O Assetto Corsa Competizione (ACC) pode proporcionar sensações incríveis com uma base direct drive, mas também é fácil torná-lo pesado, agressivo ou «sem vida» se utilizar demasiado ganho ou amortecimento. Com uma base de volante Asetek, terá detalhe suficiente para manter uma configuração simples e, ainda assim, sentir tudo o que precisa.
Este guia fornece-lhe uma configuração de base segura e, sobretudo, um método para ajustar o ACC sem perder o detalhe dos pneus.
Comece com uma configuração de base simples (e depois ajuste um elemento de cada vez)
Utilize estes valores como ponto de partida no ACC:
| Definição | Valor de base | Motivo |
|---|---|---|
| Ganho | 60–70 | Força suficiente sem clipping constante |
| Força mínima | 0 | O direct drive não precisa desta definição |
| Amortecimento dinâmico | 80–100 | Ajuda a manter a estabilidade sem eliminar o detalhe |
| Efeitos da estrada | 0–5 | Mantenha os «efeitos» subtis e deixe a física fazer o trabalho |
Importante: estes valores são um ponto de partida, não uma verdade universal. A potência da sua base de volante, a rigidez do cockpit e até a sua postura no banco alteram aquilo que parece «certo».
O método para o ACC: ajuste para sentir a carga dos pneus, não o impacto dramático dos corretores
Conduzir depressa no ACC depende sobretudo da interpretação das alterações na carga dos pneus. O volante deve indicar-lhe:
- quando os pneus dianteiros ficam sob carga em curvas longas,
- quando a dianteira começa a alargar a trajetória (início de subviragem),
- quando os impactos nos corretores irão desestabilizar a traseira.
Se o volante lhe transmite sobretudo um «PANCADA» ao passar sobre os corretores, reduza o ganho e os efeitos. Se o volante estiver suave e conseguir sentir a carga dos pneus numa curva longa, está no caminho certo.
Como verificar o clipping no ACC
Observe o indicador do force feedback. Se estiver vermelho constantemente, existe clipping e o detalhe está a ser ocultado. Reduza o ganho até apenas os impactos mais fortes se aproximarem do limite.
Para um método universal de controlo do clipping em vários simuladores, consulte: Como evitar o clipping do force feedback (método).
Porque é que o cockpit altera as sensações no ACC mais do que imagina
O detalhe da carga dos pneus no ACC encontra-se nos pequenos movimentos da direção. Num cockpit flexível, essas microforças são absorvidas. Muitas pessoas reagem aumentando o amortecimento ou o ganho, o que torna o volante mais pesado, mas não necessariamente melhor.
Um cockpit rígido e ajustável permite manter os filtros baixos e o detalhe elevado:
- O cockpit SIMGASM Club funciona muito bem para a maioria das configurações direct drive.
- O cockpit SIMGASM Sport acrescenta maior capacidade de ajuste e uma montagem mais simples e organizada.
- O cockpit SIMGASM Pro é a opção «sem compromissos» se pretender a máxima margem de evolução (e é excelente se planear adicionar movimento mais tarde).
Configuração SIMGASM recomendada para o ACC com Asetek
- Base de volante: base de volante Asetek La Prima 12 Nm ou base de volante Asetek Forte 18 Nm (Invicta, se pretender a máxima margem: base de volante Asetek Invicta 27 Nm)
- Cockpit: cockpit SIMGASM Sport (o melhor equilíbrio) ou cockpit SIMGASM Pro (modelo de topo)
- Suporte da base de volante: suporte frontal para base de volante SIMGASM + suporte frontal Asetek para base de volante
- Banco: banco reclinável Core para maior conforto em provas de resistência ou banco Atlas GT para uma posição GT mais envolvente e firme
Não se esqueça dos pedais: o ACC é um simulador de travagem em apoio
Escolher o conjunto de pedais certo e montá-lo corretamente é tão importante como as definições do volante. Se ainda estiver a decidir, leia Comparação dos pedais Asetek. Se já tiver pedais, consulte o guia de montagem dos pedais Asetek.
O ACC recompensa uma libertação estável do travão. Se estiver a lutar contra o pedal do travão (ou se o calcanhar deslizar), será difícil manter a consistência.
- Pedais: pedais Asetek La Prima ou pedais Asetek Forte S-Series
- Apoio para os calcanhares: apoio para os calcanhares SIMGASM
- Estabilidade do banco: banco reclinável Core (conforto) ou banco Atlas GT (posição firme)
A estabilidade visual ajuda a sentir melhor a direção
Se utilizar três monitores, uma solução de suporte estável torna mais fácil avaliar o ângulo de deriva e os impactos nos corretores. Considere um suporte independente, como o suporte independente Apex para três monitores, para manter os ecrãs estáveis, mesmo que mais tarde adicione feedback tátil ou movimento.
