Direct drive základny volantu: od základního točivého momentu po špičkový výkon
Základna volantu určuje charakter celého vašeho zážitku ze sim racingu. Právě motor převádí každý obrubník, každý přenos hmotnosti a každou ztrátu přilnavosti na vjemy, které můžete rukama cítit a reagovat na ně. Když zvolíte správně, vše ostatní ve vaší sestavě se bude snáze ladit. Když zvolíte špatně, žádné softwarové nastavení to nedokáže plně vykompenzovat.
Tato kolekce zahrnuje celou škálu direct drive základen volantu, od dostupných základních jednotek s přibližně 8 až 9 Nm až po systémy s vysokým točivým momentem dosahujícím 27 až 28 Nm. Klíčem je sladit točivý moment a způsob montáže s kokpitem, který zůstane při zatížení pevný. Nejste si jisti, která úroveň kokpitu odpovídá vaší základně volantu? Začněte průvodcem úrovněmi SIMGASM a tímto vysvětlením tuhosti.
Co direct drive skutečně znamená
Většina jezdců sim racingu tento pojem zná, ale méně z nich rozumí tomu, čím se direct drive zásadně liší od systémů poháněných řemenem nebo převody. U volantu s řemenovým pohonem prochází výkon motoru redukčním mechanismem, než se dostane k hřídeli volantu. Tento mechanismus signál vyhlazuje, což může znít jako výhoda, ale v praxi odfiltruje právě ty informace, které potřebujete: drobné a rychlé impulzy zpětné vazby, jež vám ukazují, co pneumatiky dělají na hranici přilnavosti.
Direct drive tento mechanismus zcela odstraňuje. Motor je připojen přímo k hřídeli, takže signál přichází bez filtrování a téměř bez prodlevy. Výsledkem je volant, který obvykle působí živěji při nízkém nastavení síly a poskytuje více informací na hranici přilnavosti. Mnoho jezdců se po vyzkoušení tohoto rozdílu jen obtížně vrací k hardwaru s řemenovým pohonem, přestože vždy záleží také na osobních preferencích a stylu jízdy.
Jak chápat točivý moment: Nm nejsou jen o síle
Hodnotou, která dominuje diskusím o základnách volantu, jsou Nm neboli newtonmetry, jež vyjadřují točivý moment. Běžným předpokladem je, že vyšší hodnota Nm znamená těžší a fyzicky náročnější ovládání volantu. V krajních případech je to pravda, ale opomíjí to důležitější výhodu rezervy točivého momentu.
Když základnu volantu provozujete na jejím maximálním výkonu nebo blízko něj, má motor menší prostor pro vyjádření jemných změn signálu. Při provozu stejné základny na mírnějším procentu jejího maxima je obvykle k dispozici větší dynamický rozsah pro jemné detaily. Proto může základna s vyšším počtem Nm při středním nastavení působit citlivěji než základna s nižším počtem Nm vytížená na maximum, i když se to liší podle konkrétní kombinace hardwaru a softwaru.
V praxi to znamená, že koupit základnu s o něco vyšším točivým momentem, než si myslíte, že potřebujete, bývá málokdy chybou. Nekupujete si sílu, ale rezervu.
Základní direct drive: 8 až 12 Nm
Rozsah 8 až 12 Nm je segmentem, ve kterém si většina jezdců sim racingu pořizuje svou první direct drive základnu a kde je v současnosti nejlepší poměr hodnoty a ceny. Jednotky v tomto rozsahu nabízejí vše, co dělá direct drive atraktivním: nízkou latenci, nefiltrovanou zpětnou vazbu a znatelný posun oproti hardwaru s řemenovým pohonem. Značky jako Conspit, Simagic, Moza a Asetek nabízejí v této kategorii konkurenceschopné možnosti.
Pro většinu stylů jízdy a většinu tříd vozů v iRacing nebo Assetto Corsa Competizione stačí 12 Nm k tomu, abyste cítili vše potřebné. Přechod k vyššímu točivému momentu začíná být relevantní, pokud jezdíte především monoposty, chcete větší rezervu u všech typů vozů nebo stavíte rig, který chcete používat mnoho let bez dalšího upgradu.
Systémy střední třídy a s vysokým točivým momentem: 18 až 28 Nm
Nad 18 Nm se situace mění. Na této úrovni má motor dostatečný výkon, aby věrněji simuloval síly v řízení skutečných závodních vozů v konfiguracích s vysokým přítlakem. Monoposty, prototypy a vozy GT vytvářejí ve vysokých rychlostech síly v řízení, které hardware s nižším počtem Nm dokáže napodobit pouze částečně.
Existuje také rozměr fyzické výdrže, který se v recenzích zmiňuje méně často. Jízda s vysokým točivým momentem během celého závodního stintu může být skutečně únavná. Některým jezdcům to připadá pohlcující a realistické. Jiní zjišťují, že to při dlouhých jízdách snižuje konzistentnost jejich výkonu. Pokud jezdíte vytrvalostní závody, stojí za to tento kompromis zvážit, než se rozhodnete pro systém s 25 Nm nebo více.
Montáž: rozhodnutí, které ovlivňuje vše ostatní
Nákup základny volantu je zároveň rozhodnutím o způsobu montáže, a právě zde mnoho kupujících přichází o peníze, protože se touto otázkou začne zabývat příliš pozdě. Třemi běžnými způsoby jsou přední, boční a spodní montáž, přičemž každý z nich může v praxi přinášet výrazně odlišné výsledky.
Při přední montáži je základna volantu připevněna přímo k přední straně rámu rigu. Obvykle jde o nejtužší konfiguraci, protože se síly řízení přenášejí přímo do konstrukce, aniž by páka působila proti místu uchycení. Z tohoto důvodu mnoho uživatelů systémů s vysokým točivým momentem upřednostňuje přední montáž.
Boční a spodní montáž nabízejí více možností nastavení a dobře fungují při nižších hodnotách točivého momentu, ale v místě uchycení mohou přinést malé dodatečné prohýbání. Při vyšších hodnotách točivého momentu může být znatelnější v závislosti na rámu a montážním hardwaru.
SIMGASM nabízí jak držák základny volantu pro přední montáž, tak držák základny volantu pro spodní montáž, aby vyhovoval různým konfiguracím rigu. Vybírejte podle geometrie rámu a používané úrovně točivého momentu. Prohlédněte si všechny kokpity a najděte rám, který správně odpovídá vaší zvolené základně volantu.
Tuhost rigu: skrytá proměnná
Výkonnější základna volantu může odhalit slabá místa rigu pod ní. Při nižších hodnotách točivého momentu může středně tuhý rám absorbovat drobné prohýbání, aniž by si toho jezdec všiml. Při vyšších hodnotách točivého momentu může být stejné prohýbání citelné jako měkký nebo mírně odtažitý pocit ve volantu, který samotné ladění FFB nevyřeší.
Pokud plánujete používat základnu se středním až vysokým točivým momentem, přečtěte si před konečným výběrem kokpitu vysvětlení tuhosti. Spojovací body, tuhost profilů i samotný držák základny volantu přispívají k tomu, jak celý systém působí. Když nejprve správně zvolíte rig, bude nastavení zbytku sestavy výrazně jednodušší.
