iRacing är en av de mest verklighetstrogna simulatorerna på marknaden. Fysiken ställer höga krav på konsekvens, och du tävlar mot riktiga människor som straffar varje ojämnhet i din körning. Rätt simracingcockpit kan vara avgörande för din upplevelse i iRacing.
Den här guiden går igenom vad som faktiskt är viktigt när du väljer en rigg för iRacing och vilken SIMGASM-plattform som passar varje ambitionsnivå.
Varför valet av rigg är viktigare i iRacing än i de flesta simulatorer
För att få en bättre varvtid i iRacing vill du i allmänhet höja force feedback så mycket som din wheelbase, du själv och din simrigg klarar av. Att förbättra varvtiden i iRacing handlar om att få exakt rätt rotation i bakvagnen. Det bästa sättet att känna denna rotation är att höja force feedback för att förstärka känslan av det självcentrerande vridmomentet från framhjulen. (Detta indikerar bilens rotation i bakvagnen)
Force feedback i iRacing tenderar också att vara tyngre än i andra simulatorer. Även vid små styrvinklar möter du ett stort motstånd när du vrider på ratten. Force feedback är mycket detaljerad när det gäller bilens bakvagn. Känslan från framhjulen är begränsad i de flesta bilar i iRacing.
En rigg som flexar vid högre vridmoment från ratten absorberar signalen innan den når dina händer. Det innebär att du kör med ofullständig information, och i en simulator där det är avgörande för varvtiden att veta exakt hur mycket bakvagnen roterar kan detta kosta dig riktigt bra tävlingsresultat.
Det här bör du prioritera, i ordning: En direct drive-wheelbase med högt vridmoment, en simrigg som klarar hela detta vridmoment, pedaler med tillräckligt motstånd för konsekvent trail braking och ett säte som placerar kroppen i rätt position för att hantera alla dessa krafter.
Simriggens styvhet
Flex i ramen leder bort energi från force feedback och pedalkänslan. Ett rattfäste som rör sig bara några millimeter i snabba kurvor ger dig felaktig återkoppling. Du tror att du befinner dig på gränsen för fram- eller bakdäckens grepp, även när det finns mer grepp kvar i däcken.
Detta blir avgörande så fort du går över till en direct drive-wheelbase. I iRacing kan en direct drive-wheelbase med högre vridmoment ge bättre konsekvens. Dessa wheelbases kräver en verkligt stabil cockpit. En instabil konstruktion motverkar fördelen med det extra vridmomentet eftersom flexen absorberar krafterna innan de når dina händer. Samma princip gäller för load cell-pedaler: om pedalplattan inte är styv blir avläsningen av bromskraften ojämn från varv till varv. Det innebär att du inte kan använda trail braking på rätt sätt, vilket leder till att bilen roterar olika mycket i varje kurva, på varje varv.
Konstruktion av aluminiumprofil är standard av just denna anledning. Den flexar inte på samma sätt som hopfällbara instegsriggar eller riggar med rörram kan göra, och den ger dig en fast referenspunkt som inte förändras när du kompletterar med en kraftigare ratt, en load cell-pedal eller en knappanel.
Ergonomi: GT eller formel?
iRacing omfattar allt från GT3-bilar och IndyCar på ovalbanor till formelbilar, och den sittställning som passar en av dem passar inte alla. Om du tävlar inom en enda disciplin fungerar en rigg med fast position bra. Om du växlar mellan GT, prototyper och formelbilar kan det vara värt att överväga en rigg som är enkel att justera.
En mer upprätt sittställning passar GT- och standardvagnsracing. En bakåtlutad position med fötterna högt passar formel- och prototypbilar, och den förändrar hur ländryggen har kontakt med sätet. Detta blir särskilt viktigt vid långlopp som 24-timmarsevenemangen på Daytona eller Spa.
