Sim, o SIMGASM Sport é uma base robusta para rali e drift. O seu perfil de 40 × 120 mm mantém-se imóvel quando puxa o travão de mão com força, o braço Apex para perfil lateral destinado a uma alavanca de mudanças ou travão de mão está incluído, e o suporte de pedais está dimensionado para uma carga de travagem de 300 kg. Basta adicionar um travão de mão e, se quiser, uma alavanca de mudanças sequencial ou em H.
O rali e o drift exercem forças diferentes sobre um cockpit das que se verificam nas corridas em circuito. Abaixo, explicamos essas forças e como o Sport lida com elas.
O que torna o rali e o drift tão exigentes para um cockpit?
Ambas as disciplinas sujeitam a esforço partes do cockpit que os pilotos de circuito mal utilizam.
Forças laterais do travão de mão
O acionamento do travão de mão exerce uma tração rápida e forte num dos lados da estrutura. Num cockpit leve, o perfil lateral sofre uma ligeira torção a cada acionamento. Numa sessão de drift, aciona a alavanca dezenas de vezes por volta, pelo que essa pequena torção acaba por criar uma sensação vaga e elástica.
Movimentos rápidos e amplos do volante
O rali e o drift exigem contrabrecar rapidamente e rodar muito o volante. A plataforma do volante recebe picos rápidos de binário em ambas as direções. Uma plataforma rígida mantém esses picos bem definidos, permitindo sentir a traseira a fugir e corrigir a tempo.
SIMGASM | Cockpit de sim racing Sport em alumínio - Laranja
Como funciona o Sport com um travão de mão e uma alavanca de mudanças?
O Sport está pronto para ambos logo de origem.
O braço Apex para perfil lateral
Todos os Sport incluem o braço Apex para alavanca de mudanças e travão de mão, montado no perfil lateral. É aparafusado ao perfil lateral e desliza ao longo da ranhura, permitindo posicionar a alavanca mesmo ao lado da mão. A maioria dos pilotos coloca o travão de mão logo atrás do aro do volante, do lado direito, a uma altura que permite acioná-lo sem levantar o cotovelo. O nosso guia de configuração de simuladores de rali aborda em detalhe a rotação do volante e o posicionamento da alavanca.
Que dispositivos são compatíveis
A SIMGASM vende vários travões de mão e alavancas de mudanças adequados a este braço, como o Moza Racing HBP Handbrake, o Conspit H3 Hydraulic Handbrake e o Simagic Q1 Sequential Shifter. Encontra a gama completa em alavancas de mudanças e travões de mão. Escolha um modelo hidráulico se pretende um acionamento mais progressivo e mantenha a alavanca facilmente ao alcance da mão direita.
O Sport é suficientemente rígido para rali e drift?
Sim, graças à dimensão do perfil.
O perfil de 40 × 120 mm
O perfil alto resiste à torção causada pelo acionamento do travão de mão muito melhor do que um perfil de gama de entrada. O Hobby utiliza um perfil de 40 × 40 mm e o Club um perfil de 40 × 80 mm, enquanto o Sport chega aos 40 × 120 mm. Quer saber como a rigidez afeta a sua consistência? Leia um cockpit mais rígido torna-o mais rápido?.
Travagem com o pé esquerdo e suporte de pedais
Os pilotos de rali travam frequentemente com o pé esquerdo enquanto mantêm o acelerador pressionado. Isto sujeita o suporte de pedais a um tipo de carga diferente. O suporte do Sport está dimensionado para uma carga de travagem de 300 kg, pelo que se mantém no lugar mesmo quando carrega a fundo no travão. As ranhuras permitem deslocar o suporte para a frente e para trás e alterar o ângulo.
SIMGASM | Cockpit de sim racing em alumínio Sport - Verde
Como configurar o Sport para drift?
Alguns pequenos ajustes tornam o Sport adequado à condução em drift.
Posição do banco e do volante
Os pilotos de drift costumam sentar-se numa posição um pouco mais direita, com o volante ligeiramente mais próximo do que num carro GT, para rodarem o volante rapidamente, cruzando as mãos. O Sport permite deslizar a plataforma do volante e o banco ao longo dos perfis para encontrar essa posição. Uma calha de banco com bloqueio duplo facilita os ajustes rápidos.
Definições do volante
No drift, a velocidade da direção importa mais do que o binário puro. Menos amortecimento, um volante rápido e o ângulo de rotação certo tornam mais fácil recuperar o controlo do carro. O nosso guia de configuração de simuladores para drift explica a velocidade da direção, a técnica de travão de mão e a disposição do equipamento.
SIMGASM | Cockpit de sim racing em alumínio Sport - JPS
Quem está por trás do Sport?
O Sport foi concebido por um piloto que conhece tanto os carros virtuais como os reais.
Experiência em competição real
O fundador Johan Akkerman também compete em corridas reais. Venceu os campeonatos DNRT BMW E30 Cup e Endurance Series em 2023 e 2024, e conquistou um pódio na classificação geral em Zandvoort na sua primeira temporada na Alpine Elf Cup. Sabe o que se sente quando a traseira de um carro foge e concebe os produtos SIMGASM para transmitir essa sensação.
Uma empresa neerlandesa
A SIMGASM B.V. tem sede em Wijk bij Duurstede, nos Países Baixos. Todos os produtos SIMGASM são testados como parte de um simulador completo, e o Sport tem uma garantia de dois anos. Compare as cores e os suportes de volante na página do cockpit de sim racing em alumínio Sport.
Respostas rápidas sobre rali e drift no Sport
Aqui encontra respostas breves às perguntas mais frequentes dos fãs de rali e drift.
O Sport inclui um travão de mão?
Não. O braço lateral em perfil Apex está incluído, mas o travão de mão é vendido separadamente.
É possível montar uma alavanca de mudanças e um travão de mão ao mesmo tempo?
Sim. Os perfis laterais permitem montar uma alavanca de mudanças, um travão de mão e um painel de botões sem fazer furos.
O Hobby é suficiente para drift?
Para uma utilização ligeira, sim. Para puxões fortes no travão de mão e uma base de volante direct drive potente, o Sport mantém-se mais estável.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
