Uma estrutura de alumínio parece simples. Vigas, suportes, parafusos. No entanto, as ferragens no interior dessas ranhuras determinam se a estrutura se mantém esquadriada após cem horas de corridas. Faça tudo corretamente à primeira e nunca mais terá de pensar nisso.
A maioria das queixas de flexão tem origem aqui, e não no alumínio. Um suporte apertado em duas porcas em T soltas move-se uma fração sob carga, e esse movimento chega às suas mãos através do volante. Por isso, vale a pena compreender o que se encontra dentro do perfil.
Como funciona realmente o aperto numa ranhura em T?
Cada face de um perfil extrudido possui uma ranhura com a forma de um T maiúsculo. Uma porca em T entra nessa ranhura e roda ou desliza até ficar na posição. Em seguida, um parafuso atravessa o suporte, enrosca na porca em T e aperta firmemente o suporte contra a face exterior do perfil.
É a fricção que faz o verdadeiro trabalho. O parafuso não fixa o suporte na posição. Comprime o suporte e o perfil até estes se comportarem como uma única peça. É por isso que, neste sistema, o binário de aperto é mais importante do que o número de parafusos.
A grande vantagem é a liberdade. Como a porca desliza ao longo da ranhura, pode posicionar uma plataforma para pedais, um suporte de banco ou um braço de monitor onde quiser. Não é necessário perfurar nada e não fica limitado a uma única posição de condução.
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Porcas em T de inserção ou deslizantes: qual é a mais indicada para cada aplicação?
As porcas em T deslizantes entram pela extremidade aberta do perfil e deslizam ao longo da ranhura. Proporcionam a fixação mais forte porque todo o corpo da porca fica dentro do canal. Utilize-as em uniões estruturais sujeitas às cargas da travagem ou da direção.
As porcas em T de inserção entram diretamente na ranhura em qualquer ponto e depois rodam para ficarem bloqueadas. Permitem poupar imenso tempo ao adicionar um acessório a uma estrutura já montada. Uma pequena esfera com mola mantém-nas na posição enquanto alinha o parafuso.
A regra prática é simples. Monte a estrutura com porcas deslizantes e depois utilize porcas de inserção para as peças que ajusta ou adiciona mais tarde, como um suporte giratório para teclado, uma placa para caixa de botões ou um suporte de mudanças.
Por que razão o comprimento do parafuso merece uma segunda análise
Um parafuso demasiado comprido chega ao fundo da porca em T antes de o suporte ficar apertado. A união parece firme, mas acaba por se mover. Um parafuso demasiado curto agarra apenas alguns filetes da rosca e danifica a porca sob a carga da travagem.
Procure obter um engate completo da rosca em toda a altura da porca. Ao adicionar um espaçador ou um esquadro mais espesso, utilize um parafuso do comprimento imediatamente superior. A SIMGASM fornece ferragens e ferramentas adequadas com cada chassis, pelo que os parafusos incluídos já são compatíveis com os esquadros que fixam.
Qual é o aperto adequado?
O alumínio fica facilmente marcado, pelo que usar força bruta é contraproducente. Um aperto excessivo deforma a aba da ranhura e a união perde aderência em vez de a ganhar. Um aperto insuficiente permite que o esquadro deslize e esse deslizamento acaba por provocar rangidos.
Siga os valores de binário indicados no guia de montagem fornecido com o seu chassis. Aperte por etapas, em vez de o fazer de uma só vez, e avance do centro do esquadro para o exterior, para distribuir uniformemente a pressão de aperto.
Depois, verifique novamente. As uniões de alumínio assentam durante as primeiras horas de utilização, pelo que voltar a apertá-las após as primeiras sessões previne quase todos os problemas futuros. O nosso guia de montagem do cockpit SIMGASM Hobby explica a ordem de montagem passo a passo.
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O que acrescentam os esquadros?
Os esquadros transformam dois perfis num ângulo rígido. Sem eles, uma união aparafusada depende apenas da face da extremidade de um dos perfis, que oferece uma pequena área de contacto. Uma chapa de reforço ou placa triangular distribui a carga pelos dois perfis e elimina a rotação.
