Aktywna aerodynamika zmienia force feedback w F1 25, ponieważ skrzydła przełączają się teraz między trybem zakrętowym o dużym docisku a trybem jazdy na prostej o niskim oporze powietrza. Mniejszy docisk oznacza mniejsze obciążenie przednich opon, więc kierownica staje się lżejsza na prostych, a opór ponownie rośnie, gdy skrzydła zamykają się przed strefą hamowania. Ponadto samochody z 2026 roku generują około 15 procent mniej docisku niż samochody z 2025 roku, więc w szybkich zakrętach opór na kierownicy jest mniejszy niż ten, do którego przywykłeś.
W tym poradniku dowiesz się, co zmieniło się w pakiecie sezonu 2026, jak wpływa to na sygnały odczuwane na kierownicy oraz jak skonfigurować kierownicę i kokpit, aby rzeczywiście poczuć te zmiany.
Co zmieniło się w pakiecie sezonu 2026 do F1 25?
Pakiet sezonu 2026 ukazał się 3 czerwca 2026 roku i wprowadza nowe przepisy do F1 25.
Mniejsze, lżejsze samochody
Minimalna masa spadła z 800 kg do 768 kg. Maksymalny rozstaw osi zmniejszył się z 3,6 metra do 3,4 metra, a szerokość samochodu wynosi teraz 1,9 metra zamiast 2,0 metrów. Krótszy i lżejszy samochód szybciej zmienia kierunek. Brzmi świetnie, ale oznacza też, że tył wcześniej traci przyczepność, gdy jednocześnie hamujesz i skręcasz.
Aktywna aerodynamika zastępuje DRS
DRS znika. Zamiast niego przednie i tylne skrzydła przełączają się między dwoma położeniami. Tryb zakrętowy jest ustawieniem domyślnym, zapewniającym pełny docisk. Tryb jazdy na prostej ustawia skrzydła bardziej płasko na wyznaczonych odcinkach toru, aby zmniejszyć opór powietrza. W F1 25 możesz samodzielnie aktywować tryb jazdy na prostej w tych strefach albo pozwolić, by zrobił to za ciebie asystent aktywnej aerodynamiki. Obok tego systemu dostępne są tryb wyprzedzania i osobna funkcja doładowania, które opisujemy w poradniku o tym, jak działa tryb doładowania w dodatku DLC F1 26.
Jak odczuwasz aktywną aerodynamikę na kierownicy?
Force feedback informuje przede wszystkim o tym, ile przyczepności mają przednie opony, dlatego każdą zmianę aerodynamiki odczuwasz na kierownicy.
Na prostych
Gdy aktywuje się tryb jazdy na prostej, skrzydła przestają dociskać samochód do toru. Obciążenie przednich opon spada, a wraz z nim maleje siła samoczynnie prostująca kierownicę. Mówiąc prościej: kierownica staje się lżejsza i nieco bardziej nerwowa. Drobne nierówności odczuwasz wyraźniej, ponieważ towarzyszy im mniejszy stały opór.
W strefie hamowania
Gdy tylko skrzydła wracają do trybu zakrętowego, docisk powraca, a opór na kierownicy znów rośnie. Odczuwasz to jako wyraźny wzrost oporu tuż przed wejściem w zakręt. To przydatny sygnał. Informuje, że samochód jest gotowy do pokonania zakrętu. Jeśli zaczniesz skręcać, zanim pojawi się ten opór, przód ma tendencję do uciekania na zewnątrz.
Chcesz zobaczyć, jak sztywna konstrukcja radzi sobie z tymi zmianami obciążenia? Oto flagowy model z naszej oferty.
SIMGASM | Pro aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
W szybkich zakrętach
Przy docisku mniejszym o około 15 procent niż w bolidach z 2025 roku kierownica nie stawia już tak dużego oporu, jaki znasz z zakrętów takich jak Maggotts i Becketts czy Pouhon. Większość kierowców odczuwa mniejszy opór kierownicy w szybkich zakrętach w bolidach z 2026 roku. Czasy okrążeń na większości torów są też o około jedną do dwóch sekund wolniejsze, po prostu z powodu mniejszej przyczepności.
Dlaczego tył bolidu jest tak nerwowy w 2026 roku?
Mocniejszy układ hybrydowy odgrywa dużą rolę w tym, jak tył bolidu przekazuje Ci informacje o swoim zachowaniu.
Silnik układu hybrydowego, znany jako MGU K, dostarcza teraz do 350 kW, czyli niemal połowę całkowitej mocy. Ten moment obrotowy mocno obciąża tylne opony na wyjściu z zakrętu. Gdy tył zaczyna się ślizgać, zmienia się kąt znoszenia przednich opon, a opór kierownicy nagle maleje. Ten moment odciążenia to sygnał ostrzegawczy. Czysty sygnał sprzężenia zwrotnego pozwala opanować poślizg małą, szybką korektą zamiast dużej kontry.
Baza direct drive z odpowiednim zapasem momentu obrotowego znacznie ułatwia wyczuwanie tych chwil zmniejszonego oporu, ponieważ nigdy nie brakuje jej siły, gdy obciążenie ponownie gwałtownie rośnie.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - baza kierownicy direct drive
Jak ustawić kierownicę pod aktywną aerodynamikę?
