Aktiivinen aerodynamiikka muuttaa F1 25:n voimapalautetta, koska siivet vaihtavat nyt suuren aerodynaamisen pitovoiman mutkatilan ja pienen ilmanvastuksen suoratilan välillä. Pienempi aerodynaaminen pitovoima tarkoittaa vähäisempää eturenkaiden kuormitusta, joten ratti kevenee suorilla ja ohjausvastus kasvaa jälleen, kun siivet sulkeutuvat jarrutusaluetta varten. Lisäksi vuoden 2026 autot tuottavat noin 15 prosenttia vähemmän aerodynaamista pitovoimaa kuin vuoden 2025 autot, joten ohjaus tuntuu nopeissa mutkissa totuttua kevyemmältä.
Tässä oppaassa opit, mikä muuttui 2026 Season Packissa, miten muutokset vaikuttavat käsissäsi tuntuvaan palautteeseen ja miten säädät rattisi ja simulaattorirunkosi niin, että todella tunnet erot.
Mikä muuttui F1 25:n 2026 Season Packissa?
2026 Season Pack julkaistiin 3. kesäkuuta 2026, ja se tuo uudet säännöt F1 25:een.
Pienemmät ja kevyemmät autot
Vähimmäispaino laski 800 kg:sta 768 kg:aan. Suurin sallittu akseliväli lyheni 3,6 metristä 3,4 metriin, ja auton leveys on nyt 1,9 metriä aiemman 2,0 metrin sijaan. Lyhyempi ja kevyempi auto vaihtaa suuntaa nopeammin. Se kuulostaa hyvältä, mutta tarkoittaa myös sitä, että perä lähtee luistoon herkemmin, kun jarrutat ja käännät samanaikaisesti.
Aktiivinen aerodynamiikka korvaa DRS:n
DRS on poistunut. Sen sijaan etu- ja takasiivet liikkuvat kahden asennon välillä. Mutkatila on oletusasetus, joka tuottaa täyden aerodynaamisen pitovoiman. Suoratila loiventaa siipien kulmaa radan merkityillä osuuksilla ilmanvastuksen vähentämiseksi. F1 25:ssä voit aktivoida suoratilan itse näillä alueilla tai antaa aktiivisen aerodynamiikan avustimen tehdä sen puolestasi. Järjestelmän rinnalla toimivat ohitustila ja erillinen tehostustoiminto, joista kerromme oppaassamme näin tehostustila toimii F1 26 DLC:ssä.
Miltä aktiivinen aerodynamiikka tuntuu ratissa?
Voimapalaute kertoo ennen kaikkea eturenkaiden pidosta, joten jokainen aerodynamiikan muutos tuntuu ohjauksessa.
Suorilla
Kun suoratila aktivoituu, siivet lakkaavat painamasta autoa rataa vasten. Eturenkaiden kuormitus vähenee, ja samalla ohjauksen itseoikaiseva voima pienenee. Yksinkertaisesti sanottuna ratti tuntuu kevyemmältä ja hieman levottomammalta. Pienet epätasaisuudet tuntuvat terävämmiltä, koska tasainen peruskuormitus on vähäisempi.
Jarrutusalueella
Heti kun siivet palaavat mutkatilaan, aerodynaaminen pitovoima palautuu ja ohjaus muuttuu jälleen raskaammaksi. Tunnet tämän selkeänä ohjausvastuksen kasvuna juuri ennen mutkaan kääntämistä. Tuo hetki on hyödyllinen. Se kertoo, että auto on valmis mutkaan. Jos käännät ennen ohjausvastuksen kasvua, auton keula pyrkii liukumaan leveäksi.
Haluatko nähdä, miten jäykkä runko hallitsee nämä kuormituksen muutokset? Tässä on malliston lippulaiva.
SIMGASM | Pro alumiininen simulaattoriohjaamo - Musta
Nopeissa mutkissa
Kun downforcea on noin 15 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2025 autoissa, ohjaus ei enää muutu yhtä raskaaksi kuin esimerkiksi Maggottsissa, Beckettsissä tai Pouhonissa olet tottunut. Useimpien kuljettajien mielestä vuoden 2026 autot tuntuvat kevyemmiltä nopeissa mutkissa. Myös kierrosajat ovat useimmilla radoilla noin yhdestä kahteen sekuntia hitaampia yksinkertaisesti siksi, että pitoa on vähemmän.
Miksi perä tuntuu niin elävältä vuonna 2026?
Tehokkaampi hybridijärjestelmä vaikuttaa merkittävästi siihen, miten auton perän käyttäytyminen välittyy sinulle.
Hybridijärjestelmän sähkömoottori, joka tunnetaan nimellä MGU K, tuottaa nyt jopa 350 kW eli lähes puolet kokonaistehosta. Tämä vääntö kuormittaa takarenkaita voimakkaasti mutkan ulostulossa. Kun perä alkaa luistaa, eturenkaiden kulma muuttuu ja ohjaus kevenee äkillisesti. Tämä kevenemisen hetki on varoitusmerkki. Puhdas voimapalautesignaali auttaa sinua ottamaan luiston kiinni pienellä, nopealla korjausliikkeellä suuren ohjausliikkeen sijaan.
Suoravetoinen rattialusta, jossa on riittävästi voimavaraa, tekee näistä kevenemisen hetkistä paljon helpommin havaittavia, koska sen voima ei lopu kuormituksen kasvaessa taas äkillisesti.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Suoravetoinen rattialusta
Miten säädät ratin aktiivista aerodynamiikkaa varten?
