Sí, el SIMGASM Sport es una base sólida para rally y drift. Su perfil de 40 × 120 mm se mantiene firme cuando tiras con fuerza del freno de mano, el brazo Apex del perfil lateral para cambio o freno de mano viene incluido y la bandeja de pedales está diseñada para una carga de frenado de 300 kg. Solo tienes que añadir un freno de mano y, si quieres, un cambio secuencial o en H.
El rally y el drift ejercen fuerzas distintas sobre un cockpit que las carreras de circuito. A continuación explicamos cuáles son y cómo las soporta el Sport.
¿Por qué el rally y el drift son exigentes con un cockpit?
Ambas disciplinas someten a esfuerzo partes del cockpit que apenas se utilizan en las carreras de circuito.
Fuerzas laterales del freno de mano
Accionar el freno de mano ejerce un tirón rápido y fuerte en un lado del chasis. En un cockpit ligero, el perfil lateral se retuerce un poco con cada tirón. En una tanda de drift accionas la palanca decenas de veces por vuelta, por lo que esa pequeña torsión acaba generando una sensación imprecisa y elástica.
Movimientos de volante rápidos y amplios
El rally y el drift requieren contravolantes rápidos y grandes ángulos de giro. La plataforma del volante soporta picos rápidos de par en ambas direcciones. Una plataforma rígida transmite esos picos con claridad, para que notes cuándo se va la trasera y puedas corregir a tiempo.
SIMGASM | Sport Cockpit de sim racing de aluminio - Naranja
¿Cómo se adapta el Sport a un freno de mano y un cambio?
El Sport está preparado para ambos desde el primer momento.
El brazo Apex para perfil lateral
Todos los Sport incluyen el brazo Apex para cambio y freno de mano del perfil lateral. Se atornilla al perfil lateral y se desliza por la ranura para que puedas colocar la palanca justo al lado de la mano. La mayoría de los pilotos sitúan el freno de mano justo detrás del aro del volante, en el lado derecho, a una altura que permita tirar de él sin levantar el codo. Nuestra guía de configuración de simuladores de rally explica en detalle el ángulo de giro y la colocación de la palanca.
Qué dispositivos se pueden montar
SIMGASM vende varios frenos de mano y cambios adecuados para este brazo, como el freno de mano Moza Racing HBP, el freno de mano hidráulico Conspit H3 y el cambio secuencial Simagic Q1. Encontrarás toda la gama en cambios y frenos de mano. Elige un modelo hidráulico si buscas el accionamiento más progresivo y coloca la palanca al alcance de la mano derecha.
¿Es el Sport lo bastante rígido para rally y drift?
Sí, y la razón es el tamaño del perfil.
El perfil de 40 × 120 mm
El perfil de mayor altura resiste mucho mejor la torsión al tirar del freno de mano que un perfil de gama básica. El Hobby utiliza un perfil de 40 × 40 mm y el Club uno de 40 × 80 mm, mientras que el Sport llega a los 40 × 120 mm. ¿Quieres saber cómo influye la rigidez en tu constancia? Lee si un cockpit de sim racing más rígido te hace más rápido.
Frenada con el pie izquierdo y bandeja de pedales
Los pilotos de rally suelen frenar con el pie izquierdo mientras mantienen pisado el acelerador. Esto somete la bandeja de pedales a una carga diferente. La bandeja del Sport está diseñada para soportar una carga de frenado de 300 kg, por lo que se mantiene en su sitio incluso cuando pisas el freno a fondo. Sus ranuras permiten desplazarla hacia delante y hacia atrás y cambiar el ángulo.
SIMGASM | Cockpit de sim racing de aluminio Sport - Verde
¿Cómo se configura el Sport para hacer drift?
Unos pequeños ajustes permiten adaptar el Sport al drift.
Posición del asiento y del volante
Los pilotos de drift suelen sentarse algo más erguidos, con el volante un poco más cerca que en un coche GT, para girar rápidamente cruzando las manos. El Sport permite deslizar la plataforma del volante y el asiento a lo largo de los perfiles hasta encontrar esa posición. Una corredera de asiento con doble bloqueo facilita los cambios rápidos.
Ajustes del volante
En drift, la velocidad de giro del volante importa más que el par máximo. Una amortiguación menor, un volante rápido y el ángulo de giro adecuado facilitan recuperar el control del coche. Nuestra guía de configuración de simuladores para drift explica la velocidad de giro del volante, la técnica del freno de mano y la disposición del hardware.
SIMGASM | Cockpit de sim racing de aluminio Sport - JPS
¿Quién está detrás del Sport?
El Sport está diseñado por un piloto que conoce tanto los coches virtuales como los reales.
Experiencia en competición real
El fundador, Johan Akkerman, también compite en circuitos reales. Ganó los campeonatos DNRT BMW E30 Cup y Endurance Series en 2023 y 2024, y logró un podio en la clasificación general en Zandvoort en su primera temporada de la Alpine Elf Cup. Sabe lo que se siente cuando un coche se va de atrás y diseña los productos SIMGASM para transmitir esa sensación.
Una empresa neerlandesa
SIMGASM B.V. tiene su sede en Wijk bij Duurstede, en los Países Bajos. Todos los productos SIMGASM se prueban como parte de un simulador completo, y el Sport tiene una garantía de dos años. Compara colores y soportes de volante en la página del cockpit de sim racing de aluminio Sport.
Respuestas rápidas sobre rally y drift con el Sport
Aquí tienes respuestas breves a las preguntas más frecuentes de los aficionados al rally y al drift.
¿El Sport incluye un freno de mano?
No. El brazo de perfil lateral Apex está incluido, pero el freno de mano se vende por separado.
¿Se pueden montar una palanca de cambios y un freno de mano a la vez?
Sí. Los perfiles laterales permiten montar una palanca de cambios, un freno de mano y una botonera sin necesidad de taladrar.
¿Es suficiente el Hobby para hacer drift?
Para un uso ligero, sí. Si tiras con fuerza del freno de mano y usas una base de volante direct drive potente, el Sport se mantiene más estable.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
