Bajar la calidad gráfica en ACC no te hace más rápido por sí solo. Solo ayuda cuando convierte una tasa de fotogramas inestable en una estable, reduce la latencia de entrada y permite identificar bien los puntos de frenada. Una vez que tu tasa de fotogramas se mantiene por encima de la frecuencia de actualización durante una carrera completa, seguir bajando ajustes no mejora tus tiempos por vuelta. A partir de ahí, tu campo de visión, tus ajustes y un cockpit que no se mueva importan mucho más.
Piensa en los neumáticos. Unos neumáticos nuevos ayudan, pero solo hasta el límite de agarre que el coche puede aprovechar. Con los fotogramas ocurre lo mismo.
¿Cuándo ayuda realmente bajar los ajustes?
Bajar los ajustes te da ventaja en tres situaciones concretas.
Cuando tu tasa de fotogramas cae por debajo de la frecuencia de actualización
Si tu pantalla funciona a 144 Hz y ACC baja a 80 fotogramas por segundo cuando hay tráfico, cada caída se percibe como un pequeño tirón. Tus manos corrigen un derrape una fracción de segundo más tarde y sientes menos conexión con el coche. Reducir las sombras, los retrovisores y los coches visibles hasta que desaparezcan esas caídas te proporciona una imagen más fluida y un control más consistente.
Cuando se acumula la latencia de entrada
Una tarjeta gráfica al 100 por ciento de carga pone fotogramas en cola, y cada fotograma en cola añade retraso entre tus manos y la pantalla. Limitar la tasa de fotogramas un poco por debajo del máximo que tu PC puede mantener evita que la cola crezca demasiado. Esto se nota especialmente con volantes direct drive con una respuesta rápida del force feedback.
Cuando los efectos ocultan la pista
Un posprocesado intenso, un desenfoque de movimiento fuerte y un exceso de resplandor dificultan distinguir los carteles de frenada y los vértices. Reducir estos efectos no es cuestión de fotogramas. Se trata de ver antes tus puntos de referencia, que es lo que realmente permite ganar tiempo por vuelta.
SIMGASM | Hobby Cockpit de sim racing de aluminio - Negro
¿Qué ajustes deberías mantener altos?
Algunos ajustes te ayudan a conducir, por lo que bajarlos puede incluso hacerte perder tiempo.
Distancia de visión y coches visibles
Necesitas ver la siguiente curva y los coches que hay delante de ella. Mantén la distancia de visión en media o alta y los coches visibles entre unos 15 y 20 durante las carreras. Nuestra guía sobre por qué bajan los FPS en ACC con lluvia y en las salidas de carrera explica cómo equilibrar estos ajustes con la carga de la CPU.
Resolución y nitidez
Una resolución baja hace que los carteles de frenada se vean borrosos a distancia. Es mejor mantener la resolución al 100 por ciento y reducir primero las sombras o los retrovisores. Encontrarás el orden completo en nuestra guía de los mejores ajustes gráficos de ACC.
Visibilidad de los retrovisores
Puedes bajar la calidad de los retrovisores, pero debes seguir viendo con claridad lo que muestran. Saber dónde está el coche que te sigue ahorra más tiempo en carrera que cualquier aumento de la tasa de fotogramas.
¿Qué te hace más rápido que los ajustes gráficos?
Una vez que tu tasa de fotogramas es estable, las mayores mejoras vienen de cómo te sientas y de lo que ves.
Un campo de visión correcto
Un FOV incorrecto altera la sensación de velocidad del coche y la distancia a la que parece estar una curva. Muchos pilotos frenan demasiado pronto porque el campo de visión es demasiado amplio. Nuestra guía del FOV en sim racing explica cómo calcularlo. Con tres pantallas, ACC lo hace por ti una vez que configuras las tres pantallas en ACC con medidas reales.
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Una posición de conducción que repites siempre
SIMGASM considera la posición de conducción, el ángulo del volante y la geometría de los pedales factores de rendimiento, no detalles estéticos. Esta idea viene de su fundador, Johan Akkerman. Ganó el campeonato mundial por equipos de Project CARS 2 en 2019 con VP Gaming y, más adelante, consiguió títulos en competición real en la DNRT BMW E30 Cup. En ambos mundos comprobó que la constancia durante una tanda larga vale más que unos cuantos fotogramas adicionales.
Un cockpit que no flexione
Si la bandeja de pedales se mueve durante una frenada fuerte, la presión de frenado cambia de una vuelta a otra. Eso te hace perder más tiempo que cualquier ajuste gráfico. Un cockpit de sim racing de aluminio rígido mantiene el mismo tacto de los pedales en la vuelta 1 y en la vuelta 30. El Hobby utiliza un perfil de 40 x 40 mm, el Club de 40 x 80 mm, el Sport de 40 x 120 mm y el Pro de 40 x 160 mm, para que elijas la rigidez que necesitan tu base de volante y tus pedales.
Una puesta a punto básica del coche
Unas presiones de neumáticos correctas te dan más agarre que cualquier tasa de fotogramas. Si estás empezando con la puesta a punto, consulta nuestra guía de ajustes básicos de ACC sobre presiones de neumáticos, conductos de refrigeración de frenos y electrónica.
SIMGASM | Apex Soporte integrado para tres monitores Vesa 75/200 - Negro
Preguntas sobre gráficos y tiempos por vuelta en ACC
Estas respuestas te ayudan a decidir qué cambiar primero.
¿Los pilotos de esports usan gráficos bajos en ACC?
Muchos reducen los efectos más exigentes para mantener una tasa de fotogramas estable, pero se aseguran de que la pista, los carteles de frenada y los retrovisores sigan viéndose con claridad. El objetivo es la estabilidad y la claridad, no bajar los ajustes porque sí.
¿Son suficientes 60 FPS para ACC?
Se puede jugar, pero con 100 o más la imagen es más fluida y la respuesta más rápida. Lo más importante es una tasa estable que se ajuste a la frecuencia de tu monitor.
¿El desenfoque de movimiento te hace más lento?
No cambia la física, pero dificulta distinguir los puntos de referencia. La mayoría de los pilotos lo desactivan.
¿Qué deberías cambiar primero para ganar tiempo?
Consigue una tasa de fotogramas estable, configura un FOV correcto y después trabaja en tu posición de conducción y en la puesta a punto del coche.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
