Die 24 Stunden von Spa gehören zu den größten Sonderveranstaltungen im iRacing-Kalender. Dich erwarten 24 Stunden auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, unvorhersehbares Wetter, ein komplettes GT3-Feld und ein Rennen, das so lang ist, dass Strategie und Konstanz am wichtigsten sind.
Dieser Leitfaden behandelt alles, was du wissen musst: welches Fahrzeug du wählen solltest, wie du Kraftstoff und Reifen managst, wie du dich auf Wetteränderungen vorbereitest und wie du das Setup auf eine ausgewogene Longrun-Performance statt auf eine einzige schnelle Runde abstimmst.
Fahrzeugwahl: BoP und Longrun-Pace
Die Balance of Performance wird in der Rennwoche aktualisiert und kann die Rangfolge vor dem Event verändern. Prüfe daher immer die aktuelle BoP, bevor du dich auf ein Fahrzeug festlegst. Dennoch entsprechen einige Fahrzeuge von Natur aus den Anforderungen von Spa über einen langen Stint hinweg besser als andere.
Das Grundprinzip in Spa: Wähle ein Fahrzeug, das auch bei zunehmendem Reifenverschleiß ausgewogen bleibt. Die Strecke hat so viele lang gezogene Hochgeschwindigkeitskurven, dass ein Fahrzeug, das im Laufe eines Stints an Stabilität am Heck verliert, Rundenzeit kostet und sogar dein Rennen beenden kann. Die Qualifying-Pace ist zweitrangig. Longrun-Pace und Reifenlebensdauer entscheiden über die 24 Stunden von Spa.
Empfehlenswerte Fahrzeuge:
Der Ferrari und der Ford gehören ohne angewandte BoP zu den absolut schnellsten Fahrzeugen. Der Ferrari passt besonders gut zu Spa: Er bietet eine gute Balance in den Hochgeschwindigkeitsabschnitten und bleibt über einen langen Stint konstant. Die Stärke des Ford liegt in seiner Geschwindigkeit auf den Geraden, was für eine starke Pace auf einer einzelnen Runde sorgt. Über einen kompletten Longrun kann er jedoch stärker nachlassen als die ausgewogeneren Fahrzeuge. Außerdem kann ein BoP-Update seine Konkurrenzfähigkeit schnell beeinträchtigen.
Der Aston Martin bietet in mittelschnellen und schnellen Kurven viel Grip in der Kurvenmitte – genau das, was die lang gezogenen schnellen Kurven von Spa verlangen. Er bleibt über einen Longrun hinweg ausgewogen und gehört zu den angenehmeren Fahrzeugen, wenn man mehrere Stunden am Steuer sitzt.
Der BMW ist eine ausgewogene Wahl, die auch im Longrun gut funktioniert – berechenbar, konstant und weniger reifenabhängig als die meisten anderen Fahrzeuge im Feld.
Der Mercedes lässt sich über einen Stint sehr angenehm fahren. Ohne eine vorteilhafte BoP ist er zwar nicht der absolut Schnellste, aber eine solide Wahl für Langstreckenrennen, wenn die Werte für ihn sprechen.
Fahrzeuge, bei denen Vorsicht geboten ist:
Der Porsche wird wahrscheinlich einen deutlichen Unterschied zwischen Qualifying-Pace und Longrun-Pace zeigen. Er ist stärker auf seine Reifen angewiesen als die oben genannten Fahrzeuge, was auf einer Strecke mit so vielen lang gezogenen Hochgeschwindigkeitskurven von Nachteil ist. Meide ihn, sofern die BoP ihn nicht deutlich begünstigt.
Der Lamborghini und der Audi können sich in Spa nervös fahren und benötigen eine gute BoP, um konkurrenzfähig zu sein. Ohne sie sind sie über 24 Stunden sehr anstrengend zu fahren.