Tavoite on yksinkertainen: pidä pääsignaali puhtaana, jotta aerodynamiikan muutokset on helppo tuntea.
Pidä lisätehosteet nollassa
F1 26:n rattiasetusten oppaamme selittää, miksi kaikki voimakkuuden pääsäätimen alapuolella olevat lisätehosteet pidetään nollassa. Radan pinnan ja reunakivien tehosteet lisäävät keinotekoista kohinaa aidon signaalin päälle. Vuoden 2026 autossa tämä kohina peittää ohjauksen hetkellisen kevenemisen siipien avautuessa ja ohjausvastuksen palautumisen niiden sulkeutuessa.
Vältä signaalin leikkautumista jarrutusalueella
Signaalin leikkautuminen tarkoittaa, että peli pyytää enemmän voimaa kuin rattialusta pystyy tuottamaan. Tällöin signaalin huiput tasoittuvat ja kaikki tämän rajan ylittävät yksityiskohdat katoavat. Jarrutusalueilla siivet sulkeutuvat ja kuormitus kasvaa, joten signaali leikkautuu ensimmäisenä juuri siellä. Pienennä pelin voimapalautteen voimakkuutta, kunnes tunnet ohjausvastuksen muutokset vielä pitkän suoran lopussa.
Pidä vaimennus pienenä
Vaimennus lisää tasaista vastusta jokaiseen liikkeeseen. Voimakas vaimennus tekee ratin tuntumasta raskaan ja tasaisen, mutta peittää ohjauksen hetkellisen kevenemisen perän luistaessa. Pidä vaimennus niin pienenä kuin tuntuu mukavalta.
Jos käytät väännöltään keskitasoista rattialustaa, tämän kaltainen 12 Nm:n malli tarjoaa hyvän tasapainon yksityiskohtaisen tuntuman ja ohjaamiseen tarvittavan voiman välillä F1:ssä.
Conspit ARES 12 CDR suoravetoinen rattialusta – 12Nm (musta)
Vaikuttaako rigi siihen, kuinka hyvin tunnet aerodynamiikan vaikutukset?
Kyllä, sillä joustava rigi vaimentaa osan palautteesta ennen kuin se välittyy käsiisi.
Kun siivet sulkeutuvat ja kuorma kasvaa, muutaman millimetrin taipuva rattitaso vaimentaa kuorman kasvun tuntumaa. Päädyt säätämään asetuksia palautteelle, joka ei koskaan välity sinulle kokonaisuudessaan. Tämä on yksi syy siihen, miksi entinen e-urheilun maailmanmestari ja SIMGASMin toimitusjohtaja Johan Akkerman testaa jokaisen SIMGASM-tuotteen osana kokonaista simulaattoria eikä irrallisena osana. Hänen omassa kokoonpanossaan yhdistyvät SIMGASM Sport, Formula Atlas -istuin, VR ja liikejärjestelmä.
Näissä neljässä alumiinisessa ajosimulaattoriohjaamossa käytetään korkeampia profiileja mallistossa ylöspäin siirryttäessä: Hobby 40 × 40 mm, Club 40 × 80 mm, Sport 40 × 120 mm ja Pro 40 × 160 mm. Korkeampi profiili vastustaa vääntymistä paremmin, joten suurempi osa aerodynaamisen kuorman muutoksesta välittyy käsiisi. Jos haluat valita runkoon sopivan rattialustan, suoravetoisten rattialustojen vääntömomenttia newtonmetreinä käsittelevä oppaamme auttaa valinnassa.
Kysymyksiä aktiivisesta aerodynamiikasta ja FFB:stä F1 25:ssä
Näitä kuljettajat kysyvät useimmin vuoden 2026 autoista ja niiden ohjaustuntumasta.
Kannattaako aktiivisen aerodynamiikan avustusta käyttää?
Aloita avustuksen kanssa, kun opettelet uusia autoja ja ratoja. Kun jarrutuspaikat alkavat tuntua luontevilta, siirry manuaaliseen ohjaukseen. Päätät silloin itse, milloin siivet sulkeutuvat, jolloin ohjausvastuksen palautumista jarrutusalueella on helpompi ennakoida.
Miksi ratti tuntuu nopeissa mutkissa kevyemmältä kuin F1 25:n perusautoilla?
Vuoden 2026 autoissa on noin 15 prosenttia vähemmän downforcea, joten eturenkaisiin kohdistuu vähemmän kuormaa nopeissa mutkissa. Pienempi kuorma tarkoittaa kevyempää ohjausta. Tämä on normaalia, eikä kyse ole asetusongelmasta.
Tarvitsenko uudet FFB-asetukset vuoden 2026 autoille?
Perusasetuksesi sopivat pääosin sellaisinaan. Tarkista, ettei voimapalaute leikkaannu jarrutusalueilla, pidä lisätehosteet nollassa ja vaimennus vähäisenä. Hienosäädä sitten voimakkuuden liukusäädintä, kunnes sekä kevyet että raskaat hetket erottuvat selvästi.
Muuttuuko ratin kääntökulma aktiivisen aerodynamiikan myötä?
Ei. 400 asteen kääntökulma on edelleen hyvä lähtökohta vuoden 2026 autoille. Varmista, että rattiohjelmiston kääntökulma vastaa pelin asetusta.
Haluatko tietää lisää? SIMGASMin asiantuntijat auttavat mielellään.
