Dwóch kierowców może mieć ten sam stelaż, a siedzieć jak w zupełnie innych samochodach. Jeden wybiera wyprostowaną pozycję z nisko ustawionymi pedałami, jak w aucie GT3. Drugi odchyla się do tyłu i podnosi pedały, jak w bolidzie jednomiejscowym. Ten sam stelaż, inna geometria i zupełnie inne odczucia.
To, który układ będzie dla Ciebie odpowiedni, zależy od tego, czym się ścigasz i jaka pozycja odpowiada Twojemu ciału. Przyjrzyjmy się dokładnie obu pozycjom, a następnie sprawdźmy, jak przechodzić między nimi bez narzędzi, których nie masz pod ręką.
Co wyróżnia pozycję za kierownicą w stylu GT?
Geometria GT odwzorowuje samochód wyścigowy oparty na modelu drogowym. Oparcie jest dość pionowe, zwykle odchylone od pionu o dwadzieścia do trzydziestu pięciu stopni. Biodra znajdują się wyżej niż pięty, a pedały pozostają blisko podłogi.
Główną zaletą jest widoczność. Patrzysz ponad kierownicą i maską, co pomaga podczas jazdy w grupie i bezpośredniej walki na torze. Łatwo też wsiadać i wysiadać, dlatego współdzielone kokpity niemal zawsze zaczynają od takiego ustawienia.
Kierownica jest ustawiona pod wyraźnym kątem, pochylona w Twoją stronę, zamiast leżeć płasko. Takie ustawienie pasuje do obręczy o większej średnicy i okrągłych kierownic w stylu GT, czyli właśnie takich, jakich najczęściej używa się w wyścigach długodystansowych i samochodów turystycznych.
SIMGASM | Core wyścigowy fotel kubełkowy - czarny
Kto powinien wybrać GT?
Wybierz GT, jeśli ścigasz się samochodami sportowymi, turystycznymi, jeździsz w rajdach lub prowadzisz cokolwiek z dachem. To także dobry wybór, gdy z kokpitu korzysta kilka osób, ponieważ znacznie lepiej toleruje różnice w długości nóg niż pozycja mocno odchylona.
Korzystają na tym również początkujący. Wyprostowana postawa wydaje się naturalna, dzięki czemu skupiasz się na jeździe, a nie na nieznanej ergonomii.
Co wyróżnia pozycję za kierownicą w stylu formuły?
Geometria formuły działa odwrotnie. Oparcie jest mocno odchylone, często o ponad czterdzieści pięć stopni. Pedały znajdują się znacznie powyżej bioder, więc nogi są wyciągnięte do przodu i lekko w górę.
Kierownica znajduje się bliżej i jest ustawiona bardziej płasko, niemal poziomo nad udami. Skręcanie wymaga krótkich, precyzyjnych ruchów zamiast szerokich obrotów. Zakres obrotu kierownicy w bolidach jednomiejscowych jest ograniczony, więc rzadko krzyżujesz ręce.
Nagrodą jest większe poczucie zanurzenia w jeździe. Niska, odchylona pozycja zbliża linię wzroku do ziemi i zmienia odczuwanie prędkości. Podczas długich przejazdów zmniejsza się również obciążenie szyi, ponieważ fotel przejmuje część ciężaru głowy.
Czego pozycja w stylu formuły wymaga od stelaża?
Więcej niż GT. Podniesienie płyty pedałów przenosi siłę hamowania wyżej na stelaż, co zwiększa ramię dźwigni działającej na konstrukcję. Profil o małej wysokości przekroju będzie się przez to uginał, szczególnie przy mocnych pedałach z czujnikiem load cell.
Właśnie tutaj wysokość przekroju profilu ma znaczenie. Sport wykorzystuje główny profil 40 x 120 mm, a Pro 40 x 160 mm. Oba mają dopuszczalne obciążenie płyty pedałów podczas hamowania wynoszące 300 kg. Ten zapas utrzymuje podniesiony zestaw pedałów stabilnie nawet przy pełnym nacisku.
Czy jeden kokpit sprawdzi się w obu pozycjach?
Tak, i to jest rzeczywisty argument za profilami aluminiowymi. Profile z rowkami teowymi pozwalają przesuwać wsporniki w dowolne miejsce na całej długości, dzięki czemu wysokość i kąt pedałów, wysokość kierownicy oraz pochylenie fotela można regulować niezależnie.
W gamie SIMGASM płyta pedałów oferuje powtarzalną regulację wysokości i kąta, co pozwala przejść z pozycji GT do ustawienia w stylu formuły w kilka minut. Luzujesz, przesuwasz, ustawiasz i ponownie dokręcasz. Bez wiercenia i bez nowych części.
