Dla bolidów z sezonu 2026 w F1 25 ustaw nasycenie hamulca na 0, liniowość hamulca na 0, a martwą strefę hamulca tylko na tyle wysoko, by hamulec nie rejestrował sygnału, gdy zdejmiesz stopę z pedału, zwykle około 5. Martwą strefę, liniowość i nasycenie gazu pozostaw na 0. Lżejsze bolidy z sezonu 2026 mocniej się obracają podczas hamowania, dlatego precyzyjne, powtarzalne hamowanie ma większe znaczenie niż sama siła hamowania.
Ten poradnik wyjaśnia, za co odpowiada każde ustawienie pedałów, dlaczego bolidy z sezonu 2026 wymagają delikatnego operowania hamulcem oraz jak pedały i kokpit wpływają na każdą strefę hamowania.
Dlaczego bolidy z sezonu 2026 wymagają innego sposobu hamowania?
Pakiet sezonu 2026 zmienił sam bolid, więc Twoje dotychczasowe nawyki hamowania nie są już w pełni odpowiednie.
Bolidy są o 32 kg lżejsze, rozstaw osi jest o 20 cm krótszy, a docisk aerodynamiczny jest o około 15 procent mniejszy. Krótszy, lżejszy bolid łatwiej się obraca, gdy jednocześnie hamujesz i skręcasz. Mniejszy docisk oznacza też, że koła blokują się wcześniej przy dużej prędkości. Ponadto układ hybrydowy odzyskuje energię podczas hamowania, więc bolid wytraca prędkość nieco inaczej na kolejnych okrążeniach, zależnie od sposobu wykorzystania energii z akumulatora.
Ustawienia hamulca w F1 25: wyjaśnienie
Znajdziesz je w menu Ustawienia, Sterowanie, Kalibracja. Najpierw skalibruj pedały w oprogramowaniu producenta, a następnie dopracuj ustawienia tutaj.
Nasycenie hamulca: 0
Nasycenie określa, przy jakim położeniu pedału gra odczytuje 100 procent siły hamowania. F1 25 domyślnie ustawia nasycenie hamulca na 25 procent. Oznacza to, że pełną siłę hamowania osiągasz przy 75 procentach skoku pedału. Hamulec wydaje się mocny, ale tracisz górną ćwiartkę zakresu kontroli. Ustaw 0, aby wykorzystać cały skok pedału do precyzyjnego dozowania nacisku.
Martwa strefa hamulca: jak najmniejsza
Martwa strefa ignoruje początkową część skoku pedału. Niewielka martwa strefa jest potrzebna tylko wtedy, gdy hamulec rejestruje sygnał, gdy stopa spoczywa na pedale. Zacznij od 0, oprzyj stopę na pedale i obserwuj pasek sygnału wejściowego. Zwiększaj martwą strefę małymi krokami, często do około 5, aż pasek pozostanie pusty.
Liniowość hamulca: 0
Liniowość zmienia krzywą zależności między położeniem pedału a siłą hamowania. Wartość 0 zapewnia liniową reakcję, więc taki sam nacisk na pedał zawsze daje taką samą siłę hamowania. Nieliniowa krzywa czasem pomaga przy tanim pedale z potencjometrem, ale przy pedale z czujnikiem load cell tylko utrudnia powtarzalne hamowanie.
Hamulec z czujnikiem nacisku mierzy siłę nacisku, a nie głębokość wciśnięcia pedału. Ten zestaw jest popularnym wyborem wśród kierowców F1, którzy szukają takich odczuć.
MOZA Racing SRP2 pedały z czujnikiem nacisku
Ustawienia gazu w F1 25 krok po kroku
Gaz wymaga mniej regulacji niż hamulec, ale bolidy na sezon 2026 nadal nie wybaczają gwałtownego operowania prawą stopą.
Zachowaj liniową charakterystykę gazu
Ustaw martwą strefę, liniowość i nasycenie gazu na 0. Układ hybrydowy na sezon 2026 dostarcza do 350 kW mocy elektrycznej, czyli blisko połowę mocy całkowitej. Ten moment obrotowy mocno obciąża tylne opony na wyjściu z zakrętu. Liniowa charakterystyka gazu daje najbardziej bezpośrednią kontrolę, dzięki czemu uczysz się płynnie dodawać moc, zamiast polegać na krzywej, która maskuje jej przyrost.
