For gatebiler i AC EVO bør du stille inn FFB-styrken slik at belastningen i den tyngste svingen holder seg rett under grensen til rattbasen, legge til moderat demping for naturlig rattmotstand i lav fart og holde styrefilteret lavt. Gatebiler har servostyring, mykere fjæring og smalere dekk enn racerbiler. Krafttilbakemeldingen skal føles rolig på rettstrekninger og tydelig når dekkene begynner å skli.
Det er enda viktigere med fri kjøring i Eifel. Du kjører gjennom landsbyer i lav fart, cruiser på landeveier og presser på langs Nordschleife, alt i én og samme økt. Nedenfor forklarer vi hver innstilling med enkle ord og gir deg en enkel rekkefølge for justeringen.
Hvorfor trenger gatebiler andre FFB-innstillinger?
En gatebil gir deg mindre informasjon gjennom rattet enn en GT3-bil, så detaljene du beholder, betyr mer.
Servostyring og myk fjæring endrer følelsen
En racerbil sender store, brå belastninger gjennom tannstangen. En gatebil filtrerer bort mye av dette gjennom servostyring og komfortabel fjæring. I virkeligheten føles rattet lett når du parkerer, og blir tyngre etter hvert som farten øker.
Johan Akkerman, grunnlegger av SIMGASM, jobbet som teknisk spesialist og verkstedleder for bilmerker som Mercedes og Jaguar før han gikk over til simracing. Den bakgrunnen gjenspeiles i én enkel regel: En gatebil skal føles rolig, aldri livløs. Hvis innstillingene dine gir konstant støy, mister du de små signalene som forteller deg at fordekkene er i ferd med å miste grepet.
Fri kjøring kombinerer lav og høy fart
Assetto Corsa EVO oppdatering 0.10 gir deg fri kjøring i Eifel 9. desember 2026. På dette kartet kjører du sakte gjennom Adenau, før du kommer ut på lange, raske strekninger. Én profil må fungere både i 30 km/h og i 200 km/h. Les hvor stort Eifel-kartet i AC EVO er for å se variasjonen i veiene du skal kjøre på.
SIMGASM | Club simracingcockpit i aluminium - Hvit
Hvilke innstillinger for krafttilbakemelding i AC EVO er viktigst?
Menyen i EVO har ganske mange alternativer, men en håndfull av dem gjør mesteparten av jobben.
FFB forsterkning: den samlede styrken
Forsterkning bestemmer hvor sterke alle kreftene er. Blir den for høy, klippes de kraftigste utslagene. Det betyr at rattbasen når maksimum, og alle detaljer over dette nivået forsvinner. Kjør gjennom en rask sving med høy belastning og senk forsterkningen til rattet ikke lenger føles flatt og låst på full kraft. Dette er den øvre grensen din.
Demping og minimumsdemping: tyngde ved lav hastighet
Dynamisk demping gir mer motstand når du dreier rattet raskt. Minimumsdemping gir et grunnnivå av motstand som alltid er til stede. For gatebiler gjør litt av begge at styringen føles naturlig i parkeringsfart, i stedet for svevende. For mye får rattet til å føles som om det beveger seg gjennom sirup, og du reagerer senere når bilen sklir.
Styringsfilter, hastighetsfølsomhet og vibrasjoner
Styringsfilteret jevner ut små, brå signaler. Hold det lavt på en direct drive rattbase, siden disse basene allerede går jevnt, og du vil kjenne detaljene i veibanen. Hastighetsfølsomhet gjør rattet lettere ved lav hastighet og tyngre ved høy hastighet, noe som passer for servostyring. Vibrasjoner styrer humper og støt; still dem inn slik at kantstein og brostein merkes uten å bli slitsomme.
Menynavnene endres mellom oppdateringer i tidlig tilgang, så sjekk navnene etter at du har installert 0.10. Prinsippene er de samme.
SIMGASM | Sport simracingcockpit i aluminium - Rød
Hvordan finjusterer du rattbasen for gatebiler?
Programvaren til rattbasen og spillet jobber sammen, så still inn basen først og spillet etterpå.
Still inn rattrotasjonen én gang og la spillet tilpasse den til hver bil
De fleste førere stiller rattbasen til 900 eller 1080 grader og lar spillet tilpasse rattutslaget til hver enkelt bil. En gatebil trenger ofte langt større rattrotasjon enn en racerbil, så dette gjør at hårnålssvinger i landsbyer føles naturlige. Guiden vår om styrevinkel og rattrotasjon forklarer hvorfor dette er viktig.
Hold effektene i rattbasens programvare, som demping, friksjon og treghet, på et lavt nivå. Da bestemmer spillet følelsen, og rattbasen leverer den bare. Moza-eiere finner passende innstillinger for rattbasen i vår guide til Moza-innstillinger for Assetto Corsa, og du kan se aktuelle modeller blant våre direct drive rattbaser.
Rammen og setet påvirker det du kjenner
Force feedback fungerer bare når rattet holdes på plass og rattbasen beveger rattkransen. Hvis festet eller rammen gir etter, blir en del av signalet til bevegelse i hele riggen. En stiv simrigg i aluminium bevarer detaljene. Club bruker en hovedprofil på 40 x 80 mm, mens Sport går opp til 40 x 120 mm for kraftigere rattbaser.
Setet spiller også en rolle. Et sete med fast rygg holder skuldrene på plass, slik at du kjenner kreftene gjennom hendene i stedet for å skli rundt. SIMGASM har utviklet egne rammer og seter med patenterte design siden produktutviklingen startet i januar 2026.
SIMGASM | Simracingsete Atlas Gran Turismo - Svart
Spørsmål om FFB for gatebiler i AC EVO
Her er korte svar på spørsmålene vi oftest får om force feedback for gatebiler.
Hvorfor føles rattet lett i gatebiler i AC EVO?
Gatebiler har servostyring og mykt hjuloppheng, så de overfører mindre kraft. Øk hastighetsfølsomheten eller minimumsdempingen litt i stedet for å øke forsterkningen til signalet klipper.
Bør jeg bruke samme FFB for gatebiler og racerbiler?
Ikke alltid. Racerbiler trenger ofte lavere forsterkning fordi krafttoppene er høyere. Lagre en egen profil for gatebiler hvis programvaren til rattbasen tillater det.
Hva betyr klipping i force feedback?
Klipping betyr at den forespurte kraften er høyere enn rattbasen kan levere. Over dette punktet føles alle detaljer like, så senk forsterkningen til krafttoppene er innenfor kapasiteten.
Hjelper en kraftigere rattbase med gatebiler?
En kraftigere rattbase gir større kraftreserve, slik at du får mindre klipping og beholder flere detaljer. For gatebiler trenger du sjelden fullt dreiemoment, men du merker den jevnere responsen.
Vil du vite mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