Cel jest prosty: zachować czysty sygnał główny, aby zmiany aerodynamiczne pozostały łatwo wyczuwalne.
Pozostaw dodatkowe efekty na zero
Nasz poradnik dotyczący ustawień kierownicy w F1 26 wyjaśnia, dlaczego wszystkie dodatkowe efekty poniżej głównego suwaka siły pozostają ustawione na zero. Efekty nawierzchni i efekty tarek dodają sztuczne zakłócenia do rzeczywistego sygnału. W bolidzie z 2026 roku zakłócenia te maskują chwilowe zmniejszenie oporu przy otwarciu skrzydeł oraz jego powrót po ich zamknięciu.
Unikaj clippingu w strefie hamowania
Clipping występuje, gdy gra żąda większej siły, niż baza jest w stanie wygenerować. Sygnał zostaje wtedy obcięty na szczycie, a wszystkie szczegóły powyżej tego poziomu przepadają. W strefach hamowania skrzydła się zamykają, a obciążenie rośnie, dlatego clipping pojawia się najpierw właśnie tam. Zmniejsz siłę sprzężenia zwrotnego w grze tak, aby pod koniec długiej prostej nadal wyczuwać zmiany oporu kierownicy.
Utrzymuj niskie tłumienie
Tłumienie dodaje stały opór przy każdym ruchu. Wysokie tłumienie sprawia, że kierownica pracuje ciężko i płynnie, ale zaciera krótkotrwały spadek oporu, gdy tył wpada w poślizg. Ustaw je tak nisko, jak pozwala Ci komfort jazdy.
Jeśli jeździsz na bazie o średnim momencie obrotowym, model 12 Nm taki jak ten zapewnia dobrą równowagę między szczegółowością a wysiłkiem potrzebnym do prowadzenia bolidu F1.
Conspit ARES 12 CDR baza kierownicy direct drive – 12Nm (czarna)
Czy Twój stelaż wpływa na to, jak mocno odczuwasz działanie aerodynamiki?
Tak, ponieważ uginający się stelaż pochłania część sygnału, zanim dotrze on do Twoich dłoni.
Gdy skrzydła się zamykają i obciążenie rośnie, płyta mocowania bazy kierownicy uginająca się o kilka milimetrów pochłania ten wzrost. W rezultacie dostrajasz ustawienia pod sygnał, którego nigdy nie odbierasz w pełni. To jeden z powodów, dla których Johan Akkerman, były mistrz świata w esporcie i dyrektor generalny SIMGASM, testuje każdy produkt SIMGASM jako część kompletnego symulatora, a nie jako osobny element. Jego własny zestaw łączy SIMGASM Sport z fotelem Formula Atlas, VR i systemem ruchu.
Cztery aluminiowe kokpity simracingowe wykorzystują profile o coraz większym przekroju w kolejnych modelach gamy: 40 × 40 mm w Hobby, 40 × 80 mm w Club, 40 × 120 mm w Sport i 40 × 160 mm w Pro. Profil o większym przekroju lepiej opiera się skręcaniu, dzięki czemu więcej zmian obciążenia aerodynamicznego dociera do Twoich dłoni. Jeśli chcesz dopasować bazę kierownicy do stelaża, nasz poradnik o momencie obrotowym baz direct drive w Nm pomoże Ci w wyborze.
Pytania o aktywną aerodynamikę i FFB w F1 25
Oto pytania, które kierowcy najczęściej zadają o bolidy na sezon 2026 i odczucia na kierownicy.
Czy warto korzystać z asysty aktywnej aerodynamiki?
Zacznij od asysty, poznając nowe bolidy i tory. Gdy punkty hamowania staną się dla Ciebie intuicyjne, przejdź na sterowanie ręczne. Wtedy samodzielnie zdecydujesz o momencie zamknięcia skrzydeł, co ułatwi przewidywanie powrotu oporu kierownicy w strefie hamowania.
Dlaczego w szybkich zakrętach kierownica stawia mniejszy opór niż w podstawowych bolidach w F1 25?
Bolidy na sezon 2026 mają około 15 procent mniej docisku, więc przednie opony są mniej obciążone w szybkich zakrętach. Mniejsze obciążenie oznacza mniejszy opór kierownicy. To normalne zjawisko, a nie problem z ustawieniami.
Czy potrzebuję nowych ustawień FFB dla bolidów na sezon 2026?
Większość dotychczasowych ustawień możesz zachować. Sprawdź, czy w strefach hamowania nie występuje clipping, pozostaw dodatkowe efekty na zerze, a tłumienie na niskim poziomie. Następnie dostosuj suwak siły tak, aby wyraźnie wyczuwać zarówno mniejszy, jak i większy opór kierownicy.
Czy kąt obrotu kierownicy zmienia się wraz z aktywną aerodynamiką?
Nie. Kąt obrotu 400 stopni nadal jest dobrym punktem wyjścia dla bolidów na sezon 2026. Upewnij się, że kąt w oprogramowaniu kierownicy odpowiada kątowi ustawionemu w grze.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
