Um cockpit de sim racing mais rígido não aumenta a velocidade por si só, mas torna-o mais consistente, e é essa consistência que se traduz em tempos por volta mais rápidos. Quando os suportes do volante e dos pedais se mantêm imóveis, cada pressão no travão e cada movimento do volante chegam ao jogo em vez de se perderem na flexão da estrutura. Ao longo de uma corrida inteira, essa precisão permite muitas vezes ganhar mais tempo do que um novo ficheiro de afinação.
A verdadeira questão é, portanto, de quanta rigidez precisa. A resposta depende do binário da sua base de volante e da força de travagem. Abaixo, explicamos ambos em termos simples.
Como afeta a flexão do cockpit a sua condução?
A flexão é qualquer movimento da estrutura que não resulta de um comando seu.
Flexão na travagem
Um travão com célula de carga mede a força, não o curso. Quando pressiona com força, um suporte de pedais pouco rígido flete, afastando-se do pé. Parte da força é então absorvida pela estrutura em vez de chegar ao sensor. O ponto de travagem muda de volta para volta e acaba por bloquear as rodas ou travar demasiado cedo sem perceber porquê. Muitos pilotos no r/simracing descrevem o mesmo: assim que os pedais ficaram totalmente firmes, a travagem tornou-se mais precisa.
Flexão ao virar o volante
Uma base de volante direct drive transmite picos bruscos de binário ao suporte do volante. Se o suporte tiver pouca rigidez, todo o volante oscila ligeiramente, transformando os pormenores subtis do force feedback em ruído. Sente a estrutura em vez do pneu.
SIMGASM | Sport Cockpit de sim racing em alumínio - Preto
A rigidez torna-o mais rápido ou mais consistente?
A resposta honesta é: primeiro a consistência, depois a velocidade.
A consistência é o verdadeiro ganho
Um cockpit rígido não transforma um piloto lento num piloto rápido de um dia para o outro. O que faz é eliminar um fator de imprevisibilidade. Quando a mesma força de travagem produz o mesmo resultado em todas as voltas, aprende mais depressa e ganha confiança nos seus comandos. Essa confiança reflete-se nos tempos por volta após algumas sessões, não após uma única volta.
O conforto conta tanto como a rigidez
Johan Akkerman, fundador da SIMGASM, venceu a DNRT BMW E30 Cup em 2023 e 2024 em competição real. Essa experiência ensinou-lhe que um simulador precisa de mais do que pura rigidez. O conforto, a capacidade de ajuste e a geometria da posição de condução determinam a consistência que consegue manter numa corrida longa. Mesmo um cockpit extremamente sólido o torna mais lento no último stint se a posição de condução for inadequada.
Que rigidez precisa de ter a sua estrutura?
Escolha a estrutura em função do binário e da força de travagem que realmente utiliza.
A dimensão do perfil na prática
Um perfil de alumínio de maiores dimensões resiste melhor à flexão. A gama SIMGASM evolui de 40 × 40 mm no Hobby para 40 × 80 mm no Club, 40 × 120 mm no Sport e 40 × 160 mm no Pro. A carga nominal de travagem no suporte de pedais aumenta em conformidade, passando de 150 kg no Hobby e 200 kg no Club para 300 kg no Sport e no Pro. Para uma comparação completa, leia qual a dimensão de perfil de alumínio necessária para uma estrutura de sim racing.
O lugar do Sport na gama
O cockpit de sim racing 40x120 foi concebido para configurações exigentes com bases direct drive e pedais com célula de carga. Suporta uma carga nominal de travagem de 300 kg no suporte de pedais. Muitos pilotos regulam o travão com célula de carga para um valor entre 50 e 100 kg, pelo que mesmo uma regulação firme utiliza apenas uma parte dessa capacidade nominal. Para compreender estes valores, leia quanta força de travagem nos pedais um cockpit precisa de suportar.
SIMGASM | Sport Cockpit de sim racing em alumínio - Prateado
Como verificar se a sua estrutura tem flexão?
Para um primeiro teste, não precisa de ferramentas especiais, apenas dos seus olhos e de um telemóvel.
O teste do travão e do volante
Filme o suporte de pedais de lado enquanto pressiona o travão com a mesma força que usa numa corrida. Depois, filme o suporte da base de volante enquanto roda rapidamente o volante de um batente ao outro com force feedback elevado. Qualquer oscilação ou torção visível é flexão. O nosso guia sobre como identificar a flexão numa estrutura de sim racing e corrigi-la explica as soluções mais comuns.
Corrija a estrutura antes de comprar uma nova
Os parafusos soltos causam muitos problemas de flexão. Uma estrutura apertada antes de estar em esquadria também continua a mover-se. Coloque a estrutura em esquadria, aperte os parafusos ao binário correto, por sequência, e volte a testar. O nosso guia sobre como limpar um cockpit SIMGASM Sport inclui uma verificação rápida dos parafusos como parte da rotina.
SIMGASM | Cockpit de sim racing em alumínio Sport - Azul
Porque é que a SIMGASM dá tanta importância à rigidez?
A equipa por detrás do Sport já conduziu e testou uma vasta gama de cockpits.
Experiência dos dois lados do mercado
Antes de fundar a SIMGASM, Johan Akkerman trabalhou na Trak Racer, onde chegou a Chief Business Officer e ajudou a testar e desenvolver o chassis TRX. Nos esports, venceu o campeonato mundial de equipas de Project CARS 2 de 2019 com a VP Gaming. Atualmente, o seu simulador é um SIMGASM Sport com um banco Formula Atlas, realidade virtual e um sistema de movimento.
Testado como simulador completo
A SIMGASM iniciou o desenvolvimento de produtos em janeiro de 2026 e foi formalmente registada a 27 de fevereiro de 2026 em Wijk bij Duurstede, nos Países Baixos. Cada produto é testado como parte de um simulador completo, porque a rigidez só traz benefícios quando toda a cadeia, do banco ao volante, funciona em conjunto.
Respostas rápidas sobre a rigidez dos cockpits
Estas são as perguntas que mais nos fazem sobre flexão e velocidade.
Um cockpit mais rígido reduz imediatamente os tempos por volta?
Raramente na primeira volta. A melhoria resulta de uma travagem mais consistente e de um force feedback mais nítido ao longo de várias sessões.
Um perfil de 40x120 é suficientemente rígido para uma base direct drive?
Para a maioria das configurações com bases direct drive e pedais com célula de carga, sim. O Sport suporta uma carga nominal de travagem de 300 kg, e o Pro oferece uma margem adicional com um perfil de 40 × 160 mm e reforços em aço nos pontos críticos.
Um cockpit pesado é necessariamente rígido?
Nem sempre. A rigidez depende da dimensão dos perfis, do desenho dos suportes e de uniões bem apertadas e em esquadria, não apenas do peso.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
