Pour les voitures de 2026 dans F1 25, réglez la saturation du frein sur 0, la linéarité du frein sur 0 et la zone morte du frein juste assez haut pour qu’aucun freinage ne soit détecté lorsque votre pied ne touche pas la pédale, généralement autour de 5. Gardez la zone morte, la linéarité et la saturation de l’accélérateur à 0. Les voitures de 2026, plus légères, pivotent davantage au freinage : un freinage précis et reproductible compte donc plus que la puissance de freinage brute.
Ce guide explique le rôle de chaque réglage des pédales, pourquoi les voitures de 2026 exigent un dosage précis du freinage et comment vos pédales et votre châssis influencent chaque zone de freinage.
Pourquoi les voitures de 2026 nécessitent-elles un freinage différent ?
Le pack Saison 2026 a modifié la voiture elle-même : vos anciennes habitudes de freinage ne sont donc plus tout à fait adaptées.
Les voitures sont plus légères de 32 kg, leur empattement est plus court de 20 cm et leur appui aérodynamique est réduit d’environ 15 %. Une voiture plus courte et plus légère pivote plus facilement lorsque vous freinez et tournez en même temps. Un appui réduit signifie aussi que les roues se bloquent plus tôt à haute vitesse. De plus, le système hybride récupère de l’énergie au freinage : la voiture ralentit donc de manière légèrement différente d’un tour à l’autre selon votre utilisation de la batterie.
Les réglages de freinage de F1 25 expliqués
Vous trouverez ces réglages dans Paramètres, Commandes, Étalonnage. Étalonnez d’abord vos pédales dans le logiciel du fabricant, puis affinez les réglages ici.
Saturation du frein : 0
La saturation détermine à quelle position de la pédale le jeu détecte un freinage de 100 %. Par défaut, F1 25 règle la saturation du frein à 25 %. Cela signifie que vous atteignez le freinage maximal à 75 % de la course de votre pédale. Le freinage semble puissant, mais vous perdez le dernier quart de votre plage de contrôle. Réglez cette valeur sur 0 pour exploiter toute la course de la pédale et doser finement la pression.
Zone morte du frein : aussi basse que possible
La zone morte ignore la première partie de la course de la pédale. Une petite zone morte n’est utile que si un freinage est détecté lorsque votre pied repose sur la pédale. Commencez à 0, posez votre pied sur la pédale et observez la barre d’entrée. Augmentez la zone morte par petits paliers, souvent jusqu’à environ 5, jusqu’à ce que la barre reste vide.
Linéarité du frein : 0
La linéarité modifie la courbe entre la position de la pédale et la force de freinage. Une valeur de 0 conserve une réponse linéaire : une même pression sur la pédale produit toujours le même freinage. Une courbe peut parfois aider avec une pédale à potentiomètre d’entrée de gamme, mais avec une pédale à capteur de force, elle rend simplement le freinage moins reproductible.
Un frein à capteur de force mesure la force de votre appui, et non la distance parcourue par la pédale. Ce pédalier est un choix populaire auprès des pilotes de F1 qui recherchent ce ressenti.
Pédales à capteur de force MOZA Racing SRP2
Les réglages de l’accélérateur dans F1 25 expliqués
L’accélérateur demande moins de réglages que le frein, mais les voitures de 2026 ne pardonnent toujours pas un pied droit trop brusque.
Gardez une courbe d’accélérateur linéaire
Réglez la zone morte, la linéarité et la saturation de l’accélérateur sur 0. Le système hybride 2026 apporte jusqu’à 350 kW de puissance électrique, soit près de la moitié de la puissance totale. Ce couple sollicite fortement les pneus arrière en sortie de virage. Une courbe d’accélérateur linéaire vous donne le contrôle le plus fidèle : vous apprenez ainsi à doser la puissance progressivement plutôt qu’à compter sur une courbe pour en masquer l’arrivée.