Dostosuj operowanie gazem do sygnałów force feedback
Gdy tył ucieka na wyjściu z zakrętu, opór kierownicy na chwilę maleje. To sygnał, by nie dodawać więcej gazu lub lekko go odpuścić. Nasz poradnik ustawień F1 26 wyjaśnia, jak zachować czytelność tego sygnału, a poradnik o wpływie aktywnej aerodynamiki na FFB tłumaczy, dlaczego w nowych bolidach pojawia się on tak często.
Jak skonfigurować hamulec z czujnikiem nacisku do F1?
Hamulec z czujnikiem nacisku pozwala najlepiej wykorzystać te ustawienia, pod warunkiem że prawidłowo ustawisz maksymalną siłę nacisku.
Ustaw maksymalną siłę hamowania
W oprogramowaniu pedałów wybierasz siłę nacisku odpowiadającą 100 procentom hamowania. Wybierz wartość, którą osiągniesz zdecydowanym naciśnięciem, ale bez używania całej siły. Jeśli musisz stawać na pedale, żeby zablokować oponę, po kilku okrążeniach dopada Cię zmęczenie, a Twoje punkty hamowania przestają być powtarzalne.
Dobierz elastomery
W większości pedałów z czujnikiem nacisku za opór pedału odpowiadają gumowe elastomery. Sztywniejszy zestaw elastomerów zapewnia krótszy skok i twardszy hamulec, bliższy odczuciom z prawdziwego bolidu F1. Nasz poradnik regulacji elastomerów i skoku pedału hamulca przeprowadzi Cię przez ten proces krok po kroku.
Jeśli chcesz mieć również pedał sprzęgła do innych samochodów, zestaw trzech pedałów daje Ci taką możliwość.
Moza Racing CRP2 pedały z czujnikiem nacisku
Czy kokpit wpływa na powtarzalność hamowania?
Tak, a w przypadku hamulca z czujnikiem tensometrycznym wpływ ten jest większy, niż spodziewa się większość kierowców.
Gdy mocno naciskasz hamulec, płyta pedałów przejmuje całą siłę. Jeśli płyta się ugina, część nacisku wygina metal, zamiast trafiać do czujnika tensometrycznego. Hamulec odczytuje wtedy inną wartość na każdym okrążeniu, nawet gdy stopa wykonuje ten sam ruch. SIMGASM traktuje pozycję za kierownicą, kąt ustawienia kierownicy i geometrię pedałów jako czynniki wpływające na osiągi, a nie detale wizualne. Johan Akkerman, zwycięzca DNRT BMW E30 Cup w 2023 i 2024 roku, wie z doświadczenia w prawdziwych wyścigach, jak ważna jest powtarzalna praca pedału hamulca przez cały stint.
Znamionowe obciążenie płyty pedałów podczas hamowania rośnie wraz z kolejnymi modelami: 150 kg w Hobby, 200 kg w Club oraz 300 kg w Sport i Pro. W przypadku twardego pedału hamulca z czujnikiem tensometrycznym ustawionego pod F1 kokpit simracingowy z większym zapasem wytrzymałości płyty pedałów zapewnia powtarzalność w każdej strefie hamowania. Wszystkie kompatybilne zestawy znajdziesz również w naszej ofercie pedałów simracingowych.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Pytania dotyczące ustawień pedałów w F1 25
Te krótkie odpowiedzi dotyczą najczęstszych pytań kierowców o pedały w pakiecie sezonu 2026.
Dlaczego F1 25 ustawia nasycenie hamulca na 25?
Domyślne ustawienie ułatwia hamowanie na tanich pedałach i gamepadach. Przy korzystaniu z zestawu kierownicy i pedałów ogranicza jednak kontrolę, dlatego ustaw tę wartość na 0.
Czy warto używać ABS w bolidach na sezon 2026?
ABS pomaga podczas nauki nowych punktów hamowania. Gdy zaczniesz wyczuwać przez pedał moment blokowania kół, wyłączenie ABS pozwoli skrócić strefy hamowania.
Dlaczego hamulec rejestruje nacisk, gdy go nie wciskam?
Stopa spoczywa na pedale albo czujnik rejestruje niewielkie zakłócenia. Zwiększaj martwą strefę hamulca małymi krokami, aż pasek sygnału pozostanie pusty.
Czy potrzebuję pedałów z czujnikiem tensometrycznym do F1 25?
Nie, ale bardzo pomagają. Czujnik tensometryczny reaguje na siłę nacisku, którą noga zapamiętuje znacznie lepiej niż położenie pedału. Dzięki temu hamowanie jest bardziej powtarzalne z okrążenia na okrążenie.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
