Para carros de estrada em AC EVO, ajuste o ganho de FFB para que a curva que exige mais força fique ligeiramente abaixo do limite da sua base de volante, acrescente um nível moderado de amortecimento para obter um peso natural a baixa velocidade e mantenha o filtro de direção num nível baixo. Os carros de estrada têm direção assistida, suspensão mais macia e pneus mais estreitos do que os carros de competição. O force feedback deve transmitir tranquilidade em linha reta e sinais claros quando os pneus começam a deslizar.
Isso é ainda mais importante no modo de condução livre em Eifel. Passa por aldeias a baixa velocidade, passeia por estradas rurais e acelera na Nordschleife, tudo na mesma sessão. Abaixo, explicamos cada definição em linguagem simples e indicamos uma sequência fácil para fazer os ajustes.
Porque é que os carros de estrada precisam de definições de FFB diferentes?
Um carro de estrada transmite menos informação através do volante do que um GT3, por isso os detalhes que preserva são ainda mais importantes.
A direção assistida e a suspensão macia alteram as sensações
Um carro de competição transmite forças intensas e bruscas através da cremalheira da direção. Um carro de estrada filtra grande parte dessas forças através da direção assistida e de uma suspensão confortável. Na vida real, o volante é leve ao estacionar e ganha peso à medida que a velocidade aumenta.
Johan Akkerman, fundador da SIMGASM, trabalhou como especialista técnico e responsável de oficina para marcas automóveis como a Mercedes e a Jaguar antes de entrar no mundo do sim racing. Essa experiência reflete-se numa regra simples: um carro de estrada deve transmitir tranquilidade, nunca insensibilidade. Se as suas definições acrescentarem ruído constante, perde os pequenos sinais que indicam que os pneus dianteiros estão a perder aderência.
A condução livre combina ritmos lentos e rápidos
A atualização 0.10 de Assetto Corsa EVO traz o modo de condução livre em Eifel a 9 de dezembro de 2026. Nesse mapa, circula devagar por Adenau e depois entra em longos troços rápidos. Um único perfil tem de funcionar tanto a 30 km/h como a 200 km/h. Descubra qual é a dimensão do mapa de Eifel em AC EVO para conhecer a variedade de estradas que vai percorrer.
SIMGASM | Cockpit de sim racing em alumínio Club - Branco
Quais são as definições de force feedback mais importantes no AC EVO?
O menu do EVO tem bastantes opções, mas apenas algumas fazem a maior parte do trabalho.
Ganho de FFB: a intensidade geral
O ganho define a intensidade de todas as forças. Se for demasiado alto, os picos de força ficam saturados, o que significa que a base de volante atinge o seu máximo e todos os detalhes acima desse ponto desaparecem. Faça uma curva rápida com muita carga e reduza o ganho até deixar de sentir o volante sem detalhe e preso na força máxima. Esse é o seu limite.
Amortecimento e amortecimento mínimo: peso a baixa velocidade
O amortecimento dinâmico acrescenta resistência quando roda o volante rapidamente. O amortecimento mínimo acrescenta um nível de resistência de base que está sempre presente. Nos carros de estrada, um pouco de ambos torna a direção natural à velocidade de estacionamento, em vez de demasiado solta. Em excesso, fazem parecer que o volante se move através de um líquido espesso e atrasam a sua reação às derrapagens.
Filtro de direção, sensibilidade à velocidade e vibrações
O filtro de direção suaviza os sinais pequenos e bruscos. Mantenha-o baixo numa base direct drive, porque estas bases já funcionam de forma suave e é importante sentir a textura da estrada. A sensibilidade à velocidade torna o volante mais leve a baixa velocidade e mais pesado a alta velocidade, o que se adequa à direção assistida. As vibrações controlam as irregularidades e os impactos; ajuste-as para sentir os corretores e a calçada sem que se tornem cansativos.
Os nomes dos menus mudam entre atualizações de acesso antecipado, por isso confirme as designações depois de instalar a versão 0.10. A lógica mantém-se.
SIMGASM | Cockpit de sim racing em alumínio Sport - Vermelho
Como afinar a base de volante para carros de estrada?
O software da base de volante e o jogo trabalham em conjunto, por isso configure primeiro a base e depois o jogo.
Defina a rotação uma vez e deixe o jogo ajustá-la a cada carro
A maioria dos pilotos define a rotação da base de volante para 900 ou 1080 graus e deixa o jogo ajustar o ângulo máximo de direção ao de cada carro real. Um carro de estrada precisa muitas vezes de bastante mais rotação do que um carro de competição, pelo que esta configuração torna naturais as curvas em gancho nas aldeias. O nosso guia de ângulo de direção e rotação do volante explica por que razão isto é importante.
Mantenha baixos os efeitos no software da base, como amortecimento, atrito e inércia. Assim, o jogo determina as sensações e a base limita-se a transmiti-las. Os utilizadores de Moza encontram os valores correspondentes para a base no nosso guia de configurações Moza para Assetto Corsa, e pode consultar os modelos atuais entre as nossas bases de volante direct drive.
A estrutura e o banco influenciam o que sente
O force feedback só funciona quando o volante permanece no lugar e a base move o aro. Se o suporte ou a estrutura fletir, parte do sinal transforma-se em movimento de todo o cockpit. Uma estrutura de sim racing em alumínio rígida mantém os detalhes bem definidos. O Club utiliza um perfil principal de 40 x 80 mm, enquanto o Sport passa para 40 x 120 mm para bases mais potentes.
O banco também tem influência. Um banco com encosto fixo mantém os ombros no lugar, para sentir as forças através das mãos em vez de deslizar no banco. A SIMGASM desenvolve as suas próprias estruturas e bancos, com designs patenteados, desde o início do desenvolvimento de produtos em janeiro de 2026.
SIMGASM | Banco de sim racing Atlas Gran Turismo - Preto
Perguntas sobre o FFB do AC EVO para carros de estrada
Aqui encontra respostas breves às perguntas que mais nos fazem sobre o force feedback nos carros de estrada.
Porque é que o volante parece leve nos carros de estrada do AC EVO?
Os carros de estrada têm direção assistida e suspensão macia, pelo que transmitem menos força. Aumente ligeiramente a sensibilidade à velocidade ou o amortecimento mínimo, em vez de aumentar o ganho até provocar clipping.
Devo usar o mesmo FFB para carros de estrada e de competição?
Nem sempre. Os carros de competição precisam muitas vezes de um ganho mais baixo porque os seus picos são mais fortes. Guarde um perfil separado para os carros de estrada, se o software da sua base de volante o permitir.
O que significa clipping no force feedback?
O clipping ocorre quando a força solicitada é superior à que a base de volante consegue produzir. Acima desse ponto, todos os detalhes parecem iguais, por isso reduza o ganho até que os picos fiquem dentro do limite.
Uma base de volante mais potente ajuda nos carros de estrada?
Uma base mais potente oferece mais margem, reduzindo o clipping e preservando mais detalhe. Nos carros de estrada, raramente precisa do binário máximo, mas a suavidade adicional é percetível.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
