De direct-drive-serie van Asetek is op papier eenvoudig te begrijpen: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) en Invicta (27 Nm). De valkuil is te denken dat de keuze alleen om het koppel draait.
In de praktijk hangt de „juiste” wheelbase af van drie dingen:
- Hoe je rijdt (soepel versus agressief, sprint versus endurance, driften versus precisie)
- Hoe je de instellingen afstemt (hoge gain en zachte filters versus lagere gain en meer reserve)
- Hoe stabiel je cockpit is (flex in de rig kan geweldige details in ruis veranderen)
Snelle vergelijking: La Prima vs. Forte vs. Invicta
| Wheelbase | Piekkoppel | Voor wie hij het meest geschikt is | Wat je zult merken |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | De meeste simracers die upgraden vanaf een riem- of tandwielaangedreven stuur, of iedereen die een zuivere direct-drive-ervaring wil zonder „extreem” te gaan | Duidelijkere bandendetails, betere controle bij tegensturen en voldoende reserve voor de meeste wegauto's en GT-auto's |
| Forte | 18 Nm | Coureurs die bij dezelfde kracht aan het stuur meer rust willen, een zwaarder GT-/prototypegevoel zoeken of meer ruimte voor filters willen zonder details te verliezen | Meer reserve, minder risico op clipping en meer „gewicht” wanneer je dat wilt |
| Invicta | 27 Nm | Coureurs die maximale reserve willen, builds die geschikt zijn voor motion, of een zeer zwaar stuurgevoel met een lage in-game gain | Moeiteloze krachtreserve en extra soepelheid bij dezelfde ervaren kracht |
Als je bij SIMGASM winkelt, kun je hier direct naar de wheelbases gaan: Asetek La Prima 12 Nm-wheelbase, Asetek Forte 18 Nm-wheelbase en Asetek Invicta 27 Nm-wheelbase.
Wat „meer koppel” je echt oplevert (als je niet op maximale kracht rijdt)
Veel ervaren coureurs gebruiken een wheelbase van 18–27 Nm niet op 18–27 Nm. Ze stellen hem in op een comfortabel niveau en gebruiken het extra bereik als reserve.
- Minder clipping: pieken bij kerbstones en compressies kunnen nog steeds binnen het bereik van de wheelbase blijven.
- Meer detail bij een lagere gain: je kunt de algemene gain verlagen en toch details behouden.
- Een rustiger stuur: het stuur kan soepeler aanvoelen, omdat het niet voortdurend „op de limiet” zit.
Daarom kan een wheelbase van 12 Nm voor de ene persoon geweldig aanvoelen, terwijl een ander de voorkeur geeft aan een wheelbase van 18 Nm, zelfs bij een vergelijkbare kracht aan het stuur.
Het vaak vergeten onderdeel: je cockpit bepaalt hoeveel details je daadwerkelijk kunt benutten
Direct drive is onverbiddelijk eerlijk. Als je cockpit meegeeft, compenseer je dat vaak door de demping, wrijving of afvlakking te verhogen. Daardoor voelt het stuur ‘veiliger’ aan, maar kan informatie waarvoor je hebt betaald verborgen blijven.
Hier komt een verstelbare cockpit van aluminium profielen goed van pas. Met SIMGASM-cockpits van aluminium profielen kun je:
- de wheelbase stevig monteren (zodat de details in het stuur voelbaar blijven en niet in het frame verloren gaan),
- de hoogte en hoek van het stuur en de afstand tot de pedalen nauwkeurig afstellen (zodat je langer kunt rijden zonder vermoeid te raken),
- later accessoires toevoegen (shifter, handrem, buttonbox, Stream Deck, motionsysteem, tactiele feedback) zonder alles opnieuw op te bouwen.
Welk SIMGASM-cockpitniveau past bij elke Asetek-wheelbase?
Hier is een praktische combinatie waar je niet te lang over hoeft na te denken en die voor de meeste mensen werkt:
- La Prima (12 Nm): de SIMGASM Club-cockpit past uitstekend bij de meeste configuraties; kies de SIMGASM Sport-cockpit als je meer verstelmogelijkheden en een nettere kabelgeleiding wilt.
- Forte (18 Nm): de SIMGASM Sport-cockpit biedt de ideale balans tussen stijfheid en verstelbaarheid; kies de SIMGASM Pro-cockpit als je maximale stijfheid, een toekomstig motionsysteem of intensief gebruik tijdens lange races wilt.
- Invicta (27 Nm): de SIMGASM Pro-cockpit is de logische keuze als je de beschikbare reserve wilt benutten zonder filters toe te voegen om flex te verbergen.
Voor flexibele montagemogelijkheden begin je met de SIMGASM-basisset voor stuurmontage en voeg je een specifieke oplossing toe, zoals de SIMGASM-frontstuurmontage of de Asetek-frontmontagebeugel voor het stuur, als je een opstelling met frontmontage wilt.
Aanbevolen SIMGASM-setup (strak en uitbreidbaar)
- Rig: SIMGASM Club-rig (voor de meeste gebruikers), SIMGASM Sport-rig (beste allrounder), of SIMGASM Pro-rig (topmodel met de meeste uitbreidingsruimte)
- Stoel: Core stoel met verstelbare rugleuning voor comfort en lange racesessies, of Atlas GT-stoel/Atlas Formula-stoel voor een stevig omsluitende racehouding
- Monitoroplossing: Core geïntegreerde drievoudige monitorstand voor een strakke alles-in-één-build, of Apex vrijstaande drievoudige monitorstand om de schermen stabiel te houden, zelfs als je later een bewegingssysteem toevoegt
Nog één laatste opmerking: SIMGASM-rigs zijn modulair ontworpen (en verkrijgbaar in meerdere kleuren). Weet je niet zeker welk niveau, welke montage of welke stoelconfiguratie bij jouw lichaam en hardware past? Ons support- en salesteam helpt je de beste oplossing te kiezen zonder onnodig veel uit te geven.
Als je vervolgens de volledige build plant, lees dan onze Asetek-montagehandleiding en SIMGASM-rigniveauhandleiding voor Asetek.
