As pernas ficam dormentes num banco de sim racing porque algo comprime os nervos ou os vasos sanguíneos das coxas. Na maioria das estruturas, a causa é simples: a borda dianteira do banco pressiona a parte de trás das coxas, os joelhos ficam demasiado altos ou demasiado baixos, ou mantém as pernas tensas contra um pedal de travão duro durante muito tempo. Corrija a altura e a inclinação do banco e a distância dos pedais, e o formigueiro costuma desaparecer.
A boa notícia é que a dormência nas pernas raramente é sinal de mau equipamento. É quase sempre sinal de uma geometria inadequada. Este guia mostra-lhe o que verificar primeiro e quais os pequenos ajustes que fazem a maior diferença.
O que causa realmente a dormência nas pernas numa estrutura de sim racing?
Três fatores estão na origem de quase todos os casos de dormência nas pernas e, muitas vezes, atuam em conjunto.
Pressão na parte de trás das coxas
O nervo ciático percorre a parte de trás da perna. Quando a borda dianteira da almofada do banco pressiona as coxas, comprime essa zona durante toda a sessão. Isto acontece quando o banco fica demasiado alto em relação aos pedais ou quando a almofada está inclinada para a frente. Durante dez minutos, tudo parece bem, mas ao fim de uma hora começa a sentir formigueiro no pé.
Joelhos demasiado altos
O contrário também acontece. Quando os pedais ficam muito acima do banco, os joelhos sobem e o peso passa a apoiar-se no cóccix. As coxas perdem então o contacto com a almofada e a pressão concentra-se numa pequena zona por baixo das ancas. Muitas vezes, esta posição parece confortável na primeira sessão, mas torna-se dolorosa na segunda.
Pernas tensas durante a travagem
Um pedal de travão com célula de carga exige força a sério. Ao carregar repetidamente num travão duro, muitos pilotos mantêm as pernas tensas mesmo nas retas. Os músculos tensos comprimem os vasos sanguíneos, o que contribui para a sensação de dormência.
SIMGASM | Conjunto de calhas de banco com bloqueio duplo - Preto
Como ajustar corretamente a altura do banco?
A altura do banco é o primeiro ajuste a verificar, porque altera tudo abaixo das ancas.
Comece pelo ângulo dos joelhos
Sente-se no banco com os pés nos pedais. Os joelhos devem ficar ligeiramente fletidos, com um ângulo de aproximadamente 110 a 130 graus para uma posição GT. As coxas devem ficar apoiadas na almofada ao longo da maior parte do seu comprimento, sem nenhuma borda dura por baixo. O nosso guia sobre a altura a que deve ficar o banco de sim racing na sua estrutura explica este ajuste em detalhe.
Incline ligeiramente o banco
Uma ligeira inclinação para trás distribui o peso por toda a coxa, em vez de o concentrar na borda dianteira da almofada. Os bancos com montagem lateral, como o Atlas, utilizam o conjunto de suportes de banco SIMGASM, que permite ajustar tanto a altura como a inclinação. Os bancos com montagem inferior, como o Core Bucket, utilizam o padrão de furação de 360 × 385 mm na parte inferior, por isso verifique a inclinação do suporte do banco da sua estrutura antes de apertar tudo.
A distância até aos pedais está correta?
O segundo ponto a verificar é a distância entre as ancas e os pedais.
Utilize uma calha deslizante para ajustes rápidos
Quando as pernas ficam demasiado esticadas, faz força com as pernas direitas e bloqueia os joelhos. Quando os pedais estão demasiado próximos, os joelhos sobem. Uma calha deslizante permite avançar ou recuar o banco em segundos. O conjunto de calhas deslizantes de banco com bloqueio duplo SIMGASM tem quatro porcas soldadas integradas, pelo que a montagem na estrutura é mais rápida do que com uma calha universal, e o sistema de bloqueio duplo mantém o banco firme no lugar depois de ajustado. Saiba mais sobre a função das calhas deslizantes de banco numa estrutura de sim racing.
Verifique o apoio dos calcanhares
Os calcanhares devem assentar numa superfície firme. Quando ficam suspensos, os gémeos e as coxas suportam o peso das pernas durante toda a corrida. Um apoio para os calcanhares no suporte de pedais resolve este problema.
