Não, não precisa de uma caixa em H para o modo de condução livre do AC EVO. As patilhas do volante funcionam bem, e o jogo trata da embraiagem por si através das ajudas à condução. Uma caixa em H com pedal de embraiagem permite, contudo, sentir como os carros de estrada clássicos e mais antigos se conduzem na realidade, o que torna um passeio descontraído por Eifel muito mais divertido.
Por isso, a verdadeira questão é como quer conduzir. Abaixo, explicamos quando vale a pena usar uma caixa de velocidades em H, quando faz mais sentido usar uma caixa sequencial ou patilhas e onde montar a caixa no seu simulador.
Quando vale a pena usar uma caixa em H no modo de condução livre?
Depende dos carros que escolhe e do tipo de condução de que mais gosta.
Os carros de estrada clássicos ganham vida com uma caixa manual
Muitos carros de estrada no Assetto Corsa EVO têm caixa manual na vida real. Com uma caixa em H e um pedal de embraiagem, é o condutor que engrena cada mudança, tal como no carro real. Atravessar uma aldeia em terceira e depois reduzir para segunda numa curva apertada parece muito mais natural do que tocar numa patilha.
Johan Akkerman, fundador da SIMGASM, também conhece essa sensação das corridas reais. Além da sua carreira nos esports, venceu o campeonato DNRT BMW E30 Cup, uma competição com BMW clássicos de caixa manual. É por isso que os cockpits SIMGASM deixam espaço para uma caixa de velocidades logo de início.
As patilhas são uma boa opção para supercarros modernos
Os supercarros modernos usam caixas de dupla embraiagem com patilhas atrás do volante. Pense no Lamborghini Temerario do trailer do modo de condução livre. Nestes carros, uma caixa em H não acrescenta nada, e as patilhas são o que se usa na realidade. Se conduz sobretudo desportivos modernos nas estradas do modo de condução livre de Eifel, pode poupar esse dinheiro por agora.
SIMGASM | Hobby cockpit de sim racing em alumínio - Preto
Caixa de velocidades em H ou sequencial para AC EVO?
Ambos os tipos de alavanca de mudanças têm uma função clara e cada um é adequado a um grupo diferente de carros.
O que oferece uma alavanca de mudanças em H
Uma alavanca de mudanças em H tem uma grelha com uma ranhura para cada mudança. Precisa de um pedal de embraiagem para a utilizar corretamente, por isso confirme que o seu conjunto de pedais tem três pedais. A recompensa é o controlo total: escolhe quando mudar de velocidade, a rapidez com que solta a embraiagem e quando ajustar as rotações com um toque no acelerador usando a técnica de ponta e tacão. O nosso guia de configuração da alavanca de mudanças em H e da embraiagem explica a calibração e o ponto de embraiagem passo a passo.
O que oferece uma alavanca de mudanças sequencial
Uma alavanca de mudanças sequencial move-se para a frente e para trás, passando uma mudança de cada vez. É adequada para carros de rali, carros de competição mais antigos e pilotos que gostam de uma alavanca física sem terem de usar a embraiagem. Muitas alavancas permitem alternar entre os dois modos. Compare modelos populares no nosso guia de alavancas de mudanças Moza HGP vs SGP, ou explore as alavancas de mudanças e os travões de mão atualmente disponíveis.
Fabien Lacaule, responsável pelas compras e pela distribuição na SIMGASM, conduz em simuladores de rali e todo o terreno desde 2017. Os percursos de todo o terreno em exploração livre fazem do travão de mão um bom passo seguinte após a alavanca de mudanças.
SIMGASM | Suporte de mudanças & travão de mão - Preto
Onde deve montar a alavanca de mudanças no seu cockpit?
Uma boa alavanca de mudanças mal posicionada oferece uma experiência pior do que as patilhas, por isso o posicionamento vem primeiro.
Encontre a altura e a distância certas
Sente-se na sua posição habitual de condução, com as mãos no volante. Deixe cair a mão direita ao lado do corpo. O punho da alavanca de mudanças deve ficar perto do ponto onde a mão cai, aproximadamente à altura da parte inferior do aro do volante e ligeiramente atrás dela. Deve conseguir engrenar todas as mudanças sem se inclinar para a frente nem rodar os ombros.
Teste sobretudo a quarta e a sexta velocidades, pois são as posições mais afastadas. Se bater no banco ou na perna, desloque a alavanca de mudanças para fora ou suba-a ligeiramente. Pequenos ajustes de alguns centímetros fazem uma grande diferença numa sessão de condução longa.
Mantenha o suporte de mudanças rígido
Uma alavanca de mudanças está sujeita a movimentos bruscos e rápidos, sobretudo nas reduções feitas à pressa. Um suporte instável torna as passagens de caixa imprecisas. Todos os SIMGASM Hobby incluem o braço de perfil lateral Core para mudanças e travão de mão, montado na estrutura de alumínio de 40 x 40 mm. O braço lateral Core também é compatível com outros cockpits e suportes de monitor SIMGASM.
A SIMGASM testa cada produto como parte de um simulador completo, com a alavanca de mudanças, o volante e os pedais montados. Assim, sabe que a estrutura se mantém estável quando uma mudança de velocidade coincide com uma zona de travagem forte. Depois de posicionar corretamente a alavanca de mudanças, afine o volante com o nosso guia de definições de FFB para carros de estrada no AC EVO.
SIMGASM | Braço de montagem de perfil lateral Core - Preto
Perguntas sobre alavancas de mudanças na condução livre do AC EVO
Estas respostas breves esclarecem o que a maioria dos pilotos quer saber antes de comprar uma alavanca de mudanças.
O AC EVO suporta uma alavanca de mudanças em H?
Sim. Basta atribuir as mudanças da alavanca em H no menu de controlos e utilizar um pedal de embraiagem nos carros com caixa manual.
É necessário um pedal de embraiagem para uma alavanca de mudanças em H?
Para uma experiência autêntica, sim. Sem embraiagem, fica dependente da assistência de embraiagem automática, o que retira grande parte do prazer de conduzir um carro com caixa manual.
Uma alavanca de mudanças sequencial é melhor para condução livre?
Só se conduzir sobretudo carros de rali ou de competição mais antigos. Para carros de estrada clássicos, uma alavanca em H proporciona uma sensação mais autêntica.
Onde se monta uma alavanca de mudanças num cockpit SIMGASM?
No braço de perfil lateral junto ao banco. O Hobby inclui de série o braço de perfil lateral Core para mudanças e travão de mão.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
