Driftaaminen ratilla on yksi nopeimmista tavoista oppia auton hallintaa, mutta samalla force feedback -tuntuma on erittäin helppo säätää vääräksi. Jos ratissa on liikaa vaimennusta, itseohjautuvuus heikkenee. Jos kääntökulma ja ohjausvälitys eivät vastaa toisiaan, auto tuntuu ”äkkinäiseltä” tai laiskalta. Jos käsijarru on hankalassa paikassa, et pysty koskaan tekemään johdonmukaisia ohjausliikkeitä.

Tässä oppaassa keskitytään driftaamiseen Assetto Corsassa MOZA-laitteistolla sekä aidon driftaustekniikan mahdollistavaan ohjaamon asetteluun.

Driftaustuntuma yhdellä lauseella

Tavoitteena on ratti, joka itseohjautuu nopeasti ja rauhoittuu ennakoitavasti ilman voimakasta edestakaista värähtelyä suorilla.

Aloita ohjaamon asettelusta (ihan oikeasti)

Driftatessa käsiä liikutetaan nopeasti ja usein. Tämä tarkoittaa seuraavaa:

• Ratin korkeuden tulisi mahdollistaa nopeat suunnanvaihdot ilman hartioiden kohottamista.
• Käsijarrun tulisi olla riittävän lähellä, jotta saat siitä otteen kumartumatta.
• Vaihdekepin tulisi olla kohdassa, johon kätesi laskeutuu luonnollisesti.

Selkeä ja säädettävä kokonaisuus on helppo toteuttaa profiilirigissä. Lisää erillinen kiinnike, kuten SIMGASM-vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike (tai yleiskäyttöinen oheislaitetaso), jotta voit muuttaa sijoittelua poraamatta.

MOZA Pit Housen lähtöasetukset driftaukseen (aloituspiste)

Käytä tätä lähtötasona ja säädä sitten vain yhtä asetusta kerrallaan.

Jos haluat tietää, mitä kukin liukusäädin tekee, lue: MOZA Pit Housen force feedback -asetusten selitykset.

Assetto Corsan pelinsisäiset asetukset driftausta varten (lähtötaso)

Assetto Corsassa on vähemmän ”mystisiä” FFB-asetuksia kuin joissakin simulaattoreissa, mutta perusasiat ovat tärkeitä:

• Voimakkuus: aloita maltillisella arvolla ja nosta sitä vain, jos signaali ei leikkaudu.
• Suodatus: pienet arvot säilyttävät yksityiskohdat, suuremmat arvot pehmentävät kovuutta.
• Vähimmäisvoima: hyödyllinen vain muissa kuin direct drive -ohjauspyörissä (pidä MOZA DD:llä yleensä pienenä tai nollassa).

Ensimmäinen tavoitteesi on ”ei leikkautumista, puhtaat siirtymät”. Kun olet saavuttanut sen, voit lisätä tuntumaa.

Käsijarrun hallinta: asetukset + ergonomia

Driftingissä käsijarrun käytössä on kyse tarkkuudesta, ei mahdollisimman voimakkaasta vedosta. Vivun tulee olla luonnollisessa asennossa ja sen analogisen akselin toimia pelissä moitteettomasti.

Laitteistoksi sopii hyvin MOZA HBP -käsijarru. Asenna se SIMGASM-vaihdekepin & käsijarrun kiinnikkeeseen ja määritä pieni sisempi kuollut alue, jos vipu ei palaudu täydellisesti neutraaliasentoon.

Katso yksityiskohtaisempi asennus- ja kalibrointiopas täältä: MOZA HBP -käsijarrun käyttöönotto: asennuskorkeus, kalibrointi ja kuolleet alueet.

Suositellut SIMGASM-rigit driftingiin

• Aloittelijan drift-rigi: Hobby + Core-kallistettava istuin
• Useimpiin drift-kokoonpanoihin: Club + Atlas GT -istuin
• Siistein kaapelointi ja paras valmius tuleviin päivityksiin: Sport (sisäiset kaapeliläpiviennit)

Jatka lukemista

• Drift-simulaattorin asennusopas: ohjauksen nopeus, käsijarrun tuntuma ja laitteiston sijoittelu
• Ohjauskulmaopas: ohjauspyörän kierto ja soft lock
• Näin vältät force feedbackin leikkautumisen: käytännön työnkulku
• MOZA Assetto Corsa -asetusten opas: Pit House -asetukset ja pelin sisäiset lähtöasetukset
• MOZA-vaihdekeppien vertailu: HGP vs. SGP ja asennuspaikat

Osta driftingin tärkeimmät varusteet

• MOZA R5 -paketti (loistava lähtökohta driftingiin)
• MOZA HBP -käsijarru
• MOZA HGP -vaihdekeppi
• SIMGASM-vaihdekepin & käsijarrun kiinnike