SIMGASM | Core Banco baquet de competição - Preto
A força de travagem tem influência?
Sim, a força de travagem tem mais influência do que a maioria dos pilotos espera.
Reduza um pouco a rigidez do travão
Quando precisa de 60 kg ou mais para atingir a travagem máxima, toda a parte inferior do corpo fica tensa em cada curva. Reduza a força máxima no software dos pedais ou utilize um elastómero mais macio, para atingir a travagem máxima com menos esforço. O guia de afinação do elastómero e do curso do pedal de travão mostra como fazê-lo sem perder sensibilidade.
Uma estrutura rígida ajuda a relaxar as pernas
Uma estrutura que flete durante a travagem obriga a fazer mais força para sentir a mesma pressão. O fundador da SIMGASM, Johan Akkerman, encara a posição de condução e a geometria dos pedais como fatores de desempenho e resistência, não como pormenores estéticos. Cada produto SIMGASM é testado como parte de um simulador completo, para que o banco, o suporte de pedais e a estrutura funcionem como uma unidade. Até o cockpit de entrada de gama Hobby utiliza um perfil de alumínio de 40 × 40 mm e uma posição fixa que não se altera entre sessões.
Que hábitos ajudam durante sessões longas?
Uma boa geometria resolve a maioria dos problemas, e alguns hábitos resolvem os restantes.
Faça pequenas pausas
Saia do cockpit a cada 30 a 45 minutos durante os treinos. Levante-se, caminhe um pouco e alongue os músculos posteriores das coxas durante um minuto. Isto renova a circulação sanguínea nas pernas e permite-lhe regressar mais alerta.
Use o calçado adequado
O calçado de sola fina ou as botas de competição proporcionam uma sensação direta e mantêm os pés bem assentes nos pedais. As sapatilhas de sola grossa alteram o ângulo dos pés e elevam os joelhos.
Johan aprendeu isto da forma mais difícil. Começou no sim racing em 2008 e, mais tarde, competiu em automobilismo na DNRT BMW E30 Cup, onde venceu o campeonato em 2023 e 2024. A sua experiência em pista moldou uma visão simples: o conforto e a geometria da posição de condução são tão importantes como a rigidez, porque um piloto que mantém a sensibilidade nas pernas consegue ser consistente durante mais tempo.
SIMGASM | Hobby cockpit de sim racing em alumínio - Preto
Quando é que um banco novo é a verdadeira solução?
Por vezes, o problema é o próprio banco, não os ajustes.
Sinais de que o seu banco já não se adequa a si
Espuma antiga que perdeu a forma, um banco demasiado estreito para as suas ancas ou uma concha com uma borda dianteira rígida provocam pontos de pressão. Um banco com encosto fixo e bom apoio para as coxas mantém a mesma forma em todas as sessões. Explore os bancos de sim racing SIMGASM para comparar os modelos Core e Atlas e leia como evitar dores nas costas num banco de sim racing para cuidar da parte superior do corpo.
Quando consultar um médico
Se a sensação de dormência persistir depois de sair do cockpit ou também surgir fora do sim racing, fale com um médico ou fisioterapeuta. O ajuste do cockpit resolve problemas de geometria da posição de condução, não problemas médicos.
Perguntas frequentes
Aqui encontra respostas breves às perguntas mais frequentes dos pilotos.
Porque é que só uma perna fica dormente?
Normalmente, o banco está ligeiramente desalinhado ou apoia mais peso na perna que usa para travar. Verifique se o banco está centrado e nivelado na estrutura.
Um banco reclinável é melhor para evitar a dormência nas pernas?
Nem sempre. Reclinar o encosto transfere peso para as costas, mas o ângulo das coxas é mais importante. Um banco fixo à altura certa funciona igualmente bem.
Durante quanto tempo é seguro estar sentado num cockpit de sim racing?
A maioria dos pilotos sente-se melhor com uma pequena pausa a cada 30 a 45 minutos, mesmo com uma configuração perfeita.
Uma calha de ajuste do banco ajuda a evitar a dormência nas pernas?
Sim. Uma calha de ajuste do banco facilita encontrar a distância exata aos pedais que permite manter os joelhos ligeiramente fletidos e as coxas totalmente apoiadas na almofada.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