Der Corvette fehlt es in der Kurvenmitte an Rotation. Sofern er keine sehr vorteilhafte BoP erhält, ist er hier keine starke Wahl.
Der Acura gehört in dieselbe Kategorie. Sofern er aufgrund seiner BoP-Werte nicht wirklich überragend schnell ist, ist er für dieses Event nicht die richtige Wahl.
Der McLaren schlägt sich nicht allzu schlecht, hat aber in den sehr langen, anhaltenden Kurven von Spa Schwierigkeiten. Kein schlechtes Auto, aber hier nicht die erste Wahl – es sei denn, die BoP macht ihn dazu.
Die ursprüngliche BoP wurde von iRacing am 2. Juli veröffentlicht: 
Strategie: Eine Runde sparen, einen Stopp auslassen
Die Boxengasse von Spa ist sehr lang. Ein kurzer Tankstopp kostet hier deutlich mehr Zeit als auf den meisten Rennstrecken, wodurch Kraftstoffsparen wertvoller ist als bei fast jedem anderen Event im iRacing-Kalender.
Pro Stint Kraftstoff für eine Runde zu sparen, lohnt sich fast immer. Wenn ihr vor Bremszonen wie T1, Les Combes und der Busstop-Schikane leicht lupft und sanft auf die Bremse geht, statt voll hineinzutreten, könnt ihr jeden Stint ohne nennenswerten Zeitverlust um eine Runde verlängern. Über ein 24-Stunden-Rennen hinweg kann eine eingesparte Runde pro Stint einen vollständigen Boxenstopp überflüssig machen. Angesichts der Boxengasse von Spa bedeutet das einen großen Zeitgewinn. Berechnet anhand der durchschnittlichen Rundenzeit, wie viele Runden das Rennen voraussichtlich dauern wird – oder seht euch das Rennen vom letzten Jahr an – und ermittelt, wie viele Stints für das Rennen erforderlich sind. Berechnet anschließend, ob ihr einen kompletten Stint einsparen könnt, wenn ihr jeweils eine Runde länger fahrt.
Diese Technik schont auch die Reifen. Ein leichtes Lupfen vor dem Bremsen reduziert die Reifenbelastung und damit die Erwärmung der Reifen. So verlängert ihr die Lebensdauer der Reifen und spart gleichzeitig Kraftstoff.
Bei jedem Stopp volltanken. Berechnet, wie viele Runden ihr pro Stint fahren könnt, wie viele Stints noch verbleiben und ob ihr durch das Einsparen einer Runde pro Stint einen Boxenstopp vollständig vermeiden könnt. Diese Berechnung entscheidet – mehr als jedes Überholmanöver in den ersten Stunden – über den Sieg bei den 24 Stunden von Spa.
Reifenwechsel: Wechselt bei jedem vollständigen Boxenstopp die Reifen. Da ein Reifenwechsel in der GT3 etwa 20 Sekunden dauert, gibt es fast kein Szenario, in dem das Weiterfahren mit abgefahrenen Reifen genug Zeit spart, um relevant zu sein. Die einzigen Ausnahmen sind ein kurzer Tankstopp am Ende eines Stints wegen einsetzenden Regens. Wenn die Nacht hereinbricht und die Streckentemperatur sehr niedrig wird, kann es sich außerdem lohnen, die Reifen über zwei Stints zu fahren.
Setup: Balance vor Reifenverschleiß
Die grundlegende Herausforderung bei einem Langstrecken-Setup für Spa besteht darin, dass das Auto auch bei zunehmendem Reifenverschleiß gut fahrbar und konstant bleiben muss. Ein Setup, das auf frischen Reifen perfekt ausbalanciert ist, auf abgefahrenen Reifen jedoch nervös reagiert, kostet dich in der zweiten Rennhälfte in jedem einzelnen Stint Zeit.
