Zwei Fahrer können dasselbe Chassis besitzen und trotzdem in völlig unterschiedlichen Autos sitzen. Einer sitzt aufrecht mit tief angeordneten Pedalen, wie in einem GT3. Der andere liegt weit zurückgelehnt mit erhöhten Pedalen, wie in einem Einsitzer. Gleicher Rahmen, andere Geometrie, ganz anderes Fahrgefühl.
Welche Anordnung zu dir passt, hängt davon ab, was du fährst und welche Sitzhaltung deinem Körper liegt. Schauen wir uns beide Positionen genauer an und anschließend, wie du zwischen ihnen wechselst, ohne Werkzeug zu brauchen, das du nicht besitzt.
Was zeichnet eine GT Sitzposition aus?
Die GT Geometrie orientiert sich an einem Rennwagen auf Straßenfahrzeugbasis. Die Rückenlehne steht relativ aufrecht, meist zwischen zwanzig und fünfunddreißig Grad zur Senkrechten. Deine Hüfte liegt höher als deine Fersen, und die Pedale bleiben nahe am Boden.
Der größte Vorteil ist die Übersicht. Du blickst über das Lenkrad und die Motorhaube hinweg, was im Fahrerfeld und bei engen Zweikämpfen hilft. Auch der Ein- und Ausstieg ist einfach, deshalb ist diese Position bei gemeinsam genutzten Rigs fast immer der Ausgangspunkt.
Das Lenkrad steht in einem deutlich erkennbaren Winkel und ist zu dir geneigt, statt flach zu liegen. Dieser Winkel passt zu größeren Lenkradkränzen und runden GT Lenkrädern, wie sie in den meisten Langstreckenrennen und im Tourenwagensport verwendet werden.
SIMGASM | Core Rennschalensitz - Schwarz
Für wen ist GT die richtige Wahl?
Wähle GT, wenn du Sportwagen, Tourenwagen, Rallye oder andere Fahrzeuge mit Dach fährst. Auch wenn mehrere Personen das Rig nutzen, ist diese Position sinnvoll, denn sie kommt mit unterschiedlichen Beinlängen deutlich besser zurecht als eine weit zurückgelehnte Anordnung.
Auch Einsteiger profitieren. Die aufrechte Haltung fühlt sich natürlich an, sodass du dich aufs Fahren konzentrierst statt auf ungewohnte Ergonomie.
Was zeichnet eine Formelposition aus?
Die Formelgeometrie verfolgt den gegenteiligen Ansatz. Die Rückenlehne ist stark nach hinten geneigt, oft um mehr als fünfundvierzig Grad. Die Pedale liegen deutlich über deiner Hüfte, sodass deine Beine nach vorne und leicht nach oben gestreckt sind.
Das Lenkrad rückt näher zu dir und wird flacher ausgerichtet, sodass es fast waagerecht in deinem Schoß liegt. Die Lenkbewegungen werden kurz und präzise statt weit ausholend. In Einsitzern ist der Lenkwinkel begrenzt, deshalb musst du nur selten übergreifen.
Die Belohnung ist ein intensiveres Eintauchen ins Renngeschehen. Durch die tiefe, zurückgelehnte Sitzhaltung sind deine Augen näher am Boden, und Geschwindigkeit fühlt sich anders an. Auch die Belastung des Nackens nimmt bei langen Stints ab, weil der Sitz einen Teil deines Kopfgewichts trägt.
Welche Anforderungen stellt eine Formelposition an deinen Rahmen?
Höhere als GT. Wenn du die Pedalplatte anhebst, greift die Bremskraft weiter oben am Chassis an, wodurch die Hebelwirkung auf den Rahmen zunimmt. Bei einem niedrigen Profil zeigt sich das als Durchbiegung, besonders bei kräftigen Pedalen mit Wägezelle.
Hier zahlt sich die Profilhöhe aus. Sport verwendet ein Hauptprofil mit 40 x 120 mm, Pro eines mit 40 x 160 mm. Beide sind für eine Bremslast von 300 kg an der Pedalplatte ausgelegt. Diese Reserve hält eine erhöhte Pedaleinheit auch bei vollem Druck stabil.
Kann ein Cockpit beides?
Ja, und genau das spricht für Aluminiumprofile. Bei Profilen mit T Nut lassen sich die Halterungen über die gesamte Länge verschieben, sodass sich Pedalhöhe, Pedalwinkel, Lenkradhöhe und Sitzneigung unabhängig voneinander einstellen lassen.
Bei den Modellen von SIMGASM lässt sich die Pedalplatte in Höhe und Winkel reproduzierbar einstellen. Dadurch wechselst du innerhalb weniger Minuten von einer GT Position zu einer Anordnung im Formelstil. Lösen, verschieben, ausrichten und wieder festziehen. Kein Bohren, keine neuen Teile.
