Aktivní aerodynamika mění silovou zpětnou vazbu ve F1 25, protože křídla nyní přepínají mezi režimem pro zatáčky s vysokým přítlakem a režimem pro rovinky s nízkým odporem vzduchu. Menší přítlak znamená menší zatížení předních pneumatik, takže volant na rovinkách klade menší odpor. Jakmile se křídla před brzdnou zónou zavřou, odpor znovu narůstá. Vozy pro rok 2026 navíc mají přibližně o 15 procent méně přítlaku než vozy z roku 2025, takže v rychlých zatáčkách cítíte ve volantu menší odpor, než jste zvyklí.
V tomto průvodci se dozvíte, co se změnilo v balíčku sezóny 2026, jak to ovlivňuje zpětnou vazbu, kterou cítíte v rukou, a jak nastavit volant a rig, abyste tyto změny skutečně cítili.
Co se změnilo v balíčku sezóny 2026 pro F1 25?
Balíček sezóny 2026 vyšel 3. června 2026 a přináší do F1 25 nová pravidla.
Menší a lehčí vozy
Minimální hmotnost klesla z 800 kg na 768 kg. Maximální rozvor se zkrátil z 3,6 metru na 3,4 metru a vůz je nyní široký 1,9 metru místo 2,0 metru. Kratší a lehčí vůz mění směr rychleji. To zní skvěle, ale také to znamená, že při současném brzdění a zatáčení zadní část vozu dříve ustřelí.
Aktivní aerodynamika nahrazuje DRS
DRS končí. Místo něj se přední a zadní křídlo přepínají mezi dvěma polohami. Režim pro zatáčky je výchozí nastavení s plným přítlakem. Režim pro rovinky na vyznačených úsecích trati nastavuje křídla do plošší polohy, aby snížil odpor vzduchu. Ve F1 25 v těchto zónách režim pro rovinky aktivujete sami, nebo to necháte na asistentovi aktivní aerodynamiky. Vedle tohoto systému fungují režim předjíždění a samostatná funkce posílení výkonu, které vysvětlujeme v našem průvodci fungováním režimu posílení výkonu v DLC F1 26.
Jak je aktivní aerodynamika cítit ve volantu?
Silová zpětná vazba vám především říká, kolik přilnavosti mají přední pneumatiky, takže se každá změna aerodynamiky projeví v řízení.
Na rovinkách
Při aktivaci režimu pro rovinky se křídla otevřou a přestanou tlačit vůz k trati. Zatížení předních pneumatik klesne a spolu s ním i síla, která vrací řízení do přímého směru. Jednoduše řečeno: volant klade menší odpor a působí trochu neklidněji. Drobné nerovnosti cítíte ostřeji, protože je méně překrývá stálý odpor ve volantu.
V brzdné zóně
Jakmile se křídla vrátí do režimu pro zatáčky, obnoví se přítlak a volant začne znovu klást větší odpor. Pocítíte to jako zřetelný nárůst odporu těsně před zatočením. Tento okamžik je užitečný. Dává vám najevo, že je vůz připraven projet zatáčku. Pokud zatočíte dříve, než odpor naroste, přední kola mají tendenci klouzat ven ze zatáčky.
Chcete vidět, jak si tuhá platforma poradí s těmito změnami zatížení? Tady je vlajková loď celé řady.
SIMGASM | Pro hliníkový kokpit pro sim racing - černý
V rychlých zatáčkách
S přibližně o 15 procent nižším přítlakem než u vozů z roku 2025 už volant neklade tak velký odpor, jaký znáte ze zatáček jako Maggotts a Becketts nebo Pouhon. Většina jezdců vnímá vozy pro rok 2026 v rychlých zatáčkách jako lehčí. Časy na kolo jsou také na většině tratí přibližně o jednu až dvě sekundy pomalejší, jednoduše kvůli nižší přilnavosti.
Proč je zadní část vozu v roce 2026 tak živá?
Výkonnější hybridní systém hraje velkou roli v tom, jak vám zadní část vozu dává najevo své chování.
Hybridní motor označovaný jako MGU K nyní poskytuje až 350 kW, tedy téměř polovinu celkového výkonu. Tento točivý moment výrazně zatěžuje zadní pneumatiky při výjezdu ze zatáčky. Když zadní náprava začne klouzat, změní se úhel předních pneumatik a řízení náhle odlehčí. Toto odlehčení je vaším varováním. Čistý signál zpětné vazby vám umožní smyk zachytit malou, rychlou korekcí namísto výrazného natočení volantu.