Flügel: In Spa wird eine Flügelkonfiguration mit geringem bis mittlerem Abtrieb gefahren. Aufgrund der langen Geraden bei Kemmel und Blanchimont sowie vor der Bus-Stop-Schikane kostet dich zu viel Heckflügel in jeder Runde Zeit. Spa hat jedoch auch lang gezogene Hochgeschwindigkeitskurven, in denen die Heckstabilität entscheidend ist. Reduziere den Heckflügel, aber behalte genug Anpressdruck bei, damit das Heck in Pouhon und Blanchimont stabil bleibt. Verwende speziell für die Rennpace bei Langstreckenrennen etwas mehr Flügel als im Qualifying-Setup. Die Stabilität auf abgefahrenen Reifen in der zweiten Hälfte jedes Stints ist mehr wert als der Geschwindigkeitsgewinn auf den Geraden.
Heckstabilität bei zunehmendem Reifenverschleiß: Mit nachlassenden Reifen kann das Heck zunehmend instabil werden. Sorge bei deinem Basis-Setup für mehr Heckstabilität, indem du etwas mehr Heckflügel, etwas weichere hintere Federn und eine geringe Vorspur an der Hinterachse einstellst. So bleibt das Auto auch in den letzten 20 Runden eines Stints beherrschbar. In dieser Phase passieren Fehler, und ein stabiles Auto macht dann den Unterschied zwischen einem sauberen Stint und einem Einschlag in die Mauer aus.
Wetter
Das Wetter in Spa ist wirklich unberechenbar. Das Rennen kann 18 Stunden lang trocken bleiben und dann um 3 Uhr morgens völlig durchnässt werden, oder es kann bereits im ersten Stint regnen. Auf eine konkrete Vorhersage kannst du dich nicht vorbereiten. Auf die Übergangsphasen hingegen schon.
Der gefährlichste Moment bei jedem Wechsel von nassen zu trockenen oder von trockenen zu nassen Bedingungen ist die erste Runde auf dem neuen Reifen. Wenn es zu regnen beginnt, während du auf Slicks unterwegs bist, kann das Auto in einer Kurve noch guten Grip haben, in der nächsten jedoch überhaupt keinen mehr, weil die Strecke zunehmend nasser wird. Behalte das Wetterradar im HUD im Auge und warte mit der Entscheidung, für Regenreifen an die Box zu fahren, nicht erst, bis das Auto zu rutschen beginnt. Auf einer langen Strecke wie Spa solltest du beim Wechsel auf die richtige Reifenmischung keine Runde zu spät sein.
Kalte Slickreifen bei Bedingungen, unter denen die Strecke von nass zu trocken wechselt, sind eine weitere Falle. Blanchimont, Eau Rouge und Pouhon sollten unter den meisten Bedingungen mit Vollgas gefahren werden können. Wenn die Strecke jedoch abtrocknet, gibt es eine klar erkennbare trockene und eine klar erkennbare nasse Linie. Gerät ein Slickreifen versehentlich oder beim Überrunden langsamerer Fahrzeuge auf die nasse Linie, beginnt das Auto ohne Vorwarnung von der Strecke zu rutschen. Bei der Entscheidung, auf Slicks zu wechseln, ist es daher wichtig, das Überrunden langsamerer Fahrzeuge und Überholmanöver zu berücksichtigen. Solange du auf der Ideallinie bleibst, kann alles problemlos laufen. Bedenke jedoch, dass du diese Linie beim Überholen möglicherweise verlassen musst.
Das Rig für 24 Stunden
Mehrere Stunden am Stück in Spa zu fahren, stellt hohe Anforderungen an ein Cockpit, das dir Komfort und Vertrauen gibt. Ermüdung ist ein Leistungsfaktor: Eine Sitzposition, die 30 Minuten lang angenehm ist, kann nach vier Stunden zum Problem werden. Und wenn du übermüdet in Blanchimont oder Eau Rouge einfährst, kann dein Rennen innerhalb eines Augenblicks vorbei sein.