Adaptez l’accélération au retour de force
Lorsque l’arrière décroche en sortie de virage, la direction s’allège un instant. Cet allègement vous indique qu’il faut maintenir l’accélérateur ou le relâcher légèrement. Notre guide des réglages de F1 26 explique comment garder ce signal bien perceptible, et le guide du retour de force lié à l’aérodynamique active explique pourquoi il se manifeste si souvent sur les nouvelles voitures.
Comment régler un frein à capteur de force pour la F1 ?
Un frein à capteur de force vous permet de tirer le meilleur parti de ces réglages, à condition de régler correctement la force maximale.
Réglez la force de freinage maximale
Dans le logiciel du pédalier, vous choisissez la force nécessaire pour atteindre 100 % de freinage. Choisissez une force que vous pouvez atteindre en appuyant fermement, sans devoir mobiliser toute votre force. Si vous devez vous mettre debout sur la pédale pour bloquer une roue, vous vous fatiguez après quelques tours et vos points de freinage deviennent moins réguliers.
Réglez les élastomères
La plupart des pédales à capteur de force utilisent des élastomères en caoutchouc pour régler le ressenti. Un empilement plus rigide donne une course de frein plus courte et plus ferme, avec des sensations plus proches de celles d’une véritable F1. Notre guide de réglage des élastomères et de la course de la pédale de frein vous accompagne étape par étape.
Si vous souhaitez aussi une pédale d’embrayage pour d’autres voitures, un pédalier à trois pédales vous laisse toutes les possibilités.
Pédales à capteur de force Moza Racing CRP2
Votre cockpit influence-t-il la régularité du freinage ?
Oui, et avec un frein à capteur de charge, l’effet est plus important que ne l’imaginent la plupart des pilotes.
Lorsque vous appuyez fort, le plateau de pédalier encaisse toute la force. S’il fléchit, une partie de votre effort sert à déformer le métal au lieu d’être transmise au capteur de charge. Votre frein mesure alors une valeur différente d’un tour à l’autre, même si votre pied effectue le même geste. Pour SIMGASM, la position de conduite, l’angle du volant et la géométrie du pédalier sont des facteurs de performance, pas des détails esthétiques. Johan Akkerman, vainqueur de la DNRT BMW E30 Cup en 2023 et 2024, sait grâce à son expérience en course réelle à quel point une pédale de frein constante compte sur un relais complet.
La charge de freinage nominale supportée par le plateau de pédalier augmente au fil de la gamme : 150 kg sur le Hobby, 200 kg sur le Club et 300 kg sur le Sport et le Pro. Pour un frein à capteur de charge réglé avec une résistance ferme pour la F1, un cockpit sim racing offrant une plus grande marge de charge au niveau du plateau de pédalier permet de reproduire chaque freinage avec régularité. Retrouvez également tous les ensembles compatibles dans notre gamme de pédaliers sim racing.
SIMGASM | Sport Cockpit sim racing en aluminium - Noir
Questions sur les réglages du pédalier dans F1 25
Ces réponses courtes couvrent les questions les plus fréquentes des pilotes sur les pédaliers dans le pack Saison 2026.
Pourquoi F1 25 règle-t-il la saturation du frein sur 25 ?
Le réglage par défaut facilite le freinage avec les pédaliers d’entrée de gamme et les manettes. Avec un ensemble volant et pédalier, il réduit votre contrôle : réglez-le donc sur 0.
Dois-je utiliser l’ABS avec les voitures de 2026 ?
L’ABS vous aide à apprendre les nouveaux points de freinage. Une fois que vous ressentez le seuil de blocage dans la pédale, le désactiver vous permet de raccourcir vos distances de freinage.
Pourquoi mon frein détecte-t-il une action alors que je n’appuie pas dessus ?
Votre pied repose sur la pédale ou le capteur détecte un léger bruit de signal. Augmentez progressivement la zone morte du frein jusqu’à ce que la barre d’entrée reste vide.
Ai-je besoin d’un pédalier à capteur de charge pour F1 25 ?
Non, mais c’est une aide précieuse. Un capteur de charge réagit à la force exercée, que votre jambe mémorise bien mieux que la position de la pédale. Votre freinage devient ainsi plus régulier, tour après tour.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
