L’aérodynamique active modifie le retour de force de F1 25, car les ailerons alternent désormais entre un mode Virage à fort appui et un mode Ligne droite à faible traînée. Moins d’appui signifie moins de charge sur les pneus avant : le volant devient donc plus léger dans les lignes droites, puis se raffermit lorsque les ailerons se referment à l’approche de la zone de freinage. De plus, les voitures de 2026 génèrent environ 15 pour cent d’appui en moins que celles de 2025 : le volant est donc plus léger dans les virages rapides que ce à quoi vous êtes habitué.
Dans ce guide, vous découvrirez ce qui change avec le pack Saison 2026, les effets sur les sensations transmises à vos mains et comment régler votre volant et votre cockpit pour bien les ressentir.
Qu’est-ce qui change avec le pack Saison 2026 de F1 25 ?
Le pack Saison 2026 est sorti le 3 juin 2026 et intègre la nouvelle réglementation à F1 25.
Des voitures plus petites et plus légères
Le poids minimal est passé de 800 kg à 768 kg. L’empattement maximal est passé de 3,6 mètres à 3,4 mètres, et la voiture mesure désormais 1,9 mètre de large au lieu de 2,0 mètres. Une voiture plus courte et plus légère change de direction plus rapidement. C’est un avantage, mais cela signifie aussi que l’arrière décroche plus tôt lorsque vous freinez et braquez en même temps.
L’aérodynamique active remplace le DRS
Le DRS disparaît. À sa place, les ailerons avant et arrière alternent entre deux positions. Le mode Virage est le réglage par défaut, avec un appui maximal. Le mode Ligne droite abaisse l’incidence des ailerons sur des portions définies du circuit pour réduire la traînée. Dans F1 25, vous pouvez activer vous-même le mode Ligne droite dans ces zones ou laisser l’assistance d’aérodynamique active le faire pour vous. Un mode Dépassement et une fonction Boost distincte complètent ce système, comme nous l’expliquons dans notre guide sur le fonctionnement du mode Boost dans le DLC F1 26.
Comment l’aérodynamique active se ressent-elle au volant ?
Le retour de force vous renseigne surtout sur l’adhérence des pneus avant : chaque changement aérodynamique se ressent donc dans la direction.
Dans les lignes droites
Lorsque le mode Ligne droite s’active, les ailerons cessent de plaquer la voiture au sol. La charge sur les pneus avant diminue, tout comme le couple de rappel dans la direction. En clair : le volant devient plus léger et un peu plus nerveux. Les petites bosses se font sentir plus sèchement, car la résistance de fond est moins importante.
Dans la zone de freinage
Dès que les ailerons repassent en mode Virage, l’appui aérodynamique revient et le volant se raffermit. Vous ressentez une nette augmentation de la résistance juste avant l’inscription en virage. Ce moment est utile : il vous indique que la voiture est prête à prendre le virage. Si vous braquez avant de sentir cette résistance, le train avant a tendance à glisser vers l’extérieur.
Vous voulez voir comment une plateforme rigide gère ces variations de charge ? Voici le fleuron de la gamme.
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Dans les virages rapides
Avec environ 15 pour cent d’appui aérodynamique en moins que les monoplaces de 2025, le volant ne développe plus cet effort considérable que vous connaissez dans des virages comme Maggotts et Becketts ou Pouhon. La plupart des pilotes trouvent les monoplaces de 2026 plus légères dans les virages rapides. Les temps au tour sont également plus lents d’environ une à deux secondes sur la plupart des circuits, tout simplement parce que l’adhérence est moindre.
Pourquoi l’arrière est-il si vif en 2026 ?
Le système hybride plus puissant joue un rôle majeur dans la manière dont l’arrière de la voiture vous transmet ses réactions.
Le moteur hybride, connu sous le nom de MGU K, délivre désormais jusqu’à 350 kW, soit près de la moitié de la puissance totale. Ce couple sollicite fortement les pneus arrière en sortie de virage. Lorsque l’arrière commence à glisser, les pneus avant prennent un angle différent et la direction s’allège soudainement. Ce bref allègement est votre signal d’alerte. Un retour de force net vous permet de rattraper la glisse par une petite correction rapide plutôt que par un contre-braquage important.
Une base direct drive disposant d’une réserve de couple suffisante permet de percevoir bien plus facilement ces brefs allègements, car elle ne manque jamais de force lorsque la charge augmente à nouveau brusquement.
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Comment régler votre volant pour l’aérodynamique active ?
