Dos pilotos pueden tener el mismo chasis y sentarse en coches completamente distintos. Uno conduce erguido, con los pedales bajos, como en un GT3. El otro va reclinado, con los pedales elevados, como en un monoplaza. Mismo chasis, distinta geometría y sensaciones muy diferentes.
La configuración que mejor te encaja depende de qué coches conduces y de cómo se acomoda tu cuerpo. Vamos a analizar bien ambas posiciones y después veremos cómo pasar de una a otra sin necesitar herramientas que no tienes.
¿Qué define una posición de conducción GT?
La geometría GT reproduce la de un coche de competición derivado de uno de carretera. El respaldo queda bastante erguido, normalmente entre veinte y treinta y cinco grados respecto a la vertical. Las caderas quedan por encima de los talones y los pedales se mantienen cerca del suelo.
La visibilidad es la principal ventaja. Ves por encima del volante y a lo largo del capó, lo que ayuda cuando estás rodeado de coches y en las luchas cuerpo a cuerpo. También resulta fácil entrar y salir, por eso los cockpits compartidos casi siempre parten de esta posición.
El volante presenta una inclinación notable hacia ti, en lugar de quedar plano. Ese ángulo encaja con aros de mayor diámetro y volantes redondos de estilo GT, justo lo que se utiliza en la mayoría de las competiciones de resistencia y turismos.
SIMGASM | Core Asiento baquet de competición - Negro
¿Quién debería elegir GT?
Elige GT si compites con deportivos, turismos, coches de rally o cualquier coche con techo. También es una buena opción si varias personas utilizan el cockpit, porque se adapta mucho mejor a las diferencias de longitud de piernas que una configuración reclinada.
Los principiantes también salen ganando. La postura erguida resulta natural, así que te concentras en conducir en lugar de adaptarte a una ergonomía desconocida.
¿Qué define una posición de conducción de fórmula?
La geometría de fórmula hace lo contrario. El respaldo se reclina mucho, a menudo más de cuarenta y cinco grados. Los pedales quedan bastante por encima de las caderas, de modo que las piernas se extienden hacia delante y ligeramente hacia arriba.
El volante queda más cerca y más plano, casi horizontal sobre tu regazo. Girarlo se convierte en un movimiento corto y preciso, en lugar de un recorrido amplio. El giro está limitado en los monoplazas, por lo que rara vez cruzas las manos.
La recompensa es la inmersión. Al sentarte bajo y reclinado, los ojos quedan cerca del suelo y la velocidad se percibe de otra manera. La tensión en el cuello también disminuye durante las tandas largas, porque el asiento soporta parte del peso de la cabeza.
¿Qué exige la posición de fórmula a tu chasis?
Más que la posición GT. Al elevar la bandeja de pedales, la fuerza de frenado se aplica más arriba en el chasis, lo que aumenta el efecto de palanca sobre la estructura. En un perfil de poca altura, esto se traduce en flexión, especialmente con pedales de célula de carga que requieren mucha fuerza.
Aquí es donde la altura del perfil demuestra su valor. Sport utiliza un perfil principal de 40 x 120 mm y Pro uno de 40 x 160 mm, ambos con una carga nominal de frenado de 300 kg en la bandeja de pedales. Ese margen mantiene estable la pedalera elevada cuando aplicas toda la presión.
¿Puede un mismo cockpit ofrecer ambas posiciones?
Sí, y ese es el verdadero argumento a favor del perfil de aluminio. Los perfiles con ranura en T permiten deslizar los soportes a cualquier punto de su longitud, de modo que la altura y el ángulo de los pedales, la altura del volante y la reclinación del asiento se ajustan de forma independiente.
En la gama SIMGASM, la bandeja de pedales permite repetir los ajustes de altura y ángulo, para pasar de una posición GT a una configuración de estilo fórmula en minutos. Aflojas, deslizas, alineas y vuelves a apretar. Sin taladrar ni añadir piezas nuevas.
