Asetekin direct drive -mallisto on paperilla helppo ymmärtää: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) ja Invicta (27 Nm). Helposti voi kuitenkin erehtyä ajattelemaan, että valinnassa on kyse vain vääntömomentista.
Käytännössä ”oikea” rattiyksikkö riippuu kolmesta asiasta:
- Kuinka ajat (tasaisesti vai aggressiivisesti, sprinttiä vai kestävyysajoa, driftausta vai tarkkuusajoa)
- Kuinka teet säädöt (suuri vahvistus ja pehmeät suodattimet vai pienempi vahvistus ja enemmän reserviä)
- Kuinka vakaa cockpittisi on (rungon joustaminen voi muuttaa tarkat yksityiskohdat hälyksi)
Pikavertailu: La Prima vs. Forte vs. Invicta
| Rattiyksikkö | Huippuvääntömomentti | Kenelle se sopii parhaiten | Mitä huomaat käytössä |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | Useimmille sim-kuljettajille, jotka päivittävät hihna- tai hammasratasvetoisesta ratista, sekä kaikille, jotka haluavat puhtaan direct drive -kokemuksen menemättä ”äärimmäisyyksiin” | Selkeämpi rengastuntuma, parempi vastaohjauksen hallinta ja riittävästi reserviä useimpiin maantieautoihin ja GT-ajoon |
| Forte | 18 Nm | Kuljettajille, jotka haluavat rauhallisemman ohjaustuntuman samalla käsissä tuntuvalla voimalla, raskaamman GT- tai prototyyppiauton tuntuman tai enemmän säätövaraa suodattimille yksityiskohtia menettämättä | Enemmän reserviä, pienempi leikkautumisriski ja tarvittaessa enemmän ”painoa” ohjaukseen |
| Invicta | 27 Nm | Kuljettajille, jotka haluavat mahdollisimman suuren reservin, liikealustalle soveltuvan kokoonpanon tai erittäin raskaan ohjaustuntuman pienellä pelinsisäisellä vahvistuksella | Vaivaton voimavara ja tasaisempi tuntuma samalla koetulla voimalla |
Jos teet ostoksia SIMGASM-verkkokaupassa, voit siirtyä suoraan rattiyksiköihin tästä: Asetek La Prima 12 Nm:n rattiyksikkö, Asetek Forte 18 Nm:n rattiyksikkö ja Asetek Invicta 27 Nm:n rattiyksikkö.
Mitä suurempi vääntömomentti todella tarjoaa, kun et käytä enimmäisvoimakkuutta
Monet kokeneet kuljettajat eivät käytä 18–27 Nm:n rattiyksikköä 18–27 Nm:n voimakkuudella. He käyttävät sitä miellyttävällä tasolla ja hyödyntävät ylimääräisen toiminta-alueen reservinä.
- Vähemmän leikkautumista: kanttikivien ja jousituksen painumien aiheuttamat voiman piikit mahtuvat edelleen rattiyksikön toiminta-alueelle.
- Enemmän tuntumaa pienemmällä vahvistuksella: voit pienentää yleistä vahvistusta ja säilyttää silti yksityiskohdat.
- Rauhallisempi ohjaustuntuma: ohjaus voi tuntua tasaisemmalta, koska rattiyksikkö ei toimi jatkuvasti ”äärirajoillaan”.
Siksi 12 Nm:n rattiyksikkö voi tuntua yhdestä käyttäjästä upealta, kun taas toinen pitää enemmän 18 Nm:n rattiyksiköstä, vaikka käsissä tuntuva voima olisi samaa luokkaa.
Usein unohdettu tekijä: rigisi ratkaisee, kuinka paljon yksityiskohtia voit todella hyödyntää
Direct drive on armottoman rehellinen. Jos cockpittisi joustaa, saatat kompensoida sitä lisäämällä vaimennusta, kitkaa tai tasoitusta. Se voi tehdä ratin tuntumasta ”turvallisemman”, mutta samalla peittää yksityiskohtia, joista olet maksanut.
Tässä säädettävä alumiiniprofiilicockpit on hyödyksi. SIMGASM-alumiiniprofiilirigeillä voit:
- kiinnittää wheelbasen tukevasti (jotta yksityiskohdat välittyvät ohjaukseen eivätkä runkoon),
- säätää ratin korkeuden ja kulman sekä polkimien etäisyyden tarkasti (jotta voit ajaa pidempään väsymättä),
- lisätä myöhemmin lisävarusteita (vaihteenvalitsin, käsijarru, painikepaneeli, Stream Deck, liikejärjestelmä, tuntopalaute) ilman uudelleenrakentamista.
Mikä SIMGASM-rigimallisto sopii kullekin Asetek-wheelbaselle?
Tässä on käytännöllinen ja turhaa pohdintaa välttävä yhdistelmä, joka sopii useimmille:
- La Prima (12 Nm): SIMGASM Club -rigi sopii erinomaisesti useimpiin kokoonpanoihin. Valitse SIMGASM Sport -rigi, jos haluat enemmän säätömahdollisuuksia ja siistimmän kaapeloinnin.
- Forte (18 Nm): SIMGASM Sport -rigi tarjoaa ihanteellisen tasapainon jäykkyyden ja säädettävyyden välillä. Valitse SIMGASM Pro -rigi, jos haluat maksimaalista jäykkyyttä, valmiuden tulevalle liikejärjestelmälle tai kestävyyttä raskaaseen endurance-käyttöön.
- Invicta (27 Nm): SIMGASM Pro -rigi on järkevä valinta, jos haluat hyödyntää suorituskykyvaran ilman joustoa peittäviä suodattimia.
Saat joustavuutta asennukseen, kun aloitat SIMGASM-wheelbase-kiinnityksen perussarjasta ja lisäät siihen erillisen ratkaisun, kuten SIMGASM-wheelbasen etukiinnikkeen tai Asetek-wheelbasen etukiinnityskannattimen, kun haluat käyttää etukiinnitystä.
Suositeltu SIMGASM-kokoonpano (siisti ja päivitettävä)
- Runko: SIMGASM Club -runko (useimmille käyttäjille), SIMGASM Sport -runko (paras yleisratkaisu) tai SIMGASM Pro -runko (lippulaivamallin laajennusvara)
- Istuin: Core Recline -istuin mukavuutta ja pitkiä ajojaksoja varten tai Atlas GT -istuin/Atlas Formula -istuin tukevaan ajoasentoon
- Näyttöratkaisu: Integroitu Core-kolmoisnäyttöteline siistiin kaikki yhdessä -kokoonpanoon tai vapaasti seisova Apex-kolmoisnäyttöteline, joka pitää näytöt vakaina, vaikka lisäisit myöhemmin liikejärjestelmän
Vielä yksi huomio: SIMGASM-rungot on suunniteltu modulaarisiksi, ja niitä on saatavana useissa väreissä. Jos et ole varma, mikä taso sekä teline- tai istuinkokoonpano sopii kehollesi ja laitteistollesi, tuki- ja myyntitiimimme auttaa valitsemaan selkeimmän ratkaisun ilman turhia kustannuksia.
Jos suunnittelet seuraavaksi koko kokoonpanoa, lue Asetek-asennusoppaamme ja Asetekille tarkoitettu SIMGASM-runkotasojen oppaamme.
