A gama de transmissão direta da Asetek é fácil de compreender no papel: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) e Invicta (27 Nm). O erro é partir do princípio de que a decisão depende apenas do binário.
Na prática, a wheelbase «certa» depende de três fatores:
- A forma como conduz (suave vs agressiva, sprint vs resistência, drift vs precisão)
- A forma como afina as definições (ganho elevado e filtros suaves vs ganho inferior e maior margem de reserva)
- A estabilidade do seu cockpit (a flexão do rig pode transformar excelentes detalhes em ruído)
Comparação rápida: La Prima vs Forte vs Invicta
| Wheelbase | Binário máximo | Para quem é mais indicada | O que irá notar |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | A maioria dos pilotos de sim racing que pretende evoluir de volantes acionados por correia/engrenagens ou quem procura uma experiência de transmissão direta limpa sem chegar ao «extremo» | Detalhes dos pneus mais nítidos, melhor controlo do contrabreque e margem de reserva suficiente para a maioria da condução em estrada/GT |
| Forte | 18 Nm | Pilotos que procuram maior serenidade com a mesma força sentida nas mãos, uma sensação mais pesada de GT/protótipo ou mais margem para aplicar filtros sem perder detalhe | Mais margem de reserva, menor risco de clipping e mais «peso» quando o desejar |
| Invicta | 27 Nm | Pilotos que procuram a máxima margem de reserva, configurações preparadas para sistemas de movimento ou uma direção muito pesada com baixo ganho no jogo | Reserva de força sem esforço e suavidade adicional com a mesma força percecionada |
Se estiver a comprar na SIMGASM, pode ir diretamente para as wheelbases aqui: wheelbase de transmissão direta Asetek La Prima de 12 Nm, wheelbase de transmissão direta Asetek Forte de 18 Nm e wheelbase de transmissão direta Asetek Invicta de 27 Nm.
O que «mais binário» realmente lhe oferece (quando não utiliza a força máxima)
Muitos pilotos experientes não utilizam uma base de 18–27 Nm a 18–27 Nm. Utilizam-na a um nível confortável e aproveitam a amplitude adicional como margem de reserva.
- Menos clipping: os picos ao passar sobre corretores e compressões podem continuar dentro dos limites da wheelbase.
- Mais textura com um ganho inferior: pode reduzir o ganho global e continuar a manter o detalhe.
- Um volante mais sereno: o volante pode transmitir uma sensação mais suave porque não está sempre «no limite».
É por isso que uma wheelbase de 12 Nm pode proporcionar uma sensação incrível a uma pessoa, enquanto outra prefere uma base de 18 Nm, mesmo com uma força semelhante sentida nas mãos.
O aspeto muitas vezes ignorado: o cockpit determina o nível de detalhe que pode realmente aproveitar
O direct drive é implacavelmente fiel. Se o cockpit fletir, é frequente compensar aumentando o amortecimento, a fricção ou a suavização. Isto faz com que o volante pareça mais «seguro», mas pode ocultar a informação pela qual pagou.
É aqui que um cockpit ajustável em perfil de alumínio faz a diferença. Com os cockpits de alumínio SIMGASM, pode:
- montar a wheelbase de forma rígida (para que os detalhes sejam transmitidos ao volante e não à estrutura),
- ajustar com precisão a altura e o ângulo do volante, bem como a distância dos pedais (para poder conduzir durante mais tempo sem fadiga),
- adicionar acessórios mais tarde (caixa de velocidades, travão de mão, caixa de botões, Stream Deck, sistema de movimento, feedback tátil) sem ter de reconstruir tudo.
Que gama de cockpit SIMGASM corresponde a cada wheelbase Asetek?
Eis uma combinação prática e simples que funciona para a maioria das pessoas:
- La Prima (12 Nm): o cockpit SIMGASM Club é uma excelente opção para a maioria das configurações; escolha o cockpit SIMGASM Sport se pretender maior capacidade de ajuste e uma gestão de cabos mais organizada.
- Forte (18 Nm): o cockpit SIMGASM Sport oferece o equilíbrio ideal entre rigidez e capacidade de ajuste; opte pelo cockpit SIMGASM Pro se pretender a máxima rigidez, adicionar um sistema de movimento no futuro ou utilizá-lo intensivamente em provas de resistência.
- Invicta (27 Nm): o cockpit SIMGASM Pro é a opção mais sensata se quiser aproveitar a margem disponível sem adicionar filtros para disfarçar a flexão.
Para maior flexibilidade de montagem, comece com o conjunto de base para suporte de volante SIMGASM e adicione uma solução dedicada, como o suporte frontal de volante SIMGASM ou o suporte frontal de volante Asetek, se pretender uma configuração com montagem frontal.
Configuração SIMGASM recomendada (organizada e atualizável)
- Rig: rig SIMGASM Club (para a maioria dos utilizadores), rig SIMGASM Sport (a melhor opção polivalente) ou rig SIMGASM Pro (modelo de topo com maior margem de desempenho)
- Assento: assento reclinável Core para conforto e sessões prolongadas, ou assento Atlas GT/assento Atlas Formula para uma posição de corrida firme e envolvente
- Solução para monitores: suporte integrado Core para três monitores para uma configuração completa e organizada, ou suporte independente Apex para três monitores para manter os ecrãs estáveis, mesmo que mais tarde adicione um sistema de movimento
Uma última nota: os rigs SIMGASM foram concebidos para serem modulares (e estão disponíveis em várias cores). Se não tiver a certeza de qual o nível, suporte ou configuração de assento mais adequado ao seu corpo e hardware, a nossa equipa de apoio e vendas pode ajudá-lo a escolher a solução mais simples sem gastar demasiado.
Em seguida, se estiver a planear a configuração completa, leia o nosso guia de montagem Asetek e o guia de níveis de rigs SIMGASM para Asetek.
