Per le auto stradali in AC EVO, imposta il guadagno FFB in modo che nella curva più impegnativa la forza rimanga appena sotto il limite della base volante, aggiungi uno smorzamento moderato per ottenere un peso naturale dello sterzo a bassa velocità e mantieni basso il filtro dello sterzo. Le auto stradali hanno il servosterzo, sospensioni più morbide e pneumatici più stretti rispetto alle auto da corsa. Il force feedback deve risultare tranquillo in rettilineo e comunicare chiaramente quando gli pneumatici iniziano a scivolare.
Questo conta ancora di più nella guida libera nell'Eifel. Attraversi i paesi a bassa velocità, viaggi sulle strade di campagna e spingi sulla Nordschleife, tutto nella stessa sessione. Di seguito spieghiamo ogni impostazione in parole semplici e ti proponiamo una sequenza pratica per regolarle.
Perché le auto stradali richiedono impostazioni FFB diverse?
Un'auto stradale comunica meno attraverso il volante rispetto a una GT3, quindi i dettagli che mantieni contano di più.
Il servosterzo e le sospensioni morbide cambiano le sensazioni
Un'auto da corsa trasmette carichi elevati e bruschi attraverso la cremagliera dello sterzo. Un'auto stradale ne filtra gran parte grazie al servosterzo e alle sospensioni confortevoli. Nella realtà il volante è leggero durante le manovre di parcheggio e diventa più pesante all'aumentare della velocità.
Johan Akkerman, fondatore di SIMGASM, ha lavorato come specialista tecnico e responsabile d'officina per marchi automobilistici come Mercedes e Jaguar prima di dedicarsi al sim racing. Questa esperienza si riflette in una semplice regola: un'auto stradale deve trasmettere sensazioni tranquille, senza mai risultare priva di sensibilità. Se le impostazioni aggiungono disturbi costanti, perdi i piccoli segnali che ti avvisano quando gli pneumatici anteriori stanno perdendo aderenza.
La guida libera alterna andature lente e veloci
L'aggiornamento 0.10 di Assetto Corsa EVO introduce la guida libera nell'Eifel il 9 dicembre 2026. Su questa mappa attraversi Adenau a passo d'uomo, per poi affrontare lunghi tratti veloci. Un unico profilo deve funzionare a 30 km/h e a 200 km/h. Scopri quanto è grande la mappa dell'Eifel di AC EVO per conoscere la varietà di strade che percorrerai.
SIMGASM | Club postazione sim racing in alluminio - Bianco
Quali impostazioni del force feedback di AC EVO contano di più?
Il menu di EVO offre parecchie opzioni, ma sono poche quelle che fanno davvero la differenza.
Guadagno FFB: l'intensità complessiva
Il guadagno determina l'intensità di tutte le forze. Se è troppo alto, i picchi di forza vengono tagliati: la base volante raggiunge il suo massimo e ogni dettaglio oltre quel punto scompare. Percorri una curva veloce con un elevato carico laterale e abbassa il guadagno finché il volante non dà più una sensazione piatta e bloccata alla massima forza. Quello è il tuo limite.
Smorzamento e smorzamento minimo: peso a bassa velocità
Lo smorzamento dinamico aggiunge resistenza quando giri il volante rapidamente. Lo smorzamento minimo aggiunge un livello di resistenza di base sempre presente. Per le auto stradali, una piccola quantità di entrambi rende naturale lo sterzo alle velocità di parcheggio, evitando una sensazione di eccessiva leggerezza. Valori troppo alti fanno sembrare che il volante si muova nella melassa e ritardano le tue reazioni quando l'auto inizia a scivolare.
Filtro dello sterzo, sensibilità alla velocità e vibrazioni
Il filtro dello sterzo attenua i segnali piccoli e bruschi. Mantienilo basso su una base direct drive, perché queste basi funzionano già in modo fluido e ti interessa percepire le caratteristiche del fondo stradale. La sensibilità alla velocità rende il volante più leggero a bassa velocità e più pesante ad alta velocità, un comportamento adatto al servosterzo. Le vibrazioni regolano le sensazioni dovute alle asperità e agli urti; impostale in modo da percepire cordoli e ciottoli senza affaticarti.
I nomi dei menu cambiano tra un aggiornamento e l'altro dell'accesso anticipato, quindi controlla le voci dopo aver installato la versione 0.10. La logica rimane la stessa.
SIMGASM | Sport postazione sim racing in alluminio - Rosso
Come regolare la base volante per le auto stradali?
Il software della base volante e il gioco lavorano insieme, quindi configura prima la base e poi il gioco.
Imposta la rotazione una sola volta e lascia che il gioco la adatti a ogni auto
La maggior parte dei piloti imposta la base volante a 900 o 1080 gradi e lascia che il gioco adatti la rotazione all'angolo di sterzata reale di ogni auto. Un'auto stradale richiede spesso molta più rotazione rispetto a un'auto da corsa, quindi questa impostazione rende naturali i tornanti nei centri abitati. La nostra guida all'angolo di sterzata e alla rotazione del volante spiega perché è importante.
Mantieni bassi gli effetti nel software della base, come smorzamento, attrito e inerzia. In questo modo è il gioco a determinare le sensazioni e la base si limita a trasmetterle. Chi possiede una base Moza trova i valori corrispondenti per la base nella nostra guida alle impostazioni Moza per Assetto Corsa, mentre puoi consultare i modelli attuali tra le nostre basi direct drive.
Il telaio e il sedile influenzano ciò che senti
Il force feedback funziona solo quando il volante resta stabile e la base fa muovere la corona. Se il supporto o il telaio flettono, parte del segnale si trasforma in movimento dell'intera postazione. Una postazione sim racing in alluminio rigida mantiene nitidi i dettagli. Il Club utilizza un profilo principale da 40 x 80 mm, mentre lo Sport passa a 40 x 120 mm per le basi più potenti.
Anche il sedile ha il suo ruolo. Un sedile con schienale fisso mantiene ferme le spalle, così percepisci le forze attraverso le mani invece di scivolare sul sedile. SIMGASM sviluppa telai e sedili propri, con design brevettati, dall'inizio dello sviluppo dei prodotti nel gennaio 2026.
SIMGASM | Sedile sim racing Atlas Gran Turismo - Nero
Domande sul FFB di AC EVO per le auto stradali
Ecco alcune risposte brevi alle domande che riceviamo più spesso sul force feedback delle auto stradali.
Perché il volante sembra leggero con le auto stradali in AC EVO?
Le auto stradali hanno servosterzo e sospensioni morbide, quindi trasmettono meno forza. Aumenta leggermente la sensibilità alla velocità o lo smorzamento minimo, invece di alzare il guadagno fino a provocare clipping.
Devo usare lo stesso FFB per le auto stradali e quelle da corsa?
Non sempre. Le auto da corsa richiedono spesso un guadagno inferiore perché generano picchi più intensi. Salva un profilo separato per le auto stradali, se il software della tua base volante lo consente.
Che cosa significa clipping nel force feedback?
Il clipping si verifica quando la forza richiesta supera quella erogata dalla base volante. Oltre quella soglia, tutti i dettagli vengono percepiti allo stesso modo: abbassa il guadagno finché i picchi rientrano nella capacità della base.
Una base volante più potente è utile con le auto stradali?
Una base più potente offre più margine, riducendo il clipping e preservando più dettagli. Con le auto stradali raramente serve tutta la coppia disponibile, ma la maggiore fluidità si nota.
Vuoi saperne di più? Gli esperti di SIMGASM sono felici di aiutarti.
