Rattbaser

Direct drive-wheelbaser: fra innstegsmoment til kraft i toppklassen

Wheelbasen setter tonen for hele simracingopplevelsen. Det er motoren som omsetter hver kantstein, hver vektoverføring og hvert tap av veigrep til noe hendene dine kan kjenne og reagere på. Velger du riktig, blir alt annet i oppsettet enklere å finjustere. Velger du feil, vil ingen mengde programvarejustering kunne kompensere fullt ut.

Denne kolleksjonen dekker hele spekteret av direct drive-wheelbaser, fra prisgunstige innstegsmodeller på rundt 8 til 9 Nm til systemer med høyt dreiemoment på opptil 27 til 28 Nm. Nøkkelen er å tilpasse dreiemomentet og monteringsmetoden til et cockpit som forblir stivt under belastning. Er du usikker på hvilket cockpitnivå som passer til wheelbasen din? Begynn med SIMGASM-guiden til produktnivåene og denne forklaringen om stivhet.

Hva direct drive faktisk betyr

De fleste simracere har hørt begrepet, men færre forstår hva som gjør direct drive fundamentalt annerledes enn belte- eller girdrevne systemer. I et beltedrevet ratt går motorkraften gjennom en reduksjonsmekanisme før den når rattakselen. Denne mekanismen jevner ut signalet, noe som kan høres positivt ut, men som i praksis filtrerer bort akkurat den informasjonen du ønsker: de små, raske tilbakemeldingene som forteller deg hva dekkene gjør på grensen.

Direct drive fjerner denne mekanismen helt. Motoren er koblet direkte til akselen, noe som betyr at signalet kommer frem ufiltrert og nesten uten forsinkelse. Resultatet er et ratt som ofte føles mer levende ved lave kraftinnstillinger og gir mer informasjon på grensen. Mange førere synes det er vanskelig å gå tilbake til beltedrevet utstyr etter å ha opplevd denne forskjellen, selv om personlige preferanser og kjørestil alltid spiller en rolle.

Forstå dreiemoment: Nm handler ikke bare om kraft

Tallet som dominerer diskusjoner om wheelbaser, er Nm, eller newtonmeter, som måler dreiemoment. Den vanlige antakelsen er at høyere Nm betyr et tyngre og mer fysisk krevende ratt. Det stemmer ved ytterpunktene, men overser den viktigere fordelen ved ekstra dreiemomentreserve.

Når du kjører en wheelbase på eller nær maksimal effekt, har motoren mindre spillerom til å formidle små variasjoner i signalet. Når du kjører den samme wheelbasen på en mer moderat prosentandel av maksimal effekt, er det som regel et større dynamisk område tilgjengelig for subtile detaljer. Derfor kan en base med høyere Nm ved moderate innstillinger føles mer nyansert enn en base med lavere Nm som presses til maksimum, selv om dette varierer mellom ulike kombinasjoner av maskinvare og programvare.

I praksis er det derfor sjelden feil å kjøpe litt mer dreiemoment enn du tror du trenger. Du kjøper ikke rå kraft, men ekstra spillerom.

Direct drive for innstegssegmentet: 8 til 12 Nm

Området fra 8 til 12 Nm er der de fleste simracere kjøper sin første direct drive-wheelbase, og der du for øyeblikket får mest for pengene. Enheter i denne klassen leverer alt som gjør direct drive attraktivt: lav forsinkelse, ufiltrerte tilbakemeldinger og et merkbart løft fra beltedrevet utstyr. Merker som Conspit, Simagic, Moza og Asetek tilbyr alle konkurransedyktige alternativer i dette segmentet.

For de fleste kjørestiler og bilklasser i iRacing eller Assetto Corsa Competizione er 12 Nm nok til å kjenne alt du trenger å kjenne. Overgangen til høyere dreiemoment blir relevant når du hovedsakelig kjører formelbiler, ønsker mer spillerom på tvers av alle biltyper eller bygger en rigg du har tenkt å beholde i mange år uten å oppgradere.

Mellomklasse- og høymomentsystemer: 18 til 28 Nm

Over 18 Nm endrer diskusjonen karakter. På dette nivået har motoren nok kraft til å etterligne styrebelastningen i ekte racerbiler med mye marktrykk tettere. Formelbiler, prototyper og GT-biler i høy hastighet genererer alle styrekrefter som utstyr med lavere Nm bare delvis kan gjenskape.

Det finnes også et fysisk utholdenhetsaspekt som omtales sjeldnere i anmeldelser. Å kjøre med høyt dreiemoment gjennom en hel løpsstint kan være virkelig slitsomt. Noen førere opplever dette som engasjerende og realistisk. Andre synes det går ut over jevnheten under lange økter. Hvis du kjører langdistanseløp, er denne avveiningen verdt å vurdere før du velger et system på 25 Nm eller mer.

Montering: valget som påvirker alt annet

Et kjøp av wheelbase er også et valg av monteringsmetode, og det er her mange kjøpere taper penger ved å tenke på det for sent. De tre vanligste monteringsmetodene er frontmontering, sidemontering og bunnmontering, og i praksis kan de gi merkbart forskjellige resultater.

Ved frontmontering festes wheelbasen direkte til forsiden av riggens ramme. Dette er som regel den stiveste løsningen fordi styrekreftene overføres direkte til konstruksjonen uten at vektstangseffekten virker mot festepunktet. Derfor foretrekker mange brukere med høyt dreiemoment frontmontering.

Side- og bunnmontering gir større justeringsmuligheter og fungerer godt ved lavere dreiemoment, men kan gi litt ekstra fleks i selve monteringspunktet. Ved høyere dreiemoment kan dette bli mer merkbart, avhengig av rammen og monteringsutstyret.

SIMGASM tilbyr både et frontfeste for wheelbase og et bunnfeste for wheelbase som passer til ulike riggkonfigurasjoner. Velg ut fra rammegeometrien og dreiemomentet du bruker. Se alle cockpiter for å finne rammen som passer til wheelbasen du har valgt.

Riggstivhet: den skjulte variabelen

En kraftigere wheelbase kan avdekke svakheter i riggen under den. Ved lavere dreiemoment kan en moderat stiv ramme absorbere små mengder fleks uten at føreren merker det. Ved høyere dreiemoment kan den samme fleksingen bli merkbar som en myk eller litt frakoblet følelse i rattet som justering av FFB alene ikke vil løse.

Hvis du planlegger å bruke en base med middels til høyt dreiemoment, bør du lese forklaringen om stivhet før du bestemmer deg for cockpit. Festepunkter, profilstivhet og selve wheelbasefestet bidrar alle til hvordan hele systemet oppleves. Når riggen er riktig fra starten, blir resten av oppsettet betydelig enklere.