Aktiv aerodynamikk endrer force feedback i F1 25 fordi vingene nå veksler mellom svingmodus med høyt marktrykk og rettstrekkmodus med lav luftmotstand. Mindre marktrykk betyr mindre belastning på fordekkene, så rattet blir lettere på rettstrekkene og får gradvis mer motstand igjen når vingene lukkes før bremsesonen. I tillegg har 2026-bilene rundt 15 prosent mindre marktrykk enn 2025-bilene, så rattet føles lettere i raske svinger enn du er vant til.
I denne guiden lærer du hva som ble endret i 2026 Season Pack, hvordan det påvirker tilbakemeldingene du kjenner i hendene, og hvordan du setter opp rattet og riggen slik at du faktisk merker det.
Hva ble endret i F1 25 2026 Season Pack?
2026 Season Pack kom 3. juni 2026 og innfører det nye regelverket i F1 25.
Mindre og lettere biler
Minimumsvekten gikk ned fra 800 kg til 768 kg. Maksimal akselavstand gikk fra 3,6 meter til 3,4 meter, og bilen er nå 1,9 meter bred i stedet for 2,0 meter. En kortere og lettere bil endrer retning raskere. Det høres flott ut, men betyr også at bakenden slipper tidligere når du bremser og svinger samtidig.
Aktiv aerodynamikk erstatter DRS
DRS er borte. I stedet veksler forvingen og bakvingen mellom to posisjoner. Svingmodus er standardinnstillingen med fullt marktrykk. Rettstrekkmodus flater ut vingene på markerte deler av banen for å redusere luftmotstanden. I F1 25 aktiverer du enten rettstrekkmodus selv i disse sonene eller lar assistansen for aktiv aerodynamikk gjøre det for deg. Forbikjøringsmodus og en egen boostfunksjon kommer i tillegg til dette systemet. Vi forklarer dem i guiden vår om hvordan boostmodus fungerer i F1 26 DLC.
Hvordan kjennes aktiv aerodynamikk gjennom rattet?
Force feedback forteller deg først og fremst hvor mye grep fordekkene har, så hver aerodynamiske endring merkes i styringen.
På rettstrekkene
Når rettstrekkmodus aktiveres, slutter vingene å presse bilen ned mot banen. Belastningen på fordekkene faller, og den selvopprettende kraften i styringen avtar tilsvarende. Enkelt sagt: Rattet føles lettere og litt mer urolig. Små ujevnheter kjennes skarpere fordi den jevne grunnbelastningen er lavere.
I bremsesonen
I det øyeblikket vingene går tilbake til svingmodus, kommer marktrykket tilbake, og motstanden i rattet øker igjen. Du kjenner dette som en tydelig økning i motstand rett før innstyring. Det øyeblikket er nyttig. Det forteller deg at bilen er klar for svingen. Styrer du inn før motstanden kommer, har forhjulene en tendens til å skli utover.
Vil du se hvordan en stiv plattform håndterer disse belastningsendringene? Her er flaggskipet i serien.
SIMGASM | Pro simracingcockpit i aluminium - Svart
I raske svinger
Med rundt 15 prosent mindre marktrykk enn 2025-bilene bygger ikke rattet lenger opp den kraftige motstanden du kjenner fra steder som Maggotts og Becketts eller Pouhon. De fleste førere opplever at 2026-bilene er lettere på rattet i raske svinger. Rundetidene er også rundt ett til to sekunder langsommere på de fleste baner, rett og slett fordi grepet er dårligere.
Hvorfor føles bakenden så livlig i 2026?
Det kraftigere hybridsystemet spiller en stor rolle i hvordan bakenden av bilen gir deg tilbakemelding.
Hybridmotoren, kjent som MGU K, leverer nå opptil 350 kW, nær halvparten av den totale effekten. Dette dreiemomentet belaster bakdekkene kraftig ut av svingene. Når bakenden begynner å skli, får fordekkene en annen vinkel, og styringen blir plutselig lett. Dette øyeblikket er varselsignalet ditt. Et rent signal for krafttilbakemelding lar deg fange opp sladden med en liten, rask korrigering i stedet for et stort rattutslag.
