Los FPS de ACC caen en las salidas de carrera porque el procesador tiene que calcular de repente la física, las colisiones y la IA de toda la parrilla al mismo tiempo. Con lluvia y de noche, la tarjeta gráfica tiene aún más trabajo: agua pulverizada, gotas de lluvia, reflejos sobre el asfalto mojado y decenas de faros. La solución es reducir los ajustes que cargan la CPU, como los coches visibles, y los que disparan la carga en mojado, como los retrovisores y las sombras.
La buena noticia es que rara vez necesitas hardware nuevo. Primero debes saber qué componente de tu PC se queda sin margen.
¿Por qué ACC exige más en mojado y en las salidas?
Dos problemas distintos se manifiestan igual en la pantalla, así que conviene diferenciarlos.
Las salidas de carrera cargan el procesador
En los entrenamientos libres conduces solo. En la salida de una carrera, tienes entre 20 y 30 coches a pocos cientos de metros de ti. ACC calcula entonces la física y los contactos de cada coche cercano, y los pilotos de la IA toman decisiones en cada fotograma. Ese trabajo recae en la CPU. Cuando la CPU no da abasto, la tarjeta gráfica espera y notas tirones y retardo de entrada justo cuando más precisión necesitas.
La lluvia y la noche cargan la tarjeta gráfica
La lluvia añade agua pulverizada detrás de cada coche, gotas en la pantalla y reflejos sobre el asfalto mojado. De noche, cada coche lleva sus propios faros y cada fuente de luz supone trabajo adicional. Si sumas los retrovisores, que renderizan la escena por segunda vez, la carga casi se duplica. ACC mejoró los shaders del agua pulverizada y las gotas de lluvia en la actualización 1.8, pero las carreras en mojado con la parrilla completa siguen siendo los momentos más exigentes del juego.
¿Cómo saber qué componente es el cuello de botella?
Una comprobación rápida con un panel superpuesto te indica dónde buscar.
Comprueba a la vez el uso de CPU y GPU
Abre un panel superpuesto, como el que incluye el controlador de tu GPU, e inicia una carrera con la parrilla completa. Si un núcleo de la CPU ronda el 90 por ciento o más mientras la tarjeta gráfica se mantiene muy por debajo de su máximo, el rendimiento de ACC está limitado por la CPU. Si la tarjeta gráfica trabaja entre el 95 y el 100 por ciento, el límite está en la GPU.
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Prueba en las peores condiciones, no en una pista vacía
Muchos pilotos ajustan la configuración en una vuelta rápida en seco y luego se preguntan por qué la carrera se siente diferente. Prueba siempre con la parrilla completa, con lluvia, de noche y desde la salida. Ese es el momento que tu configuración debe soportar. En SIMGASM aplicamos el mismo criterio al hardware: cada producto se prueba como parte de un simulador completo bajo cargas reales, no como una pieza aislada.
Ajustes para corregir las caídas en la salida
Estos ajustes reducen la carga del procesador sin empeorar el aspecto del juego desde tu asiento.
Reduce los coches visibles
El ajuste de coches visibles determina cuántos rivales renderiza ACC por completo a tu alrededor. Fijarlo en 15 o 20 en lugar de todos mantiene en pantalla los coches con los que compites y reduce el trabajo dedicado a los que están lejos. Bajarlo de 10 hace que los coches aparezcan de golpe en los retrovisores, lo que no es seguro.
Limita la tasa de fotogramas
Ajusta el límite de fotogramas a la frecuencia de actualización de tu monitor. Una tasa estable de 120 fotogramas se percibe más fluida que una cifra que oscila entre 160 y 90. Además, deja margen para la exigente primera curva.
Pon Windows a punto
Cierra las pestañas del navegador, el software de grabación y las herramientas RGB antes de una carrera. Usa un plan de energía de alto rendimiento y mantén actualizado el controlador de la GPU. Nuestra lista de comprobación de latencia en sim racing recoge el resto.
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Ajustes para corregir las caídas con lluvia y de noche
En las carreras en mojado y con poca luz, hay que aliviar la carga de la tarjeta gráfica en los puntos adecuados.
Primero, los retrovisores
Baja la calidad y la resolución de los retrovisores a media o baja, y ajusta su distancia de visión a unos 100 metros. Limitar su tasa de fotogramas a unos 30 también ayuda mucho. Seguirás viendo quién está detrás, que es todo lo que necesita hacer un retrovisor.
Después, las sombras
Las sombras son uno de los ajustes más exigentes de ACC. En calidad media, a menudo se ven casi igual desde el cockpit. Desactiva las sombras de contacto, porque consumen muchos recursos y aportan poco dentro de un coche de carreras. Si aún te faltan fotogramas, prueba DLSS o FSR. Nuestra comparativa de DLSS o FSR en ACC muestra cuál se adapta a tu tarjeta.
Mantén estable el resto del equipo
Una carrera exigente en mojado también es cuando tu cockpit más trabaja, con zonas de frenada largas y muchas correcciones de volante. El fundador Johan Akkerman ganó campeonatos reales en la DNRT BMW E30 Cup en 2023 y 2024, y compitió en la Alpine A110 Cup en condiciones de lluvia en Nogaro. Su opinión es clara: la constancia a lo largo de una sesión importa tanto como la rigidez. Una pantalla que tiembla bajo la lluvia hace que una caída de fotogramas se note aún más.
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Preguntas sobre las caídas de FPS en ACC
Estas respuestas breves resuelven las dudas adicionales más habituales.
¿Por qué ACC va bien en los entrenamientos, pero da tirones en las carreras?
En los entrenamientos conduces solo. En una carrera, la CPU debe gestionar la física y la IA de muchos coches, por lo que a menudo limita el rendimiento de ACC en la salida.
¿Qué ajuste ayuda más con lluvia?
La calidad de los retrovisores, su distancia de visión y las sombras. Reduce esos ajustes antes de tocar la resolución, como explica nuestra guía de ajustes de vídeo de ACC.
¿Una tarjeta gráfica más rápida soluciona el retardo en las salidas?
No si el límite está en la CPU. Comprueba primero el uso con un panel superpuesto. En ese caso, ayuda más una CPU con un buen rendimiento por núcleo.
¿Los ajustes de force feedback afectan a los FPS?
No, pero los tirones fuertes hacen que el force feedback se perciba brusco. Nuestra guía de ajustes de Fanatec para ACC te ayuda a ajustar el volante una vez que la tasa de fotogramas sea estable.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
