Twee coureurs kunnen hetzelfde chassis hebben en toch in compleet verschillende auto's zitten. De een zit rechtop met de pedalen laag, zoals in een GT3. De ander ligt achterover met de pedalen hoger, zoals in een formulewagen. Hetzelfde frame, een andere geometrie en een heel ander gevoel.
Welke opstelling bij je past, hangt af van waarmee je racet en hoe je lichaam zit. We leggen beide zitposities goed uit en bekijken daarna hoe je ertussen wisselt zonder gereedschap nodig te hebben dat je niet in huis hebt.
Wat kenmerkt een GT zitpositie?
De geometrie van een GT opstelling volgt die van een raceauto die is afgeleid van een straatauto. De rugleuning staat vrij rechtop, meestal tussen twintig en vijfendertig graden ten opzichte van de verticale lijn. Je heupen zitten hoger dan je hielen en de pedalen blijven dicht bij de vloer.
Goed zicht is het belangrijkste voordeel. Je kijkt over het stuur en de motorkap, wat helpt tussen andere auto's en tijdens duels op de baan. In- en uitstappen gaat ook makkelijk, waardoor gedeelde rigs bijna altijd met deze opstelling beginnen.
Het stuur staat duidelijk onder een hoek, naar je toe gekanteld in plaats van vlak. Die hoek past bij sturen met een grotere diameter en ronde GT sturen, precies wat in de meeste langeafstands- en toerwagenraces wordt gebruikt.
SIMGASM | Core racekuipstoel - Zwart
Voor wie is GT de juiste keuze?
Kies GT als je met sportwagens of toerwagens racet, rally rijdt of iets anders met een dak bestuurt. Kies er ook voor als meerdere mensen de rig gebruiken, want verschillen in beenlengte zijn veel makkelijker op te vangen dan bij een achteroverliggende zitpositie.
Ook beginners hebben er baat bij. De rechte houding voelt natuurlijk aan, zodat je je op het rijden kunt richten in plaats van op een onwennige ergonomie.
Wat kenmerkt een formulezitpositie?
Bij een formuleopstelling is de geometrie juist omgekeerd. De rugleuning staat sterk achterover, vaak meer dan vijfenveertig graden. De pedalen zitten ruim boven je heupen, waardoor je benen naar voren en iets omhoog strekken.
Het stuur komt dichterbij en vlakker te liggen, bijna horizontaal boven je schoot. Sturen wordt een korte, precieze beweging in plaats van een grote draai. De stuurrotatie is bij formulewagens beperkt, dus je kruist je handen zelden.
De beloning is een intensere racebeleving. Doordat je laag en achterover zit, bevinden je ogen zich dicht bij de grond en voelt snelheid anders aan. Ook wordt je nek tijdens lange stints minder belast, omdat de stoel een deel van het gewicht van je hoofd draagt.
Wat vraagt een formuleopstelling van je frame?
Meer dan een GT opstelling. Door de pedaalplaat hoger te plaatsen, grijpt de remkracht hoger op het chassis aan, waardoor de hefboomwerking op het frame toeneemt. Bij een laag profiel merk je dat als doorbuiging, vooral met krachtige loadcellpedalen.
Hier bewijst de profielhoogte zijn waarde. Sport gebruikt een hoofdprofiel van 40 x 120 mm en Pro een van 40 x 160 mm, beide met een opgegeven rembelasting van 300 kg op de pedaalplaat. Die reserve houdt een verhoogde pedaalopstelling stabiel onder volle druk.
Kan één cockpit beide aan?
Ja, en dat is het echte argument voor aluminiumprofielen. Bij profielen met een T sleuf kun je beugels over de hele lengte verschuiven, zodat pedaalhoogte, pedaalhoek, stuurhoogte en de hellingshoek van de stoel allemaal onafhankelijk verstelbaar zijn.
Bij de cockpits van SIMGASM kun je de hoogte en hoek van de pedaalplaat steeds opnieuw op dezelfde stand instellen. Daardoor wissel je in enkele minuten van een GT positie naar een formuleopstelling. Losdraaien, verschuiven, uitlijnen en weer vastzetten. Geen boorwerk, geen nieuwe onderdelen.