L’objectif est simple : garder un signal principal net pour bien sentir les changements aérodynamiques.
Laissez les effets supplémentaires à zéro
Notre guide des réglages du volant pour F1 26 explique pourquoi tous les effets supplémentaires situés sous le curseur d’intensité principale restent à zéro. Les effets de piste et les effets de vibreurs ajoutent du bruit artificiel au signal réel. Sur une monoplace de 2026, ce bruit masque le bref allègement lorsque les ailerons s’ouvrent et le retour de l’effort au volant lorsqu’ils se referment.
Évitez l’écrêtage dans les zones de freinage
L’écrêtage se produit lorsque le jeu demande plus de force que votre base ne peut en fournir. Le signal plafonne alors, et tous les détails au-delà de ce seuil sont perdus. C’est dans les zones de freinage que les ailerons se referment et que la charge augmente : l’écrêtage y apparaît donc en premier. Réduisez l’intensité du retour de force dans le jeu jusqu’à pouvoir encore sentir les variations d’effort au volant à la fin d’une longue ligne droite.
Gardez un amortissement faible
L’amortissement ajoute une résistance constante à chaque mouvement. Un amortissement élevé rend le volant lourd et fluide, mais masque le bref allègement ressenti lorsque l’arrière glisse. Gardez-le aussi bas que possible sans compromettre votre confort.
Si vous pilotez avec une base à couple moyen, un modèle de 12 Nm comme celui-ci offre un bon équilibre entre finesse des sensations et effort en F1.
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Votre châssis influence-t-il la perception des effets aérodynamiques ?
Oui, car un châssis qui fléchit absorbe une partie du signal avant qu’il n’atteigne vos mains.
Lorsque les ailerons se ferment et que la charge augmente, un plateau de volant qui fléchit de quelques millimètres absorbe cette augmentation. Vous finissez par ajuster vos réglages en fonction d’un signal que vous ne recevez jamais entièrement. C’est l’une des raisons pour lesquelles Johan Akkerman, ancien champion du monde d’esport et PDG de SIMGASM, teste chaque produit SIMGASM au sein d’un simulateur complet plutôt que comme un élément isolé. Sa propre installation associe le SIMGASM Sport à un siège Formula Atlas, à la réalité virtuelle et à un système de mouvement.
Les quatre cockpits sim racing en aluminium utilisent des profilés de section croissante à mesure que vous montez en gamme : 40 × 40 mm sur le Hobby, 40 × 80 mm sur le Club, 40 × 120 mm sur le Sport et 40 × 160 mm sur le Pro. Un profilé de plus grande section résiste mieux à la torsion, ce qui transmet davantage les variations de charge aérodynamique à vos mains. Pour associer une base de volant adaptée à votre châssis, notre guide du couple des bases direct drive en Nm vous aide à choisir.
Questions sur l’aérodynamique active et le FFB dans F1 25
Voici les questions que les pilotes posent le plus souvent sur les monoplaces 2026 et les sensations au volant.
Faut-il utiliser l’assistance à l’aérodynamique active ?
Commencez avec l’assistance le temps de vous familiariser avec les nouvelles monoplaces et les circuits. Une fois vos repères de freinage bien assimilés, passez au contrôle manuel. Vous décidez alors du moment où les ailerons se ferment, ce qui rend le retour de l’effort dans le volant plus prévisible dans la zone de freinage.
Pourquoi mon volant est-il plus léger dans les virages rapides qu’avec les monoplaces de base de F1 25 ?
Les monoplaces 2026 ont environ 15 pour cent d’appui aérodynamique en moins : les pneus avant sont donc moins chargés dans les virages rapides. Une charge plus faible signifie moins d’effort dans la direction. C’est normal, ce n’est pas un problème de réglages.
Dois-je modifier mes réglages de FFB pour les monoplaces 2026 ?
Vos réglages de base restent valables dans l’ensemble. Vérifiez l’absence de saturation dans les zones de freinage, laissez les effets supplémentaires à zéro et gardez un amortissement faible. Affinez ensuite le curseur de puissance jusqu’à bien distinguer les moments où la direction est légère de ceux où elle est lourde.
L’angle de rotation du volant change-t-il avec l’aérodynamique active ?
Non. Un angle de rotation de 400 degrés reste un bon point de départ pour les monoplaces 2026. Assurez-vous que l’angle défini dans le logiciel de votre volant correspond à celui du jeu.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM sont à votre disposition pour vous aider.