SIMGASM | Core Recline Seat - Schwarz
Entscheidend ist dabei die Reproduzierbarkeit. Markiere deine Einstellungen, bevor du sie veränderst, damit du zu einer bewährten Position zurückkehren kannst. Ein einfacher Bleistiftstrich auf dem Profil erspart dir viel Herumprobieren.
Was ist mit deinen Bildschirmen?
Die Bildschirme müssen sich deiner Position anpassen. Eine zurückgelehnte Formelposition senkt deine Augenhöhe, sodass ein für GT eingestellter Bildschirm plötzlich zu hoch sitzt. Ein integrierter Monitorständer löst dieses Problem, denn der Bildschirm ist am selben Rahmen verschraubt und folgt jeder Änderung, die du vornimmst.
Freistehende Monitorständer halten Vibrationen vom Bildschirm fern, was manche Fahrer bei schweren Aufbauten mit drei Monitoren bevorzugen. Unser Vergleich zur Monitorposition über dem Lenkrad oder hinter der Wheelbase behandelt beide Ansätze. Der Beitrag gebogene oder flache Monitore für Aufbauten mit drei Bildschirmen hilft dir bei der Auswahl der Panels.
Kleine Details, mit denen beide Anordnungen funktionieren
Sitzschienen machen den Wechsel praxistauglich. Eine beidseitig arretierbare Sitzschiene lässt dich die Sitzschale verschieben, ohne Schrauben zu lösen. Dabei bleibt die Ausrichtung erhalten. Allein dadurch wird aus einer Arbeit von dreißig Minuten eine von zwei Minuten.
Eine Fersenauflage ist bei GT wichtiger, weil sich dein Fuß vom Boden aus bewegt. Bei Sport und Pro ist sie enthalten. Auch Schalthebel und Handbremse müssen versetzt werden, denn in der GT Position greifst du zur Seite, während du in der Formelposition den Hebel höher und näher am Körper brauchst.
SIMGASM | Fersenauflage 400mm - Schwarz
Auch die Kabelführung verändert sich, wenn die Pedalplatte höher sitzt. Sport und Pro verfügen über integrierte Kabeldurchführungen. Bei Pro ist die Kabelführung auf drei Bereiche vorne, in der Mitte und hinten verteilt. So bleiben die Kabelreserven auch bei veränderter Geometrie unter Kontrolle.
So triffst du deine Entscheidung
Schau dir an, was in deinem Rennkalender steht. Überwiegend GT3, Tourenwagen oder Rallye? Richte die GT Position ein und bleib dabei. Überwiegend Formelwagen? Wähle die Formelposition und genieße das intensive Fahrgefühl. Beides? Wähle ein Chassis mit ausreichender Länge und zulässiger Belastbarkeit für die erhöhte Pedalposition. Dann wechselst du, wann immer du möchtest.
Vergleiche die Modellstufen im gesamten Sortiment unserer Simulatorcockpits oder lies Welches Cockpit für Simracing passt zu mir?, wenn du deine Möglichkeiten noch abwägst.
Häufig gestellte Fragen
Diese Fragen tauchen immer wieder auf, wenn Fahrer ihre Sitzposition überdenken.
Ist eine Formelposition schneller als eine GT Position?
Keine der beiden ist grundsätzlich schneller. Entscheidend ist die Konstanz. Eine Position, in der du den Bremsdruck reproduzierbar aufbauen kannst und deine Arme entspannt bleiben, bringt bessere Rundenzeiten als eine, die nur sportlich aussieht.
Wie lange dauert der Wechsel zwischen den Anordnungen?
Bei einem Chassis aus Aluminiumprofilen mit einstellbarer Pedalhöhe und einstellbarem Pedalwinkel schaffen die meisten Fahrer den Wechsel in wenigen Minuten. Entscheidend sind die Einstellung der Pedalplatte und der Sitzneigung. Es muss nichts gebohrt oder ausgetauscht werden.
Brauche ich für Formelrennen einen anderen Sitz?
Nicht unbedingt. Ein Schalensitz funktioniert für beide Positionen. Eine Sitzschale im Formelstil mit stärkerer Neigung macht die zurückgelehnte Position bei langen Stints allerdings bequemer.
Braucht eine zurückgelehnte Position einen steiferen Rahmen?
Das hilft. Eine erhöhte Pedalplatte vergrößert die Hebelwirkung auf das Chassis. Ein höheres Hauptprofil und eine höhere zulässige Bremslast halten den Aufbau deshalb auch bei starkem Bremsen stabil.
Möchtest du dich zur idealen Geometrie beraten lassen oder bist du bereit, dein Cockpit für Simracing auszuwählen? Die Fahrer bei SIMGASM besprechen das gerne mit dir.