SIMGASM | Core stoel met verstelbare rugleuning - Zwart
Het is belangrijk dat je dezelfde instellingen kunt terugvinden. Markeer je instellingen voordat je ze verandert, zodat je terug kunt naar een positie die goed werkt. Een eenvoudig potloodstreepje op het profiel bespaart veel giswerk.
En je schermen?
Je schermen bewegen met je mee. Een achteroverliggende formulepositie verlaagt je ooghoogte, waardoor een scherm dat voor GT is ingesteld ineens te hoog staat. Een geïntegreerde monitorstandaard lost dit op, omdat het scherm aan hetzelfde frame vastzit en elke aanpassing volgt.
Vrijstaande standaards houden trillingen weg van het scherm, wat sommige coureurs prettig vinden bij zware opstellingen met drie schermen. Onze vergelijking van monitorplaatsing boven het stuur of achter de wheelbase behandelt beide mogelijkheden, en gebogen versus vlakke monitoren voor opstellingen met drie schermen helpt je bij de schermkeuze.
Kleine details die beide opstellingen laten werken
Stoelrails maken wisselen praktisch. Met een stoelrail die aan beide zijden vergrendelt, verschuif je de kuip zonder bouten los te draaien, zodat de uitlijning behouden blijft. Dat alleen al maakt van een klus van dertig minuten een klus van twee minuten.
Een hielsteun is belangrijker bij GT, waarbij je voet vanaf de vloer scharniert. Bij Sport en Pro is die inbegrepen. De schakelpook en handrem verplaatsen ook, omdat een GT coureur opzij reikt, terwijl een formulecoureur de hendel hoger en dichterbij nodig heeft.
SIMGASM | Hielsteun 400mm - Zwart
Ook de kabelrouting verandert wanneer de pedaalplaat omhooggaat. Sport en Pro hebben geïntegreerde kabeldoorvoeren, en bij Pro is de routing verdeeld over drie zones aan de voorkant, in het midden en aan de achterkant. Zo houd je overtollige kabellengte onder controle wanneer je de geometrie verandert.
Zo maak je vandaag je keuze
Kijk naar wat er op je racekalender staat. Vooral GT3, toerwagens of rally? Stel je cockpit in op GT en houd die positie aan. Vooral formulewagens? Kies een formuleopstelling en geniet van de beleving. Een mix? Kies een chassis met voldoende lengte en een toereikende opgegeven belastbaarheid voor de verhoogde pedaalpositie, en wissel wanneer je daar zin in hebt.
Vergelijk de uitvoeringen in het volledige assortiment simulatorcockpits, of lees welke sim racing cockpit past bij mij als je je opties nog afweegt.
Veelgestelde vragen
Deze vragen komen steeds terug wanneer coureurs hun zitpositie opnieuw bekijken.
Is een formulepositie sneller dan een GT positie?
Geen van beide is op zichzelf sneller. Het draait om consistentie. Een positie waarin je steeds dezelfde remdruk kunt uitoefenen en je armen ontspannen blijven, levert betere rondetijden op dan een positie die er alleen maar agressief uitziet.
Hoelang duurt het om van opstelling te wisselen?
Op een chassis van aluminiumprofielen met verstelbare pedaalhoogte en pedaalhoek wisselen de meeste coureurs in enkele minuten. Het gaat om het verstellen van de pedaalplaat en de stoelhoek; je hoeft niets te boren of te vervangen.
Heb ik een andere stoel nodig voor formuleracen?
Niet per se. Een kuipstoel werkt voor beide, al maakt een formulekuip met een grotere hellingshoek de achteroverliggende positie comfortabeler tijdens lange stints.
Heeft een achteroverliggende positie een stijver frame nodig?
Dat helpt. Door de pedaalplaat hoger te plaatsen neemt de hefboomwerking op het chassis toe. Een hoger hoofdprofiel en een hogere opgegeven rembelasting houden de opstelling daarom stabiel bij hard remmen.
Wil je advies over jouw ideale geometrie, of ben je klaar om je sim racing cockpit te kiezen? De coureurs van SIMGASM denken graag met je mee.
