dokręcenie pozwala wspornikowi się przesuwać, a te ruchy z czasem powodują skrzypienie.
Przestrzegaj wartości momentu dokręcania podanych w instrukcji montażu dołączonej do chassis. Dokręcaj etapami, zamiast od razu do pełnego momentu, i przesuwaj się od środka wspornika na zewnątrz, aby równomiernie rozłożyć siłę docisku.
Następnie sprawdź wszystko ponownie. Połączenia aluminiowe osiadają podczas pierwszych godzin użytkowania, dlatego ponowne dokręcenie po kilku pierwszych sesjach pozwala zapobiec niemal wszystkim późniejszym problemom. Nasz poradnik montażu kokpitu SIMGASM Hobby przeprowadzi Cię krok po kroku przez kolejność składania.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport – czarny
Co dają wsporniki?
Wsporniki narożne tworzą sztywny kąt między dwiema belkami. Bez nich połączenie śrubowe opiera się wyłącznie na powierzchni czołowej jednego profilu, która zapewnia niewielką powierzchnię styku. Blacha węzłowa lub trójkątna płyta rozkłada obciążenie na obie belki i eliminuje obrót.
W wyższych seriach stosujemy w tym miejscu grubszy metal. SIMGASM Pro ma wzmocnienia z wytrzymałej stali w kluczowych punktach montażowych, czyli dokładnie tam, gdzie baza kierownicy 20 Nm i hydrauliczny zestaw pedałów koncentrują działające siły.
Płyty montażowe działają na tej samej zasadzie. Bottom Mount, Front Mount, Side Mount oraz Asetek Front Mount przenoszą moment obrotowy bazy kierownicy na różne zestawy rowków. Wybór właściwego wariantu jest równie ważny jak dobór samych śrub.
Które błędy kosztują kierowców najwięcej czasu?
Powtarzają się trzy problemy. Kierowcy używają śrub o różnej długości w jednym połączeniu, zapominają o ponownym dokręceniu ich po pierwszych sesjach i zamiast wymienić uszkodzoną nakrętkę teową, używają jej ponownie. Każdy z tych błędów daje ten sam objaw: stelaż, który lekko pracuje podczas hamowania.
Czwarty problem kryje się wewnątrz profilu. Przewody poprowadzone w kanałach czasami znajdują się pod nakrętką teową i uniemożliwiają jej płaskie osadzenie. Zamiast tego poprowadź przewody zasilające i USB przez przeznaczone do tego przepusty, zgodnie z naszym poradnikiem dotyczącym uporządkowanego prowadzenia przewodów w stelażach 8020.
Efekt jest naprawdę odczuwalny. Jeden z właścicieli opisał, jak poprowadził przewody wewnątrz profili i uzyskał całkowicie uporządkowany stelaż. Schludne prowadzenie przewodów chroni połączenia i znacznie ułatwia późniejszą konserwację.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Pro – czarny
Czy jakość elementów montażowych wpływa na zachowanie stelaża podczas jazdy?
Tak, a efekt rośnie wraz z momentem obrotowym. Obciążenie jest przenoszone przez stelaż za pośrednictwem całego łańcucha części, a najsłabsze ogniwo decyduje o zachowaniu całego chassis. Grube wsporniki zamontowane na wysokim profilu niewiele dają, jeśli śruby są poluzowane.
Masa daje pewne wyobrażenie o obciążeniu połączeń. Nasz artykuł o tym, ile waży stelaż simracingowy i jakie obciążenie wytrzymuje, przedstawia konkretne wartości obciążeń powstających podczas hamowania i przenoszonych na te połączenia, a nasz przegląd rozmiarów profili aluminiowych objaśnia same belki.
Szukasz stelaża dostarczanego z dopasowanymi wspornikami, śrubami, narzędziami i drukowaną instrukcją? Porównaj warianty w ofercie stelaży simracingowych.
Pytania i odpowiedzi
Odpowiadamy na kilka często zadawanych pytań:
Czy muszę kupić dodatkowe nakrętki teowe?
Nie w przypadku standardowej konfiguracji. Chassis SIMGASM jest dostarczane z profilami, wspornikami, mocowaniem bazy kierownicy, elementami montażowymi i narzędziami. Dodatkowe nakrętki teowe przydadzą się dopiero przy późniejszym montażu akcesoriów.
Czym różni się nakrętka teowa od nakrętki do rowka teowego?
Obie nazwy oznaczają tę samą część. Odnoszą się do nakrętki umieszczanej wewnątrz rowka w kształcie litery T w profilu aluminiowym, do której wkręca się śrubę wspornika.
Czy stosować klej do gwintów na śrubach?
Zwykle nie. Prawidłowo dokręcone połączenie utrzymuje się dzięki tarciu, a klej do gwintów utrudnia późniejszą regulację. Zamiast tego ponownie dokręć śruby po pierwszych sesjach.
Jak często należy sprawdzać śruby?
Sprawdź je po pierwszych dwóch lub trzech sesjach, a następnie mniej więcej co sześć miesięcy. Sprawdź je również po każdej zmianie pozycji fotela lub mocowania kierownicy.
Czy mogę zamontować w rowkach akcesoria innych producentów?
Tak, pod warunkiem że szerokość rowka jest zgodna. Większość akcesoriów do profili serii 40 korzysta z tego samego standardu, dlatego aluminiowe kokpity można tak łatwo rozbudowywać.
Co zrobić, jeśli nakrętka teowa obraca się w rowku?
Wymień ją. Obracająca się nakrętka straciła oparcie o krawędź rowka i nie utrzyma momentu dokręcania, niezależnie od tego, jak mocno pociągniesz śrubę.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci z SIMGASM chętnie Ci pomogą.
