Oui, le SIMGASM Club convient très bien au rallye et au drift. Son profilé principal de 40 × 80 mm reste stable lorsque vous tirez brusquement sur le frein à main ou enchaînez les mouvements de volant, et chaque Club est livré avec le bras latéral en profilé Core pour un levier de vitesse ou un frein à main. Vous pouvez ainsi créer un agencement complet pour le rallye ou le drift dès le premier jour, sans avoir à chercher de supports supplémentaires.
Découvrez ci-dessous ce que le rallye et le drift exigent d’un châssis, comment disposer un frein à main et un levier de vitesse sur le Club, et dans quels cas le Sport, plus imposant, est plus adapté.
Qu’exigent le rallye et le drift d’un châssis de sim racing ?
Le rallye et le drift sollicitent un châssis différemment de la course sur circuit.
Mouvements rapides du volant et efforts latéraux
Sur circuit, vous appuyez surtout fort sur la pédale de frein et tournez le volant avec fluidité. En rallye et en drift, vous rattrapez les glissades par des contre-braquages rapides : une base de volant direct drive passe donc brusquement de gauche à droite plusieurs fois par virage. Ces sollicitations rapides exercent une torsion latérale sur le plateau de la base de volant. Un profilé de faible section se met à vibrer, et vous ressentez ces vibrations comme des parasites dans le retour de force.
Le Club répond à ces contraintes avec un profilé principal de 40 × 80 mm, deux fois plus haut que celui du Hobby. Cette hauteur supplémentaire offre une meilleure rigidité en flexion et en torsion. Les propriétaires qui utilisent une base direct drive et des pédales à capteur de charge sur le Club rapportent une absence totale de flexion, ce qui permet de ressentir clairement les moindres variations d’adhérence dans le volant.
Un frein à main exerce une traction latérale
Un frein à main se tire fort et souvent, parfois à chaque virage. Cette force pousse le bras latéral et le châssis vers l’extérieur. Un frein à main hydraulique exerce encore plus de force qu’un modèle à ressort. La fixation doit donc être solide, et le châssis qui la supporte doit conserver son équerrage.
SIMGASM | Cockpit sim racing Club en aluminium - Blanc
Comment disposer un frein à main et un levier de vitesse sur le Club ?
Un bon agencement place chaque commande à portée de main, sans avoir à regarder.
Utilisez le bras latéral Core inclus
Chaque Club inclut le bras latéral Core en profilé pour levier de vitesse et frein à main. Il se boulonne sur le côté du châssis et offre une section de profilé robuste de 40 × 80 mm pour vos périphériques. En rallye, la plupart des pilotes placent le frein à main au plus près du volant et le levier séquentiel juste derrière. En drift, beaucoup installent le frein à main légèrement plus haut, pour que la main tombe directement dessus depuis la jante du volant. Notre guide expliquant où monter un levier de vitesse sur un SIMGASM Club présente les positions étape par étape.
Gardez les commandes à portée de main
Installez-vous dans votre position habituelle et laissez descendre votre main droite depuis la jante du volant. La poignée du frein à main doit arriver dans votre paume, avec le coude encore légèrement fléchi. Réglez ensuite l’angle pour tirer vers l’arrière et légèrement vers vous, plutôt que verticalement vers le haut. Cela permet de diriger l’effort vers l’intérieur du châssis et de ménager votre épaule lors des longues sessions.
Quels réglages sont utiles une fois le matériel installé ?
Un bon matériel ne révèle tout son potentiel qu’avec un angle de rotation du volant et un retour de force bien réglés.
Les jeux de rallye comme EA SPORTS WRC nécessitent un angle de rotation du volant plus faible que celui des voitures de route et un retour de force précis sur les surfaces meubles. Notre guide des réglages du volant pour EA SPORTS WRC aborde la rotation, l’amortissement et la disposition du matériel. Pour le drift dans Forza Horizon 6, consultez le guide des réglages de drift et de l’entraînement au frein à main dans FH6. Si vous pilotez aussi en VR, le guide précédent sur la simulation de course en VR sur le SIMGASM Club explique comment régler votre siège pour utiliser un casque.
Levier de vitesse séquentiel Simagic Q1S - Sans écran
Pourquoi SIMGASM connaît si bien les châssis de rallye et de drift ?
L’équipe à l’origine du Club pratique elle-même ces disciplines.
Fabien Lacaule, responsable des achats, des partenariats et de la compatibilité chez SIMGASM, pratique le sim racing depuis 2017, avec une nette préférence pour le rallye et le tout-terrain. Le fondateur Johan Akkerman a commencé en 2008, a soudé son tout premier châssis à partir de tuyaux de gaz usagés, puis a remporté la DNRT BMW E30 Cup en 2023 et 2024 sur circuit réel. C’est cette expérience au volant, en simulation comme sur piste, qui explique pourquoi chaque produit SIMGASM est testé au sein d’un simulateur complet, avec frein à main et levier de vitesse.
Quand faut-il plutôt choisir le Sport ?
Le Club répond aux besoins de la plupart des configurations de rallye et de drift, mais certaines nécessitent davantage.
Choisissez le Sport si vous prévoyez d’ajouter des vérins de mouvement, si vous souhaitez des passages de câbles intégrés ou si vous utilisez une base de volant direct drive très puissante avec un frein à main hydraulique et un frein à capteur de charge nécessitant une force de freinage élevée. Le Sport utilise un profilé de 40 × 120 mm et supporte une force de freinage nominale de 300 kg. Pour les autres utilisateurs, le cockpit sim racing en aluminium Club offre une base rigide et compacte de 500 × 1350 × 620 mm, avec une garantie de 2 ans.
Questions sur le rallye et le drift avec le Club
Ces réponses courtes couvrent les questions que les pilotes de rallye et de drift nous posent le plus souvent.
Le Club est-il livré avec un support de frein à main ?
Oui. Chaque Club comprend le bras latéral en profilé Core, qui peut accueillir un frein à main, un levier de vitesse ou les deux.
Le Club peut-il supporter un frein à main hydraulique ?
Oui. Le profilé de 40 × 80 mm et le bras latéral offrent une base solide pour un frein à main hydraulique. Montez-le près du châssis et resserrez tous les boulons après les premières sessions.
De quel côté faut-il installer le frein à main ?
La plupart des pilotes l’installent à droite, comme dans une voiture de rallye. Le bras latéral se monte de chaque côté, ce qui permet aussi les configurations avec volant à gauche.
Le Club est-il trop petit pour le drift ?
Non. Le drift demande de la rigidité et un frein à main facilement accessible, pas un grand châssis. Le Club compact répond à ces deux besoins.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM seront ravis de vous aider.