SIMGASM | Core Asiento reclinable - Negro
Aquí importa poder repetir los ajustes. Marca tus posiciones antes de cambiarlas para poder volver a una configuración que sabes que funciona. Una simple línea a lápiz en el perfil te ahorra muchas pruebas a ojo.
¿Y las pantallas?
Las pantallas se mueven contigo. Una posición de fórmula reclinada baja la línea de visión, por lo que una pantalla ajustada para GT queda de repente demasiado alta. Un soporte de monitor integrado lo resuelve, porque la pantalla va atornillada al mismo chasis y acompaña cada cambio que realizas.
Los soportes independientes evitan que las vibraciones lleguen a la pantalla, algo que algunos pilotos prefieren con conjuntos pesados de tres monitores. Nuestra comparativa sobre la colocación del monitor por encima del volante o detrás de la base de volante aborda ambos enfoques, y la de monitores curvos frente a planos para configuraciones de tres pantallas te ayuda a elegir el panel.
Pequeños detalles que hacen funcionar ambas configuraciones
Las guías de asiento hacen que cambiar de posición sea práctico. Unas guías con doble bloqueo permiten mover la carcasa sin desatornillar nada, manteniendo intacta la alineación. Solo con eso, un trabajo de treinta minutos pasa a llevar dos.
El reposatalones es más importante en GT, donde el pie pivota desde el suelo. Sport y Pro incluyen uno. El cambio y el freno de mano también se desplazan, porque un piloto de GT estira el brazo hacia un lado, mientras que uno de fórmula necesita la palanca más alta y más cerca.
SIMGASM | Reposatalones 400mm - Negro
El recorrido del cableado también cambia al elevar la bandeja de pedales. Sport y Pro incluyen pasacables integrados, y Pro distribuye el cableado en tres zonas: delantera, central y trasera. Así se mantiene bajo control la holgura de los cables cuando cambia la geometría.
Cómo decidir hoy
Piensa en qué ocupa tu calendario de carreras. ¿Principalmente GT3, turismos o rally? Ajusta una posición GT y mantenla. ¿Principalmente monoplazas? Monta una configuración de fórmula y disfruta de la inmersión. ¿Un poco de todo? Elige un chasis con longitud y carga nominal suficientes para soportar la posición elevada de los pedales y cambia cuando te apetezca.
Compara los distintos niveles de la gama completa de cockpits de simulación, o lee qué cockpit de sim racing es el adecuado para mí si todavía estás valorando tus opciones.
Preguntas frecuentes
Estas preguntas surgen siempre que los pilotos se replantean su posición.
¿Es más rápida una posición de fórmula que una GT?
Ninguna es más rápida por sí misma. Lo que importa es la constancia. Una posición que te permite repetir la presión de frenado y mantener los brazos relajados ofrece mejores tiempos por vuelta que una que simplemente parece agresiva.
¿Cuánto se tarda en cambiar de configuración?
En un chasis de perfil de aluminio con altura y ángulo de pedales ajustables, la mayoría de los pilotos cambia en minutos. Basta con ajustar la bandeja de pedales y el ángulo del asiento, sin taladrar ni sustituir nada.
¿Necesito otro asiento para competir en fórmula?
No necesariamente. Una carcasa de baquet sirve para ambas posiciones, aunque una carcasa de estilo fórmula con mayor reclinación hace que la postura reclinada resulte más cómoda durante las tandas largas.
¿Una posición reclinada necesita un chasis más rígido?
Ayuda. Elevar la bandeja de pedales aumenta el efecto de palanca sobre el chasis, por lo que un perfil principal de mayor altura y una carga nominal de frenado más elevada mantienen la configuración estable en las frenadas fuertes.
¿Quieres asesoramiento sobre tu geometría ideal o ya estás listo para elegir tu cockpit de sim racing? Los pilotos de SIMGASM estarán encantados de hablarlo contigo.