Základna s přímým pohonem a dostatečnou rezervou umožňuje tyto okamžiky odlehčení mnohem lépe rozpoznat, protože jí při opětovném prudkém nárůstu zatížení nikdy nedojde síla.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Základna volantu s přímým pohonem
Jak nastavit volant pro aktivní aerodynamiku?
Cíl je jednoduchý: zachovat čistý hlavní signál, aby byly změny aerodynamiky snadno citelné.
Ponechte doplňkové efekty na nule
Náš průvodce nastavením volantu pro F1 26 vysvětluje, proč všechny doplňkové efekty pod hlavním posuvníkem síly zůstávají na nule. Efekty povrchu trati a obrubníků přidávají ke skutečnému signálu umělý šum. U vozu pro rok 2026 tento šum zakrývá okamžik odlehčení při otevření křídel i návrat odporu při jejich zavření.
Vyhněte se clippingu v brzdné zóně
Clipping nastává, když hra požaduje větší sílu, než vaše základna dokáže vyvinout. Signál se pak na horní hranici ořízne a všechny detaily nad ní se ztratí. V brzdných zónách se křídla zavírají a zatížení roste, takže právě zde se clipping projeví nejdříve. Snižujte ve hře sílu zpětné vazby, dokud na konci dlouhé rovinky stále neucítíte změnu odporu volantu.
Udržujte nízké tlumení
Tlumení přidává stálý odpor při každém pohybu. Při vysokém tlumení působí volant těžce a plynule, ale krátké odlehčení při smyku zadní nápravy je méně zřetelné. Udržujte tlumení na nejnižší hodnotě, která vám ještě vyhovuje.
Pokud jezdíte se základnou se středním točivým momentem, model s 12 Nm, jako je tento, nabízí pro F1 dobrý kompromis mezi detaily a potřebnou silou.
Conspit ARES 12 CDR direct drive základna volantu – 12Nm (černá)
Ovlivňuje váš rig, jak výrazně vnímáte aerodynamiku?
Ano, protože prohýbající se rig pohltí část signálu ještě předtím, než se dostane do vašich rukou.
Když se křídla zavřou a zatížení vzroste, montážní deska volantu, která se prohne o několik milimetrů, tento nárůst pohltí. Nakonec tak ladíte nastavení pro signál, který k vám nikdy nedorazí v plné míře. To je jeden z důvodů, proč Johan Akkerman, bývalý mistr světa v esportu a generální ředitel SIMGASM, testuje každý produkt SIMGASM jako součást kompletního simulátoru, nikoli jako samostatný díl. Jeho vlastní sestava kombinuje SIMGASM Sport se sedačkou Formula Atlas, VR a pohybovou platformou.
Čtyři hliníkové sim racing kokpity používají s každou vyšší řadou vyšší profily: 40 × 40 mm u Hobby, 40 × 80 mm u Club, 40 × 120 mm u Sport a 40 × 160 mm u Pro. Vyšší profil lépe odolává kroucení, takže se do vašich rukou přenese více ze změn aerodynamického zatížení. Pokud chcete sladit základnu volantu s rámem, s výběrem vám pomůže náš průvodce točivým momentem direct drive základen v Nm.
Otázky k aktivní aerodynamice a FFB v F1 25
Na tyto otázky se jezdci nejčastěji ptají v souvislosti s vozy pro rok 2026 a jejich odezvou ve volantu.
Měli byste používat asistenta aktivní aerodynamiky?
Při seznamování s novými vozy a tratěmi začněte s asistentem. Jakmile si osvojíte brzdné body, přepněte na ruční ovládání. Sami pak určujete okamžik zavření křídel, takže můžete lépe předvídat návrat odporu v řízení v brzdné zóně.
Proč jde volant v rychlých zatáčkách lehčeji než u základních vozů v F1 25?
Vozy pro rok 2026 mají přibližně o 15 procent nižší přítlak, takže přední pneumatiky jsou v rychlých zatáčkách méně zatížené. Nižší zatížení znamená menší sílu v řízení. Je to normální, nejde o problém s nastavením.
Potřebuji pro vozy pro rok 2026 nové nastavení FFB?
Základní nastavení můžete z větší části zachovat. Zkontrolujte, zda v brzdných zónách nedochází ke clippingu, dodatečné efekty nechte na nule a tlumení nastavte nízko. Poté dolaďte posuvník síly tak, abyste jasně vnímali chvíle s lehkým i tuhým řízením.
Mění se rozsah otáčení volantu s aktivní aerodynamikou?
Ne. Rozsah otáčení 400 stupňů zůstává dobrým výchozím nastavením i pro vozy pro rok 2026. Ujistěte se, že úhel v softwaru volantu odpovídá úhlu ve hře.
Chcete se dozvědět více? Odborníci ze SIMGASM vám rádi pomohou.
