Aseteks sortiment av direct drive-wheelbases är lätt att förstå på papperet: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) och Invicta (27 Nm). Fällan är att tro att beslutet bara handlar om vridmoment.
I praktiken beror ”rätt” wheelbase på tre saker:
- Hur du kör (mjukt kontra aggressivt, sprint kontra långlopp, drifting kontra precision)
- Hur du finjusterar inställningarna (hög gain och mjuka filter kontra lägre gain och större reserv)
- Hur stabil din cockpit är (flex i riggen kan förvandla fina detaljer till brus)
Snabb jämförelse: La Prima vs Forte vs Invicta
| Wheelbase | Maximalt vridmoment | Vem den passar bäst för | Det här kommer du att märka |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | De flesta simracers som uppgraderar från rem- eller kugghjulsdrivna rattar, eller alla som vill ha en ren DD-upplevelse utan att gå till ”extrema” nivåer | Tydligare däckdetaljer, bättre kontroll vid motstyrning och tillräcklig reserv för de flesta landsvägs- och GT-bilar |
| Forte | 18 Nm | Förare som vill ha en lugnare känsla vid samma kraft i ratten, en tyngre GT-/prototypkänsla eller mer utrymme för filter utan att förlora detaljer | Mer reserv, mindre risk för clipping och mer ”tyngd” när du vill ha det |
| Invicta | 27 Nm | Förare som vill ha maximal reserv, byggen för rörelsesystem eller mycket tung styrning med låg gain i spelet | Obesvärad kraftreserv och extra mjukhet vid samma upplevda kraft |
Om du handlar hos SIMGASM kan du gå direkt till våra wheelbases här: Asetek La Prima 12 Nm-wheelbase, Asetek Forte 18 Nm-wheelbase och Asetek Invicta 27 Nm-wheelbase.
Vad ”mer vridmoment” faktiskt ger dig (när du inte kör med maximal styrka)
Många erfarna förare kör inte en bas på 18–27 Nm vid 18–27 Nm. De ställer in den på en bekväm nivå och använder det extra omfånget som reserv.
- Mindre clipping: toppar över curbs och vid kompressioner kan fortfarande rymmas inom rattens arbetsområde.
- Mer nyanser vid lägre gain: du kan sänka den globala gain-nivån och ändå behålla detaljerna.
- En lugnare ratt: ratten kan kännas mjukare eftersom den inte alltid ligger ”på gränsen”.
Därför kan en wheelbase på 12 Nm kännas fantastisk för en person, medan en annan föredrar en bas på 18 Nm trots ungefär samma kraft i ratten.
Den förbisedda delen: din rigg avgör hur mycket detaljer du faktiskt kan utnyttja
Direct drive är brutalt avslöjande. Om din cockpit flexar kompenserar du ofta genom att öka dämpning, friktion eller utjämning. Det kan få ratten att kännas ”säkrare”, men riskerar att dölja informationen du har betalat för.
Det är här en justerbar cockpit av aluminiumprofil gör skillnad. Med SIMGASM-riggar av aluminiumprofil kan du:
- montera wheelbasen stadigt (så att detaljerna känns i ratten och inte försvinner i ramen),
- justera rattens höjd och vinkel samt avståndet till pedalerna exakt (så att du kan köra längre utan att bli trött),
- lägga till tillbehör senare (växelspak, handbroms, knappanel, Stream Deck, rörelsesystem, taktil återkoppling) utan att bygga om.
Vilken nivå av SIMGASM-rigg passar varje Asetek-wheelbase?
Här är en praktisk kombination som fungerar för de flesta – utan att krångla till det:
- La Prima (12 Nm): SIMGASM Club-rigg passar utmärkt för de flesta byggen. Välj SIMGASM Sport-rigg om du vill ha större justerbarhet och prydligare kabeldragning.
- Forte (18 Nm): SIMGASM Sport-rigg ger den bästa balansen mellan styvhet och justerbarhet. Välj SIMGASM Pro-rigg om du vill ha maximal styvhet, lägga till rörelsesystem framöver eller använda riggen intensivt för långlopp.
- Invicta (27 Nm): SIMGASM Pro-rigg är det förnuftiga valet om du vill utnyttja kapacitetsmarginalen utan att lägga till filter för att dölja flex.
För flexibel montering kan du börja med SIMGASM basuppsättning för rattfäste och lägga till en särskild lösning som SIMGASM främre rattfäste eller Asetek främre rattfästeskonsol när du vill ha en konfiguration med frontmontering.
Rekommenderad SIMGASM-konfiguration (stilren och uppgraderingsbar)
- Rigg: SIMGASM Club-rigg (för de flesta användare), SIMGASM Sport-rigg (mest mångsidig) eller SIMGASM Pro-rigg (flaggskeppsmodell med störst uppgraderingsmarginal)
- Säte: Core fällbart säte för komfort under långa körpass, eller Atlas GT-säte/Atlas Formula-säte för en fixerad racingställning
- Bildskärmslösning: Core integrerat stativ för tre bildskärmar för ett stilrent allt-i-ett-bygge, eller Apex fristående stativ för tre bildskärmar för att hålla skärmarna stabila även om du senare lägger till ett rörelsesystem
En sista sak: SIMGASM-riggar är konstruerade för att vara modulära (och finns i flera färger). Om du är osäker på vilken nivå eller konfiguration för fäste och säte som passar din kropp och hårdvara kan vårt support- och säljteam hjälpa dig att välja den smidigaste lösningen utan att spendera mer än nödvändigt.
Om du planerar hela bygget kan du sedan läsa vår monteringsguide för Asetek och vår guide till SIMGASM-riggnivåer för Asetek.
