Een stijvere sim rig levert op zichzelf geen extra snelheid op, maar maakt je wel consistenter. En die consistentie vertaalt zich in snellere rondetijden. Als de stuurplaat en pedaalplaat op hun plek blijven, komt elke remactie en stuurbeweging terecht in de game in plaats van in een doorbuigend frame. Over een hele race levert die precisie vaak meer tijdwinst op dan een nieuw setupbestand.
De echte vraag is dus hoeveel stijfheid je nodig hebt. Het antwoord hangt af van het koppel van je wheelbase en je remkracht. Hieronder leggen we beide eenvoudig uit.
Wat doet doorbuiging van je rig met je rijgedrag?
Doorbuiging is elke ongewenste beweging van het frame.
Doorbuiging bij het remmen
Een rempedaal met loadcell meet kracht, geen pedaalweg. Als je hard drukt, buigt een zwakke pedaalplaat weg van je voet. Een deel van je kracht gaat dan naar het frame in plaats van naar de sensor. Je rempunt verschuift van ronde tot ronde, waardoor je wielen blokkeren of je te vroeg remt zonder te weten waarom. Veel coureurs op r/simracing beschrijven hetzelfde: zodra hun pedalen rotsvast aanvoelden, konden ze nauwkeuriger remmen.
Doorbuiging bij het sturen
Een direct drive wheelbase stuurt scherpe koppelpieken door de stuurplaat. Bij een slappe stuurplaat trilt het hele stuur een beetje, waardoor fijne details in de force feedback veranderen in ruis. Je voelt het frame in plaats van de band.
SIMGASM | Sport aluminium sim racing cockpit - Zwart
Maakt stijfheid je sneller of consistenter?
Het eerlijke antwoord: eerst consistentie, dan snelheid.
Consistentie is de echte winst
Een stijve rig maakt van een langzame coureur niet ineens een snelle. Wat hij wel doet, is één onvoorspelbare factor wegnemen. Als dezelfde remkracht elke ronde hetzelfde resultaat geeft, leer je sneller en vertrouw je op je stuurbewegingen en pedaalbediening. Dat vertrouwen zie je na een paar sessies terug in je rondetijden, niet na één ronde.
Comfort telt net zo zwaar mee
Johan Akkerman, oprichter van SIMGASM, won in 2023 en 2024 de DNRT BMW E30 Cup in de echte autosport. Die ervaring leerde hem dat een simulator meer nodig heeft dan alleen stijfheid. Comfort, verstelbaarheid en zitgeometrie bepalen hoe consistent je blijft tijdens een lange race. Een oerstevige rig met een slechte rijpositie maakt je in de laatste stint nog steeds langzamer.
Hoe stijf moet je rig zijn?
Stem het frame af op het koppel en de remkracht die je daadwerkelijk gebruikt.
Profielmaat in de praktijk
Een groter aluminium profiel is beter bestand tegen doorbuiging. Het SIMGASM assortiment loopt op van 40 × 40 mm bij de Hobby naar 40 × 80 mm bij de Club, 40 × 120 mm bij de Sport en 40 × 160 mm bij de Pro. De nominale rembelasting op de pedaalplaat neemt daarmee toe, van 150 kg bij de Hobby en 200 kg bij de Club tot 300 kg bij de Sport en de Pro. Lees voor een volledige vergelijking welke maat aluminium profiel een sim racing rig nodig heeft.
Waar de Sport in het assortiment past
De 40x120 sim racing cockpit is gebouwd voor krachtige direct drive en load cell setups. De pedaalplaat is berekend op een rembelasting van 300 kg. Veel rijders stellen hun load cell rem in tussen 50 en 100 kg, dus zelfs een stevige instelling benut slechts een deel van die belastbaarheid. Om deze cijfers beter te begrijpen, lees je hoeveel remkracht een cockpit moet kunnen verwerken.
SIMGASM | Sport aluminium sim racing cockpit - Zilver
Hoe controleer je je eigen rig op flex?
Voor een eerste test heb je geen speciaal gereedschap nodig, alleen je ogen en een telefoon.
De remtest en stuurtest
Film de pedaalplaat vanaf de zijkant terwijl je het rempedaal net zo hard indrukt als tijdens een race. Film vervolgens de stuurplaat terwijl je het stuur met hoge force feedback snel van aanslag tot aanslag draait. Elke zichtbare vering of verdraaiing is flex. Onze gids over hoe je flex in een sim racing rig herkent en verhelpt legt de meest gebruikelijke oplossingen uit.
Herstel het frame voordat je een nieuw koopt
Losse bouten veroorzaken veel problemen met flex. Ook een frame waarvan de bouten zijn vastgedraaid voordat het haaks stond, blijft bewegen. Zet het frame haaks, draai de bouten in de juiste volgorde op moment vast en test opnieuw. Onze gids over het schoonmaken van een SIMGASM Sport cockpit bevat een snelle boutencontrole als onderdeel van het onderhoud.
SIMGASM | Sport aluminium sim racing cockpit - Blauw
Waarom vindt SIMGASM stijfheid zo belangrijk?
Het team achter de Sport heeft met talloze rigs gereden en ze getest.
Ervaring aan beide kanten van de markt
Voordat hij SIMGASM oprichtte, werkte Johan Akkerman bij Trak Racer, waar hij doorgroeide tot commercieel directeur en meewerkte aan het testen en ontwikkelen van het TRX chassis. In de esports won hij in 2019 met VP Gaming het wereldkampioenschap voor teams in Project CARS 2. Zijn eigen simulator is momenteel een SIMGASM Sport met een Formula Atlas stoel, VR en bewegingssimulatie.
Getest als complete simulator
SIMGASM begon in januari 2026 met productontwikkeling en werd op 27 februari 2026 officieel ingeschreven in Wijk bij Duurstede, Nederland. Elk product wordt getest als onderdeel van een complete simulator, want stijfheid levert pas voordeel op als de hele keten van stoel tot stuur samenwerkt.
Korte antwoorden over de stijfheid van rigs
Dit zijn de vragen die we het vaakst horen over flex en snelheid.
Zorgt een stijvere rig meteen voor snellere rondetijden?
Zelden in de eerste ronde. De winst komt door consistenter remmen en duidelijkere force feedback over meerdere sessies.
Is een profiel van 40x120 stijf genoeg voor direct drive?
Voor de meeste setups met direct drive en load cell pedalen wel. De Sport heeft een opgegeven rembelasting van 300 kg, en de Pro biedt extra marge met een profiel van 40 × 160 mm en stalen verstevigingen op kritieke punten.
Is een zware rig ook een stijve rig?
Niet altijd. Stijfheid komt voort uit de profielafmetingen, het ontwerp van de beugels en stevige, haakse verbindingen, niet alleen uit het gewicht.
Wil je meer weten? De experts van SIMGASM helpen je graag.