SIMGASM | Core fotel z odchylanym oparciem - czarny
Powtarzalność ma tu znaczenie. Zaznacz ustawienia przed ich zmianą, aby móc wrócić do sprawdzonej pozycji. Prosta kreska ołówkiem na profilu oszczędza sporo ustawiania na wyczucie.
A co z ekranami?
Ekrany zmieniają położenie razem z Tobą. Odchylona pozycja w stylu formuły obniża linię wzroku, więc ekran ustawiony do GT nagle znajduje się za wysoko. Zintegrowany stojak na monitor rozwiązuje ten problem, ponieważ ekran jest przykręcony do tego samego stelaża i podąża za każdą wprowadzaną zmianą.
Wolnostojące stojaki izolują ekran od drgań, co niektórzy kierowcy preferują przy ciężkich zestawach trzech monitorów. Nasze porównanie ustawienia monitora nad kierownicą lub za bazą kierownicy omawia oba rozwiązania, a artykuł o zakrzywionych i płaskich monitorach w zestawach trzech ekranów pomaga wybrać odpowiedni panel.
Drobne szczegóły, dzięki którym oba układy się sprawdzają
Prowadnice fotela ułatwiają zmianę ustawienia. Prowadnice z obustronną blokadą pozwalają przesuwać skorupę fotela bez odkręcania czegokolwiek, zachowując jej prawidłowe ustawienie. Już samo to skraca trzydziestominutową pracę do dwóch minut.
Podparcie pięt ma większe znaczenie w GT, gdzie stopa obraca się wokół pięty opartej o podłogę. Sport i Pro mają je w zestawie. Shifter i hamulec ręczny również zmieniają położenie, ponieważ kierowca GT sięga w bok, a kierowca w pozycji formuły potrzebuje dźwigni wyżej i bliżej siebie.
SIMGASM | Podparcie pięt 400mm - czarne
Podniesienie płyty pedałów zmienia również przebieg przewodów. Sport i Pro mają zintegrowane przepusty, a Pro dzieli prowadzenie przewodów na trzy strefy: przednią, środkową i tylną. Pozwala to kontrolować zapas przewodów podczas zmiany geometrii.
Jak podjąć decyzję już dziś?
Zastanów się, co dominuje w Twoim kalendarzu wyścigowym. Głównie GT3, samochody turystyczne lub rajdy? Ustaw pozycję GT i przy niej zostań. Głównie bolidy z odkrytymi kołami? Wybierz układ w stylu formuły i ciesz się większym realizmem. Jeździsz różnymi klasami? Wybierz stelaż o odpowiedniej długości i dopuszczalnym obciążeniu do pracy z podniesionymi pedałami, a potem zmieniaj pozycję, kiedy zechcesz.
Porównaj poszczególne serie w pełnej gamie kokpitów simracingowych lub przeczytaj który kokpit simracingowy jest dla mnie odpowiedni, jeśli nadal rozważasz dostępne opcje.
Najczęściej zadawane pytania
Te pytania pojawiają się zawsze, gdy kierowcy rozważają zmianę pozycji.
Czy pozycja w stylu formuły pozwala jechać szybciej niż GT?
Żadna z nich sama w sobie nie jest szybsza. Liczy się powtarzalność. Pozycja, która pozwala powtarzalnie dozować nacisk na hamulec i utrzymać rozluźnione ramiona, daje lepsze czasy okrążeń niż taka, która tylko wygląda agresywnie.
Ile trwa zmiana układu?
Na stelażu z profili aluminiowych z regulowaną wysokością i kątem pedałów większość kierowców zmienia układ w kilka minut. Wystarczy dostosować płytę pedałów i kąt fotela, bez wiercenia ani wymiany części.
Czy do wyścigów formuły potrzebuję innego fotela?
Niekoniecznie. Skorupa fotela kubełkowego sprawdza się w obu układach, choć skorupa w stylu formuły, z większym odchyleniem, zapewnia większy komfort w pozycji półleżącej podczas długich przejazdów.
Czy odchylona pozycja wymaga sztywniejszego stelaża?
To pomaga. Podniesienie płyty pedałów zwiększa ramię dźwigni działającej na stelaż, dlatego główny profil o większej wysokości przekroju i wyższe dopuszczalne obciążenie podczas hamowania zapewniają stabilność zestawu przy mocnym hamowaniu.
Potrzebujesz porady w doborze idealnej geometrii lub chcesz już wybrać swój kokpit simracingowy? Kierowcy z SIMGASM chętnie z Tobą o tym porozmawiają.