As gamas mais robustas utilizam aqui metal mais espesso. O SIMGASM Pro acrescenta reforços em aço de alta resistência nos pontos de montagem críticos, precisamente onde uma base de volante de 20 Nm e um conjunto de pedais hidráulicos concentram a força.
As placas de montagem funcionam da mesma forma. Uma montagem inferior, montagem frontal, montagem lateral ou Asetek Front Mount distribui o binário da base de volante por diferentes conjuntos de ranhuras. Escolher a variante certa é tão importante como escolher os próprios parafusos.
Que erros fazem os pilotos perder mais tempo?
Há três problemas recorrentes. Os pilotos misturam parafusos de comprimentos diferentes na mesma união, esquecem-se de voltar a apertá-los após as primeiras sessões e reutilizam uma porca em T com a rosca danificada em vez de a substituir. Todos provocam o mesmo sintoma: uma estrutura que parece mexer ligeiramente durante a travagem.
Um quarto problema esconde-se no interior do perfil. Por vezes, os cabos encaminhados através das ranhuras ficam por baixo de uma porca em T e impedem que esta assente de forma plana. Em vez disso, encaminhe os cabos de alimentação e USB pelas passagens dedicadas, conforme descrito no nosso guia sobre encaminhamento organizado de cabos em estruturas 8020.
O resultado compensa. Um proprietário descreveu como passou os cabos pelo interior dos perfis e ficou com uma estrutura completamente limpa. Uma passagem de cabos organizada protege as uniões e facilita muito qualquer manutenção futura.
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A qualidade das ferragens altera o comportamento de uma estrutura?
Sim, e o efeito aumenta com o binário. Uma estrutura suporta a carga através de uma cadeia de peças, e o elo mais fraco determina o comportamento de todo o chassis. Suportes espessos num perfil de grande secção pouco valem quando os parafusos estão soltos.
O peso dá-lhe uma indicação da carga a que as uniões estão sujeitas. O nosso artigo sobre quanto pesa uma estrutura de sim racing e que carga suporta apresenta valores para as cargas de travagem que chegam a estas uniões, e a nossa visão geral dos tamanhos dos perfis de alumínio explica os próprios perfis.
Quer uma estrutura fornecida com suportes, parafusos e ferramentas compatíveis, além de um guia impresso? Compare os níveis na gama de estruturas de sim racing.
Perguntas e respostas
Respondemos a algumas perguntas frequentes:
Preciso de comprar porcas T adicionais?
Não para a configuração padrão. Um chassis SIMGASM é fornecido com os perfis, suportes, suporte do volante, ferragens de montagem e ferramentas. As porcas T adicionais só se tornam úteis quando adicionar acessórios mais tarde.
Qual é a diferença entre uma porca T e uma porca para ranhura em T?
Descrevem a mesma peça. Ambos os nomes se referem à porca que fica no interior do canal em forma de T de um perfil de alumínio e recebe o parafuso do suporte.
Devo utilizar trava-roscas nos parafusos?
Normalmente, não. Uma união apertada com o binário correto mantém-se através do atrito, e o trava-roscas dificulta ajustes futuros. Em vez disso, volte a apertar com o binário correto após as primeiras sessões.
Com que frequência devo verificar os parafusos?
Verifique após as primeiras duas ou três sessões e, depois, aproximadamente a cada seis meses. Verifique também após qualquer alteração à posição do banco ou ao suporte do volante.
Posso montar acessórios de terceiros nas ranhuras?
Sim, desde que a largura da ranhura seja compatível. A maioria dos acessórios da série de 40 mm utiliza a mesma norma, razão pela qual as estruturas de alumínio são tão fáceis de adaptar.
E se uma porca T girar em falso na ranhura?
Substitua-a. Uma porca que gira em falso perdeu a aderência à aba da ranhura e não mantém o aperto, por mais que puxe pelo parafuso.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