En rattbase med direktedrift og tilstrekkelig kraftreserve gjør disse øyeblikkene med lav rattmotstand mye lettere å tolke, fordi den aldri går tom for kraft når belastningen plutselig øker igjen.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Rattbase med direktedrift
Hvordan setter du opp rattet for aktiv aerodynamikk?
Målet er enkelt: Hold hovedsignalet rent, slik at de aerodynamiske endringene er lette å kjenne.
Hold tilleggseffektene på null
Veiledningen vår om rattinnstillinger for F1 26 forklarer hvorfor alle tilleggseffekter under hovedglidebryteren for styrke holdes på null. Baneeffekter og kerbeffekter legger kunstig støy oppå det ekte signalet. På en 2026-bil skjuler denne støyen det korte øyeblikket der rattet blir lett når vingene åpnes, og motstanden som kommer tilbake når de lukkes.
Unngå klipping i bremsesonen
Klipping betyr at spillet ber om mer kraft enn rattbasen din kan levere. Da flater signalet ut på toppen, og alle detaljer over dette nivået går tapt. I bremsesonene lukkes vingene og belastningen øker, så det er her klipping først oppstår. Senk styrken på krafttilbakemeldingen i spillet til du fortsatt kjenner endringer i rattmotstanden ved slutten av en lang rettstrekning.
Hold dempingen lav
Demping gir en konstant motstand i alle bevegelser. Høy demping gjør at rattet føles tungt og jevnt, men gjør det vanskeligere å merke den korte reduksjonen i rattmotstand når bakenden sklir ut. Hold dempingen så lav som du er komfortabel med.
Hvis du kjører med en rattbase med middels dreiemoment, gir en enhet på 12 Nm som denne en god balanse mellom detaljfølelse og kraftbehov i F1.
Conspit ARES 12 CDR rattbase med direct drive – 12Nm (svart)
Påvirker riggen hvor mye av aerodynamikken du kjenner?
Ja, fordi en rigg som gir etter, absorberer en del av signalet før det når hendene dine.
Når vingene lukkes og belastningen øker, absorberer en rattplate som bøyer seg noen millimeter, denne økningen. Da ender du opp med å justere innstillingene for et signal du aldri mottar fullt ut. Dette er en av grunnene til at Johan Akkerman, tidligere verdensmester i e-sport og administrerende direktør i SIMGASM, tester hvert SIMGASM-produkt som del av en komplett simulator og ikke som en løs del. Hans eget oppsett kombinerer SIMGASM Sport med et Formula Atlas sete, VR og bevegelsessystem.
De fire cockpitene i aluminium for simracing bruker dypere profiler jo høyere opp i serien du kommer: 40 × 40 mm på Hobby, 40 × 80 mm på Club, 40 × 120 mm på Sport og 40 × 160 mm på Pro. En dypere profil motstår vridning bedre, slik at mer av endringen i aerodynamisk belastning når hendene dine. Hvis du vil finne en rattbase som passer til rammen, hjelper guiden vår om dreiemoment i Nm for direct drive deg med valget.
Spørsmål om aktiv aerodynamikk og FFB i F1 25
Dette er spørsmålene førere oftest stiller om 2026-bilene og rattfølelsen.
Bør du bruke assistansen for aktiv aerodynamikk?
Start med assistansen mens du blir kjent med de nye bilene og banene. Når bremsepunktene føles naturlige, bytter du til manuell styring. Da bestemmer du selv når vingene lukkes, noe som gjør det lettere å forutse når tyngden i rattet kommer tilbake i bremsesonen.
Hvorfor føles rattet lettere i raske svinger enn med standardbilene i F1 25?
2026-bilene har rundt 15 prosent mindre marktrykk, så fordekkene belastes mindre i raske svinger. Mindre belastning betyr mindre kraft i rattet. Dette er normalt og skyldes ikke innstillingene.
Trenger jeg nye FFB-innstillinger for 2026-bilene?
Grunninnstillingene dine kan stort sett videreføres. Se etter klipping i bremsesonene, hold ekstra effekter på null og dempingen lav. Finjuster deretter styrken til både de lette og tunge partiene kjennes tydelig.
Endres rattrotasjonen med aktiv aerodynamikk?
Nei. En rattrotasjon på 400 grader er fortsatt et godt utgangspunkt for 2026-bilene. Sørg for at vinkelen i rattets programvare samsvarer med vinkelen i spillet.
Vil du vite mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
