Assetto Corsa Competizione (ACC) kan føles utrolig med direct drive, men det er også lett å få styringen til å føles tung, hard eller «død» hvis du bruker for høy gain eller for mye demping. Med en Asetek-wheelbase får du så mange detaljer at du kan holde oppsettet enkelt og likevel kjenne alt du trenger.
Denne veiledningen gir deg et trygt utgangspunkt og, enda viktigere, en metode for å finjustere ACC uten å miste detaljene fra dekkene.
Start med et enkelt grunnoppsett (og juster deretter én ting om gangen)
Bruk dette som et utgangspunkt i ACC:
| Innstilling | Grunnverdi | Hvorfor |
|---|---|---|
| Gain | 60–70 | Tilstrekkelig styrke uten konstant clipping |
| Minimumskraft | 0 | Direct drive trenger det ikke |
| Dynamisk demping | 80–100 | Bidrar til stabilitet uten å fjerne detaljer |
| Veieffekter | 0–5 | Hold «effektene» subtile, og la fysikken gjøre jobben |
Viktig: Disse tallene er et utgangspunkt, ikke en universell fasit. Styrken på wheelbasen, stivheten i riggen og til og med sittestillingen din påvirker hva som føles «riktig».
ACC-metoden: Juster etter dekkbelastning, ikke dramatiske slag over kerbs
Rask kjøring i ACC handler i stor grad om å tolke endringer i dekkbelastningen. Rattet bør fortelle deg:
- når fordekkene belastes i lange svinger,
- når fronten begynner å skli utover (tidlig understyring),
- når slag over kerbs vil destabilisere bakenden.
Hvis rattet hovedsakelig sier «BANG» over kerbs, bør du senke gain og redusere effektene. Hvis rattet føles jevnt og du kan kjenne dekkbelastningen gjennom en lang sving, er du på rett vei.
Slik kontrollerer du clipping i ACC
Følg med på force feedback-måleren. Hvis den er rød hele tiden, oppstår det clipping som skjuler detaljer. Reduser gain til det bare er de kraftigste slagene som nærmer seg grensen.
For en generell arbeidsflyt for å håndtere clipping på tvers av simulatorer kan du bruke: Slik unngår du clipping i force feedback (arbeidsflyt).
Hvorfor cockpiten påvirker følelsen i ACC mer enn du tror
Detaljene i dekkbelastningen i ACC ligger i små rattbevegelser. På en fleksibel rigg blir disse mikrokreftene absorbert. Mange reagerer ved å øke dempingen eller gain, noe som gjør rattet tyngre, men ikke nødvendigvis bedre.
Med en stiv, justerbar cockpit kan du holde filtreringen lav og detaljnivået høyt:
- SIMGASM Club-rigg fungerer utmerket for de fleste direct drive-oppsett.
- SIMGASM Sport-rigg gir flere justeringsmuligheter og et ryddigere oppsett.
- SIMGASM Pro-rigg er nivået «uten kompromisser» hvis du vil ha størst mulig kapasitet (og den er et utmerket valg hvis du planlegger å legge til bevegelse senere).
Anbefalt SIMGASM-oppsett for ACC med Asetek
- Wheelbase: Asetek La Prima 12 Nm-wheelbase eller Asetek Forte 18 Nm-wheelbase (Invicta hvis du vil ha størst mulig kapasitet: Asetek Invicta 27 Nm-wheelbase)
- Rigg: SIMGASM Sport-rigg (den gylne middelveien) eller SIMGASM Pro-rigg (flaggskipet)
- Wheelbase-feste: SIMGASM frontfeste for wheelbase + Asetek-brakett for frontmontering av wheelbase
- Sete: Core Recline-sete for komfort i langdistanseløp, eller Atlas GT-sete for en stabil GT-sittestilling
Ikke glem pedalene: ACC er en simulator for trail braking
Å velge riktig pedalsett og montere det korrekt er like viktig som rattinnstillingene. Hvis du fortsatt vurderer alternativene, kan du lese Sammenligning av Asetek-pedaler. Hvis du allerede har pedaler, kan du bruke monteringsveiledningen for Asetek-pedaler.
ACC belønner en stabil frigjøring av bremsen. Hvis du kjemper mot bremsepedalen (eller hælen sklir), er det vanskelig å kjøre jevnt.
- Pedaler: Asetek La Prima-pedaler eller Asetek Forte S-Series-pedaler
- Hælstøtte: SIMGASM-hælstøtte
- Setestabilitet: Core Recline-sete (komfort) eller Atlas GT-sete (stabil sittestilling)
Visuell stabilitet forbedrer styrefølelsen
Hvis du bruker tre skjermer, gjør en stabil skjermløsning det enklere å vurdere slippvinkel og slag over kerbs. Vurder et frittstående stativ som Apex frittstående stativ for tre skjermer for å holde skjermene stabile, selv om du senere legger til taktile effekter eller bevegelse.
