Réduire les réglages graphiques dans ACC ne vous rend pas plus rapide en soi. Cela ne vous aide que si vous stabilisez la fréquence d’images, réduisez la latence des commandes et gardez des repères de freinage bien lisibles. Une fois que votre fréquence d’images reste supérieure au taux de rafraîchissement pendant toute une course, baisser davantage les réglages ne vous fait plus gagner de temps au tour. À partir de là, votre champ de vision, vos réglages et un châssis qui ne bouge pas comptent bien plus.
Pensez aux pneus. Des pneus neufs aident, mais seulement dans la limite de l’adhérence que la voiture peut exploiter. Il en va de même pour les images par seconde.
Quand la baisse des réglages est-elle vraiment utile ?
Des réglages plus bas vous donnent un avantage dans trois situations précises.
Quand votre fréquence d’images passe sous le taux de rafraîchissement
Si votre écran fonctionne à 144 Hz et qu’ACC chute à 80 images par seconde dans le peloton, chaque baisse se ressent comme une petite saccade. Vos mains corrigent une glissade une fraction de seconde plus tard, et vous vous sentez moins en phase avec la voiture. Réduire les ombres, les rétroviseurs et le nombre de voitures visibles jusqu’à faire disparaître ces chutes rend l’image plus fluide et vos commandes plus régulières.
Quand la latence des commandes s’accumule
Une carte graphique chargée à 100 % met les images en file d’attente, et chaque image en attente ajoute un délai entre vos mains et l’écran. Limiter la fréquence d’images légèrement en dessous du maximum que votre PC peut maintenir permet de garder cette file courte. Cela se ressent surtout avec les volants direct drive au retour de force réactif.
Quand les effets masquent la piste
Un post-traitement poussé, un flou de mouvement prononcé et un effet de halo excessif rendent les panneaux de freinage et les points de corde moins lisibles. Réduire ces effets n’est pas une question de fréquence d’images. Il s’agit de repérer vos points de référence plus tôt, car c’est là que se gagnent réellement les secondes.
SIMGASM | Hobby Cockpit sim racing en aluminium - Noir
Quels réglages faut-il garder élevés ?
Certains réglages vous aident à piloter : les baisser peut donc même vous faire perdre du temps.
Distance d’affichage et voitures visibles
Vous devez voir le prochain virage et les voitures qui le précèdent. Gardez une distance d’affichage moyenne ou élevée et environ 15 à 20 voitures visibles en course. Notre guide sur les baisses de FPS dans ACC sous la pluie et au départ des courses explique comment trouver un équilibre avec la charge du processeur.
Résolution et netteté
Une résolution faible rend les panneaux de freinage flous à distance. Mieux vaut conserver une résolution à 100 % et réduire d’abord les ombres ou les rétroviseurs. Vous trouverez l’ordre complet dans notre guide des meilleurs réglages graphiques d’ACC.
Lisibilité des rétroviseurs
Vous pouvez régler la qualité des rétroviseurs sur faible, mais ils doivent rester lisibles. Savoir où se trouve la voiture derrière vous fait gagner plus de temps en course que n’importe quel gain de fréquence d’images.
Qu’est-ce qui vous fait gagner plus de temps que les réglages graphiques ?
Une fois la fréquence d’images stable, les plus gros gains viennent de votre position de conduite et de ce que vous voyez.
Un champ de vision correct
Un mauvais FOV modifie votre perception de la vitesse et de la distance jusqu’au virage. Beaucoup de pilotes freinent trop tôt parce que leur champ de vision est trop large. Notre guide du FOV en sim racing vous montre comment le calculer. Avec trois écrans, ACC le fait pour vous une fois que vous configurez le triple écran dans ACC à partir des mesures réelles.
SIMGASM | Sport Cockpit sim racing en aluminium - Rouge
Une position de conduite que vous retrouvez à chaque fois
Chez SIMGASM, la position de conduite, l’inclinaison du volant et la géométrie du pédalier sont des facteurs de performance, pas des détails esthétiques. Cette vision vient du fondateur Johan Akkerman. Il a remporté le championnat du monde par équipes de Project CARS 2 en 2019 avec VP Gaming, avant de décrocher des titres sur circuit en DNRT BMW E30 Cup. Dans les deux univers, il a constaté que la régularité sur un long relais valait mieux que quelques images par seconde supplémentaires.
Un châssis qui ne fléchit pas
Si votre plateau de pédalier bouge lors d’un freinage appuyé, votre pression de freinage varie d’un tour à l’autre. Cela vous coûte plus de temps que n’importe quel réglage graphique. Un cockpit sim racing en aluminium rigide conserve les mêmes sensations au pédalier au tour 1 comme au tour 30. Le Hobby utilise un profilé de 40 x 40 mm, le Club de 40 x 80 mm, le Sport de 40 x 120 mm et le Pro de 40 x 160 mm : vous choisissez ainsi la rigidité adaptée à votre base de volant et à votre pédalier.
Les réglages de base de la voiture
Des pressions de pneus correctes vous apportent plus d’adhérence que n’importe quelle fréquence d’images. Si vous débutez dans les réglages, commencez par notre guide des bases du réglage dans ACC, consacré aux pressions des pneus, aux conduits de refroidissement des freins et à l’électronique.
SIMGASM | Apex Support triple écran intégré Vesa 75/200 - Noir
Questions sur les graphismes et les temps au tour dans ACC
Ces réponses vous aident à décider quoi modifier en premier.
Les pilotes esport utilisent-ils des réglages graphiques bas dans ACC ?
Beaucoup réduisent les effets gourmands pour stabiliser la fréquence d’images, mais veillent à garder la piste, les panneaux de freinage et les rétroviseurs bien lisibles. L’objectif est la stabilité et la clarté, pas de baisser les réglages pour le principe.
60 FPS suffisent-ils pour ACC ?
C’est jouable, mais à 100 FPS ou plus, les sensations sont plus fluides et les réactions plus rapides. Ce qui compte le plus, c’est une fréquence stable adaptée à votre écran.
Le flou de mouvement vous ralentit-il ?
Il ne modifie pas la physique, mais rend les repères moins lisibles. La plupart des pilotes le désactivent.
Que faut-il modifier en premier pour gagner du temps ?
Stabilisez la fréquence d’images, réglez correctement le FOV, puis travaillez votre position de conduite et les réglages de la voiture.
Envie d’en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