Die Steifigkeit des Rigs ist entscheidend, weil das Force Feedback in Spa besonders aussagekräftig ist. Du spürst die Randsteine an der Bus-Stop-Schikane, die Kompression in Eau Rouge und wie das Heck in Pouhon auf abgefahrenen Reifen zu rutschen beginnt. Ein Rig, das unter den Kräften des Lenkrads nachgibt, verschleiert diese Informationen. Um 3 Uhr morgens, in der 18. Stunde, sind es genau diese Informationen, die dich von den Leitplanken fernhalten.
- SIMGASM Hobby Simulator — 40×40-Profil, ein stabiles und konstantes Cockpit, das sich auch während einer langen Session nicht verändert.
- SIMGASM Club Simulator — 80×40-Profil, einstellbar für jede Kombination aus GT3-Lenkrad und Pedalen. Die erste Wahl für die meisten ambitionierten iRacing-Langstrecken-Setups.
- SIMGASM Sport Simulator — 120×40-Profil, stabilere Lenkradhalterung, integrierte Kabeldurchführungen für ein aufgeräumtes Setup mit mehreren Geräten und genügend Einstellmöglichkeiten, um eine Sitzposition zu finden, die du über einen kompletten Stint beibehalten kannst.
- SIMGASM Pro Simulator — 160×40-Profil, keinerlei Flex. Gleichbleibendes Feedback von Runde eins bis Runde fünfhundert.
Ein Loadcell-Pedal wie das MOZA CRP2 ist hier besonders wichtig, weil du bei der Spritspartechnik vor der Bremszone sanft auf 70–80 % Gas zurückgehen und diese exakte Teilgasstellung spüren und halten können musst. Mit einem Potentiometer-Pedal ist das deutlich schwieriger, konstant umzusetzen.
Häufig gestellte Fragen
Welches ist das beste Auto für die iRacing 24 Stunden von Spa? Prüfe die aktuelle BoP, bevor du dich festlegst. Bei ausgeglichener BoP eignen sich Ferrari, Ford und Aston Martin am besten für die Anforderungen langer Stints in Spa. Der BMW ist ein zuverlässiger Allrounder. Vermeide Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette und Acura, sofern sie durch die BoP nicht deutlich bevorzugt werden. Diese Autos bauen über einen langen Stint stärker ab als die ausgewogeneren Fahrzeuge.
Sollte ich bei den 24 Stunden von Spa Kraftstoff sparen? Ja. Angesichts der langen Boxengasse von Spa lohnt es sich fast immer, pro Stint eine Runde einzusparen. Eine eingesparte Runde pro Stint kann dir im gesamten Rennen einen kompletten Boxenstopp ersparen, was in Spa einen erheblichen Zeitgewinn bedeutet.
Wann sollte ich die Reifen wechseln? Unter normalen Bedingungen bei jedem vollständigen Boxenstopp. Bei etwa 20 Sekunden pro Reifenwechsel lässt sich der Zeitverlust über einen kompletten Stint leicht wieder aufholen. Verzichte nur bei einem kurzen Tankstopp auf neue Reifen oder wenn Regen unmittelbar bevorsteht und in Kürze ein weiterer Stopp ansteht.
Wie gehe ich mit dem Wetter in Spa um? Behalte das Radar im iRacing-Rennclient im Auge und warte nicht, bis das Auto zu rutschen beginnt, bevor du für Regenreifen an die Box fährst. Lass bei wechselnden Bedingungen auf frischen, kalten Reifen ausreichend Sicherheitsreserve. Ein paar Sekunden pro Runde zu verlieren ist immer noch besser als 3 Minuten Reparaturzeit.
Wie überhole ich in einem 24-Stunden-Rennen sicher? Nutze die Geraden vor Les Combes und der Bus-Stop-Schikane. Versuche nicht, im Innenbereich oder in den schnellen Kurven von Spa zu überholen. Der Zeitgewinn ist das Risiko über 24 Stunden nicht wert.