SIMGASM-sortimentet för iRacing
SIMGASM Hobby — instegsmodellen. En rigg av 40×40-aluminiumprofil som ger dig verklig styvhet till ett pris som inte förutsätter att du redan är en seriös iRacing-förare. Om du börjar med en remdriven ratt eller en direct drive-ratt med lägre vridmoment och vill ha en stabil grund som inte behöver bytas ut så fort du uppgraderar ratten är det här rätt ställe att börja. SIMGASM Hobby-simulator
SIMGASM Club — allroundmodellen. Styvheten hos 80×40-profil hanterar direct drive-wheelbases i det lägre och mellersta vridmomentssegmentet (8–12Nm) samt pedalset. Det här är riggen för förare som tävlar i flera discipliner i iRacing — GT3 ena veckan och ovalracing nästa — utan att behöva kompromissa med stabiliteten i någon av dem. SIMGASM Club-simulator
SIMGASM Sport — byggd för högre vridmoment och längre sessioner. 120×40-profil, ett kraftigare rattfäste för direct drive-baser med högt vridmoment och integrerade kabelgenomföringar som håller en iRacing-installation med flera enheter prydlig i stället för att bli ett virrvarr av kabelklämmor. Den extra justerbarheten är också viktig här: Om du kör långlopp är möjligheten att finjustera en sittställning som förblir bekväm i flera timmar värd uppgraderingen i sig. SIMGASM Sport-simulator
SIMGASM Pro — helt utan flex, för förare som tävlar seriöst. 160×40-profil, samma aluminiumstandard som 2026 har blivit riktmärket för professionella simracingbyggen. Det här är plattformen för förare som använder direct drive-wheelbases i toppklass, på 17Nm och högre, där även en liten mängd flex i ramen märkbart skulle absorbera detaljer i force feedback. Om du jagar iRating, tävlar i officiella långlopp eller helt enkelt vill att varje ojämnhet och kantsten som iRacings fysikmodell återger ska nå dina händer precis som avsett är det här riggen som inte står i vägen utan låter hårdvaran göra sitt jobb. SIMGASM Pro-simulator.
Matcha riggen med din ratt och dina pedaler
Valet av rigg bör aldrig göras utan hänsyn till dina planer för ratt och pedaler. En direct drive-wheelbase i toppklass på 25Nm kommer att få en rigg som inte är byggd för detta vridmoment att flexa precis där den inte får göra det. Som tidigare nämnts kan en wheelbase med högre vridmoment göra avsevärd skillnad, särskilt i iRacing. Överväg styvare simriggar om du har en direct drive-wheelbase med ett vridmoment på 12+ Nm.
Om du använder eller planerar att skaffa en direct drive-bas med högt vridmoment, som MOZA R9, bör du para ihop den med minst Club eller Sport. Om du går över till load cell-pedaler är det en styv pedalplatta som gör uppgraderingen till en verklig prestandaförbättring snarare än en marginell sådan. Ett pedalset som CONSPIT CPP EVO 3 på en flexande pedalplatta ger fortfarande ojämna resultat. På en SIMGASM Club, Sport eller Pro är load cell-data tillförlitliga varv efter varv.
Vanliga frågor
Behöver jag en dyr rigg för att börja med iRacing? Nej. En stabil instegsrigg som SIMGASM Hobby räcker för att lära sig simulatorn ordentligt och begränsar dig inte med en ratt som har lägre vridmoment. Misstaget är att köpa en ranglig, instabil rigg som måste bytas ut så fort du uppgraderar din wheelbase.
Hur högt vridmoment klarar en Club-rigg? Club-modellens 80×40-profil hanterar utan problem direct drive-rattar med medelhögt vridmoment inom intervallet 8–12Nm, vilket omfattar den stora majoriteten av de direct drive-baser som iRacing-förare använder.
Behöver jag en annan rigg för formel- eller GT-bilar? Inte nödvändigtvis en annan rigg — men en mer justerbar modell underlättar. Formelbilar gynnas av en något annorlunda sittställning än GT3-racing på landsvägsbanor. Den extra justerbarheten hos Sport och Pro gör det enklare att finjustera båda utan kompromisser.
Är styvheten verkligen märkbar, eller är det bara marknadsföring? Den är verkligen märkbar, särskilt så fort du använder en direct drive-ratt över 10Nm eller lägger till en load cell-pedal. En rigg som flexar absorberar force feedback och information om pedaltrycket innan den når dig — skillnaden är tydlig när du väl har upplevt alternativet.
